10 Dinge, die Sie über den Toyota MR2 2025 wissen müssen

Hier erfahren Sie, warum der Toyota MR2 der vierten Generation erschwingliche Sportwagen wieder großartig machen wird

Zu den vielen JDM-Ikonen gehört Toyotas MR2. Der kompakte Mittelmotor-Sportwagen kam 1984 auf den Markt und ging einer anderen japanischen Ikone voraus – dem Mazda MX-5 Miata. Der MR2 erhielt den Spitznamen „Ferrari des armen Mannes“ und die Produktion wurde 2007 nach drei Generationen offiziell eingestellt. Nach fast 20 Jahren plant Toyota jedoch die Wiederbelebung eines Mittelmotormodells.

Der Toyota MR2 der vierten Generation soll im Jahr 2025 auf den Markt kommen, was zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels nur noch zwei Jahre entfernt ist. Wir wissen, dass Toyota sich nicht die Mühe macht, von Grund auf einen eigenen Sportwagen zu entwickeln, es sei denn, es handelt sich um eine sportliche Version eines normalen Autos, wie den GR Yaris oder den GR Corolla. Das bedeutet natürlich, dass der japanische Automobilhersteller wieder einmal mit einem anderen Unternehmen – in diesem Fall zwei davon – zusammenarbeitet, um JDM-Fans einen epischen Fanservice zu bieten.

Toyota hat mit Hilfe seiner legendären Gazoo Racing-Abteilung einen großen Erfolg hingelegt und aufregende Hochleistungsmodelle eingeführt, aber der Toyota MR2 der nächsten Generation könnte in dieser Hinsicht etwas anders sein, da er nicht so aussieht, als würde er die GR-Initialen tragen. Nichtsdestotrotz gibt es viel Aufregung um das japanische Mittelmotormodell, das es zu einer echten JDM-Ikone der alten Schule macht, und hier sind 10 Dinge, die Sie darüber wissen müssen.

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Für den neuen MR2 arbeitet Toyota mit Suzuki und Daihatsu zusammen. Der japanische Automobilriese hält einen Anteil von 4,9 Prozent an Suzuki, während Daihatsu eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Toyota Motor Corporation ist. Vor diesem Hintergrund dürfte es keine Überraschung sein, dass der Motor für den neuen Toyota MR2 von Suzuki stammt.

Genauer gesagt handelt es sich um den 1,0-Liter-Reihendreizylinder mit Turbolader, den wir in verschiedenen Suzuki-Modellen sehen. In Vanilla-Form leistet das kleine Triebwerk 109 PS (81,3 Kilowatt) und 125 Pfund-Fuß (170 Nm), und während Gerüchte besagen, dass die Leistung beim MR2 auf 150 PS steigt,Bestes Auto-Webnennt jetzt Zahlen von 120 PS und 144,5 Pfund-Fuß (196 Nm).

Wenn wir über den MR2 der nächsten Generation berichten,Forbes berichtete, dass eine Sechsgang-Drehmomentwandler-Automatik verfügbar sein wird. Allerdings wird es auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe geben. Dies deckt sich mit dem jüngsten Trend unter Enthusiasten, die den Schalthebel am Leben erhalten wollen, ganz zu schweigen von der Entwicklung eines manuellen Getriebes für Elektrofahrzeuge durch Toyota.

Wie wir am GR86 und GR Supra gesehen haben, ist es nicht unbedingt eine schlechte Sache, keinen Toyota-Motor zu haben. Es ist klar, dass der Toyota MR2 2025 kein „Nummernauto“ sein wird. Da die kommende Generation der Mittelmotor-Sportwagen von Toyota jedoch ein Gewicht von 907 bis 998 kg (2.000 bis 2.200 Pfund) anstrebt, sollte der kompakte Mittelmotor-Toyota dennoch über ein ausreichend gutes Leistungsgewicht verfügen nur 150 PS.

Der ursprüngliche Toyota MR2 AW10/11 verfügte über einen 1,6-Liter-Kompressormotor, der 145 PS (108 Kilowatt) und 137 Pfund-Fuß (186 Nm) leistete und dennoch in 6,5 Sekunden von 0 auf 60 mph (97 km/h) beschleunigte ) Sprint, damals im Jahr 1986. Das klassische Modell war auch schwerer und wies in Kompressorversion ein Leergewicht von 2.494 Pfund (1.131 kg) auf. Lassen Sie sich also nicht vom kleinen Motor des zukünftigen MR2 abschrecken.

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Von Sportwagen wird im Allgemeinen erwartet, dass sie im Vergleich zu den eher gewöhnlichen Modellen einer Marke eine exotischere Basis haben. Das ist beim kommenden Toyota MR2 nicht der Fall. Angesichts der neueren Performance-Modelle der Marke und der Tatsache, dass der MR2 der nächsten Generation so kompakt und leicht wie möglich sein soll, würde man erwarten, dass er die gleichen Grundlagen wie der aus dem Rallyesport stammende GR Yaris hat.

Die TNGA-Plattform des Unternehmens ist immer noch das Herzstück des neuen MR2, aber im Gegensatz zum GR Yaris, der auf einem Hybrid aus der GA-B-Plattform vorne und der GA-C-Plattform hinten basiert, wird es beim MR2 nur um die Grundlagen gehen -neu, nutzt aber die Vorderradaufhängung der regulären GA-B-Plattform des Yaris.

Bisher wissen wir, dass der Motor des Toyota MR2 2025 von Suzuki stammen wird, während das Chassis aus dem Hause Toyota stammt. Unterdessen wurde Toyotas Tochtergesellschaft Daihatsu mit der Gestaltung des MR2-Designs beauftragt. Bisher haben wir noch keine endgültige Entscheidung über das endgültige Design des zukünftigen MR2, obwohl wir einige ziemlich überzeugende Schätzungen dazu haben.

Wir wissen, dass Daihatsu ein völlig neues Corporate Design entwickeln muss, das später für verschiedene Marken angepasst wird. Ein Hinweis auf das Design des neuen MR2 könnte das Toyota Sports EV-Konzept sein, das zusammen mit der größten Auswahl an Toyota-Konzeptfahrzeugen, die jemals an einem Ort gesehen wurden, präsentiert wird. Während dieser einen kompakten Mittelmotor-E-Sportwagen vorsieht, könnte das Design eine Inspiration für den neuen MR2 mit Verbrennungsmotor sein.

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Während Autos im Allgemeinen immer erschwinglicher werden, abgesehen von den wahnsinnigen Händleraufschlägen, ist Toyotas Hauptziel für den neuen MR2, der günstigste Sportwagen zu sein, den man kaufen kann. Durch die Verwendung von Hardware aus Mainstream-Modellen und die Aufteilung der Entwicklungskosten zwischen den drei Unternehmen wird der Preis für den MR2 in Japan bei 2,2 bis 2,8 Yen liegen, was 16.000 bis 21.000 US-Dollar entspricht.

Dies ist keine große Preisspanne, aber ehrlich gesagt sehen wir nicht, wie Toyota eine große Auswahl an Ausstattungen für einen kleinen, leichten Sportwagen anbieten kann, der wahrscheinlich vom Design her minimalistisch sein wird. Wenn der Toyota MR2 2025 jedoch tatsächlich bei 16.000 US-Dollar startet, wird er ein überzeugendes Angebot im Sportwagensegment für diejenigen sein, die ein reineres Fahrerlebnis suchen, ohne von Technologie belastet zu werden.

Suzuki ist ein Name, der hauptsächlich mit Motorrädern in Verbindung gebracht wird. Während das Unternehmen immer noch Autos herstellt, stehen Hochleistungsmodelle nicht ganz oben auf seiner Agenda. Angesichts der gemeinsamen Anstrengungen der drei Unternehmen könnte jedoch eine Version des neuen MR2 mit Suzuki-Emblem erscheinen. Wir haben bereits gesehen, wie Toyota dies mit seinem eigenen GT/GR86 und dem BRZ von Subaru tat, und angesichts des oben genannten prognostizierten Startpreises von 16.000 US-Dollar wäre es keine Überraschung, wenn die günstigste Version des Autos von Suzuki kommen würde.

Toyota war schon immer auf ein etwas höheres Segment des Automobilmarktes zugeschnitten, während die Angebote von Suzuki schon immer eine preisgünstigere Alternative waren. Eine japanische Veröffentlichung bestätigte im Wesentlichen, dass Toyota, Daihatsu und Suzuki eine Version desselben Autos haben werden. Wir gehen davon aus, dass die Toyota-Version des Autos in diesem Fall etwas hochwertiger und großzügiger ausgestattet sein wird.

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Toyotas GR86 und Subarus neuer BRZ kamen für das Modelljahr 2022 auf den Markt, um den Leistungsmangel der Vorgängergeneration zu beheben. Während Toyota plant, das Frontmotormodell nach 2025 aus dem Verkehr zu ziehen, könnten wir vorher einen GR86 mit Turbolader bekommen. Ob gut oder schlecht, Toyota möchte nicht zu viele ikonische Typenschilder gleichzeitig anbieten, da dies dazu führen könnte, dass ein Modell den Verkauf eines anderen Modells beeinträchtigt.

Während der GR Supra weiterhin das Flaggschiff-Performance-Modell von Toyota bleibt, wird der 2025 MR2 den GR86 als sportliches Einstiegsmodell der Marke ersetzen. Unsere einzige Hoffnung ist, dass Toyota sich irgendwann dafür entscheidet, den Motor des GR Yaris einzubauen.

Der neueste Bericht aus einer japanischen Publikation,Bestes Auto-Web, wirft etwas mehr Licht auf den gemeinsam entwickelten MR2. Wir wissen jetzt, dass der K10C-Motor von Suzuki nicht nur modernisiert wird, sondern auch als Teil eines Mild-Hybrid-Systems funktionieren wird. Der Elektromotor leistet etwa fünf PS und wird voraussichtlich für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe sorgen und die Auswirkungen von Turboverzögerungen und Gangwechseln aufheben.

Dies widerspricht leicht der ursprünglichen Idee von Toyota, den MR2 der nächsten Generation so leicht wie möglich zu machen, ermöglicht aber andererseits, dass der Mittelklasse-Sportwagen den immer strengeren Emissionsanforderungen besser gerecht wird. Darüber hinaus ist ein Mildhybrid die leichteste mögliche Form eines Hybridantriebsstrangs, sodass es sich immer noch um ein Leichtgewichtauto handelt.

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Die japanische Veröffentlichung beleuchtet auch die Abmessungen des kommenden Toyota MR2. Die Gesamtlänge des Wagens beträgt 4.200 mm (165,35 Zoll), die Breite 1.720 mm (67,71 Zoll) und die Höhe 1.220 mm (48,03 Zoll). Der Radstand des Wagens beträgt 2.550 mm (100,39 Zoll), was nur geringfügig weniger ist als der Radstand des GR Yaris von 2.560 mm (100,79 Zoll).

Wenn wir seinen natürlichen Konkurrenten aus Japan, den Mazda MX-5, vergleichen, ist dieser in mancher Hinsicht sogar noch kleiner. Seine Gesamtlänge beträgt 3.914 mm (154,09 Zoll), während er 1.735 mm (68,31 Zoll) breit und 1.234 mm (48,58 Zoll) hoch ist. Sein Radstand ist mit 2.309 mm (90,91 Zoll) kleiner als der des MR2, was ihn in Kombination mit einer geringeren Höhe, einem etwas geringeren Gewicht und einem Mittelmotor-Layout stabiler machen und eine bessere Fahrqualität bieten sollte, aber möglicherweise dazu führen könnte, dass das Auto schlechter aussieht weniger bereit, die Richtung zu ändern.

Der kommende Toyota MR2 wird bei seiner Markteinführung der neue Lotus Elise sein. Das britische Leichtbaumodell wurde zusammen mit anderen legendären Lotus-Modellen gestrichen, um Platz für die neue Generation komfortablerer Sportwagen zu machen. Während es weder beim MR2 noch bei der Elise jemals nur um Leistung ging, scheint GR an einer Hochleistungsversion der japanischen Ikone beteiligt sein zu wollen.

Wir wissen nicht viel darüber, außer dass es exklusiv für die Toyota-Version des Autos sein wird. Es könnte eine stärker elektrifizierte Version mit dem gleichen 996-cm³-Suzuki-Motor sein, oder es könnte ein leistungsstärkerer Turbomotor wie der 1,4-Liter-Mühle des Suzuki Swift Sport oder sogar Toyotas mächtiger G16E-GTS-Turbo-Dreizylinder-Motor sein. Wir hoffen, dass sie es schaffen.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.