Denke E

E-Bikes sind für die meisten Menschen eine neue Technologie, aber Yamaha hat das Ganze bereits im letzten ... [+] Jahrhundert erklärt.

Ich habe kürzlich erfahren, dass Yamaha, der japanische Industriekonzern, Musikinstrumentenhersteller, Audioprodukthersteller und Motorsport-Ikone, im Begriff war, eine Jubiläumsausgabe eines E-Bikes herauszubringen, was mir seltsam vorkam, da E-Bikes ein relativ neues Massenmarkt-Technologieprodukt sind - Zumindest für mich, und ich war einer der ersten Anwender. Wie viele Jahre E-Bike-Produktion wollte Yamaha genau feiern? Fünf? Vielleicht zehn?

Wie wäre es mit dreißig.

Tatsächlich ist es drei Jahrzehnte her, seit Yamaha ein Serien-E-Bike auf die Welt gebracht hat (zumindest auf den japanischen Inlandsmarkt), und zu seinem 30. Geburtstag bringt das Unternehmen eine Ehrenversion seines hochmodernen elektrischen Mountainbikes heraus, das YDX-MORO 07 Special Edition, die viel von dem zeigt, was Yamaha in diesen Jahren gelernt hat. Ich hätte mir lieber ein „Tribute“-Modell gewünscht, das dem Originalrad mit aller Technik auf dem neuesten Stand ähnelt, statt eines vollgefederten E-MTB-Shredders, aber das ist wahrscheinlich der Grund, warum ich über E-Bikes schreibe und keine Unternehmen betreibe (und die bieten ja eines an). hauptsächlich). Aber es macht Spaß, auf die Anfänge des modernen E-Bikes zurückzublicken und zu sehen, wie weit es gekommen ist.

1993: Eine kleine Hilfe für die „Mamachari“

Ich hatte das Glück, 2004 einige Zeit in Japan zu verbringen – elf Jahre nach der Einführung des ersten Yamaha „PAS“-E-Bike-Modells. Ich besuchte einen amerikanischen Freund (einen „Gaijin“), einen ernsthaften Radfahrer, der in den USA eine wunderbare Japanerin kennengelernt hatte und dann einige Jahre vor meinem Besuch dorthin gezogen war. Ehrlich gesagt wollte ich nach Japan reisen, um ihn zu sehen und mich mit einigen Motorradfahrern zu einer epischen Radtour durch das Landesinnere des Inselstaates zu treffen, und nicht, um eine Radsafari zu unternehmen.

Wenn Sie in Tokio Fahrrad fahren, entkommen Sie den verstopften Straßen und entdecken Japans ruhigere und malerischere Viertel.

Aber ich wusste schon zu Beginn, dass Fahrräder in der japanischen Gesellschaft tief verwurzelt sind, und das in der Großstadt Tokio in Aktion zu sehen, ist etwas ganz anderes. Der Verkehr in Tokio ist extrem schlecht – vor allem wenn man mit dem Auto unterwegs ist – weshalb viele, wenn nicht die meisten Menschen sich mit dem Fahrrad fortbewegen. Es ist einfach... schneller. Darüber hinaus gibt es zahlreiche Nebenvorteile: regelmäßige Bewegung, weniger Umweltverschmutzung, keine Gasrechnungen (oder Versicherung, Registrierung, Lizenz usw. usw.). Im Grunde die gleichen Gründe, warum E-Bikes (und normale Fahrräder) heute eine gute Wahl sind.

Regnet es? Die Bewohner des hell erleuchteten Tokios lassen sich von ein bisschen Niederschlag nicht davon abhalten, im einzigartigen ... [+] japanischen Stil zu fahren.

Die Japaner fahren bei Regen und Sonnenschein auf Fahrrädern, die für jedes Wetter bestens gerüstet sind. Das in Japan am weitesten verbreitete Fahrrad ist das „Mamachari“ oder „Mama-Fahrrad“, ein einfaches Stadtfahrrad mit tiefem Durchstieg, das normalerweise mit Packtaschen, Körben und Schutzblechen ausgestattet ist, aber ich habe sie auch mit Windschutzscheiben und überdachten Kindertragen gesehen, oft mit Gepäck beladen Lebensmittel und auf einigen Fahrrädern ein Kind auf einem Kindersitz vorne und ein anderes hinten. Es handelt sich vielleicht um das Original-Lastenfahrrad. In Mini-Einkaufszentren und Lebensmittelgeschäften in Tokio sind die „Parkplätze“ mit diesen Fahrrädern gefüllt, nicht mit Autos.

Fahrräder aller Art – vor allem aber die einfachen Mamachari-Typen – füllen einen Parkplatz in einem Einkaufsviertel in Tokio.

Während die Zahl der Mamachari-Fahrer überwiegend auf Frauen ausgerichtet ist, fahren auch viele Männer mit ihnen, und ich habe gerne mitgemacht und bin sogar im Regen (unten) gefahren, während ich einen Regenschirm in der Hand hatte – eine normale Praxis in Japan.

Eines meiner Lieblingsfotos von dieser epischen Reise im Jahr 2004 ist dieses, auf dem ich wie ein Einheimischer in ... [+] Tokio fahre. Gehen Sie langsam, bleiben Sie trocken.

Es war dieses einfachste, gebräuchlichste und nützlichste Fahrrad – das Mamachari –, das die Basis für Yamahas erstes Elektrofahrrad, das PA26-A (unten), werden sollte. Es war mit einem 235-Watt-Mittelmotor mit Drehmomentsensor (1993!) und einer großen Ni-CAD-Batterie ausgestattet, die eine Unterstützung von etwa 15 Meilen ermöglichte. Abgesehen von der großen Batterie hinter der Sattelstütze und der Verkleidung, die die Technik im Rahmen verbirgt, sah es den meisten Mamachari-Bikes der damaligen Zeit ziemlich ähnlich. Es kostete etwa 1.500 USD, was damals teuer war.

Das Elektrofahrrad Yamaha Pedal Assist System von 1993 – das erste in Massenproduktion hergestellte E-Bike – war das … [+] Gegenteil von Fantasie und konzentrierte sich auf reale Aufgaben.

Passend zu einem Unternehmen, das einige der leistungsstärksten Straßenwerkzeuge der Welt herstellt, war der PA26-A mit PAS (Power Assist System) gut konzipiert und effektiv. Es erfreute sich auch sofort großer Beliebtheit und in den 30 Jahren seit der Einführung des PAS hat Yamaha im Zuge der fortschreitenden Designentwicklung weit über fünf Millionen E-Bikes verkauft. Das gleiche E-Bike – jetzt PAS With genannt und natürlich gründlich überarbeitet – wird auch heute noch in Japan verkauft. Als Yamaha 2015 in den aufstrebenden US-amerikanischen E-Bike-Markt einstieg, verfügte das Unternehmen über ausgereifte E-Bike-Modelle mit Mittelmotormontage für Stadt-, Straßen- und Mountainbike-Fahrer. Im Jahr 2022 brachten sie eine Reihe von drei E-Bikes auf den EU-Markt und beschlossen, dieses Jahr das ursprüngliche PAS-E-Bike mit einer limitierten Sonderversion ihres Spitzenangebots zu würdigen.

2023: MORO Power

Es scheint zwar weit vom Original entfernt zu sein, aber das Yamaha Moro 07 SE verfügt immer noch über einen Mittelantrieb wie ... [+] das erste PAS-Bike.

Drei Jahrzehnte später hat Yamaha nicht nur mit dem E-Bike Schritt gehalten, sondern ist mit Modellen wie dem YDX-MORO 07 eMTB, dem elektrischen Mountainbike, auch führend. Um dies zu feiern, hat das Unternehmen einer begrenzten Anzahl von Moro 07-Geräten ein „Jubiläums“-Finish verpasst, das einen polierten Aluminiumrahmen, blaue Akzente und einige besondere Abzeichen umfasst. Ansonsten sind die Special Edition-Motorräder identisch (aber 100 US-Dollar teurer) in der Ausstattung mit einem regulären 07, das mit Yamahas neuestem Mittelmotor, dem PW-X3, ausgestattet ist. Der winzige Motor erzeugt 250 Watt Leistung (ähnlich wie sein PAS-Vorläufer), kann aber kurzzeitig bis zu 500 Watt erreichen. Es wird von einem 500-Wattstunden-Lithium-Ionen-Akku im Rahmen gespeist und erzeugt ein Drehmoment von 85 Nm/66 lb-ft beim Bergauffahren.

Keine Sorge, Sie können damit immer noch mit einem Regenschirm in der Stadt fahren.

Das MORO 07 verfügt über eine voll einstellbare Federung mit einer RockShox Lyrik Select-Gabel, die satte 160 mm Federweg bietet, und einen RockShox Super Deluxe Select-Hinterbaustoßdämpfer „speziell abgestimmt auf den Yamaha YDX-MORO 07“ mit 150 mm Federweg, so das Unternehmen. Hinten ändert eine Shimano Deore XT 12-Gang-Kettenschaltung die Übersetzungsverhältnisse in Zusammenarbeit mit Magura-Scheibenbremsen, 27,5-Zoll-Leichtlaufrädern und Maxxis Minion-Reifen. Ein diskretes Farb-LCD-Infopanel mit Bluetooth (und einer App) ermöglicht dem Fahrer die Feinabstimmung und es gibt sogar eine absenkbare Sattelstütze. Das YDX-MORO 07 ist ein E-Bike der Klasse 1 (Tretunterstützung nur bis 20 Meilen pro Stunde, kein Gas) auf dem US-Markt.

Es kostet knapp 52 Pfund und kostet 6.499 US-Dollar, also nur ein bisschen mehr als das Original-Mamachari. Aber ich könnte mir vorstellen, dass die Leistung gegenüber dem Original etwas besser ist. Ich hoffe, dass ich später im Sommer eines davon für eine Rezension bekomme, also schauen Sie noch einmal vorbei.