Testbericht zur Honda CRF250R 2023 [Lang

Die 2023 Honda CRF250R ist eine Fortsetzung des 2022 eingeführten Motocross-Bikes der neuesten Generation des Unternehmens. Mit einem völlig neuen Motor- und Fahrwerkspaket teilt sich diese Generation der CRF250Rs ihren Rahmen mit der CRF450R, was angeblich für mehr Steifigkeit sorgt. Neben den Fahrwerksaktualisierungen der neuen CRF250R-Ära haben wir viel zu tun, also lasst uns eintauchen!

Beginnend mit dem Motorpaket ist es wichtig zu beachten, dass die CRF250R der Vorgängergeneration dafür bekannt war, von unten langsam zu sein, im hohen Drehzahlbereich jedoch eine gute Leistung erbrachte. Diese Art der Leistungsentfaltung eignet sich hervorragend für schnelle Fahrer, die auf hohem Niveau fahren und Rennen fahren. Allerdings ist das träge untere Ende möglicherweise nicht für erfahrene oder unerfahrene Fahrer geeignet, die gerne den dritten Gang um die Kurven schleppen.

Der Honda CRF250R 2023 lässt sich immer noch gerne auf Hochtouren drehen, verfügt aber über eine deutlich verbesserte Leistung im unteren Drehzahlbereich. Der Motor liefert Kraft im unteren bis mittleren Bereich und macht es einfacher, den dritten Gang durch Kurven zu schleppen, ohne ins Stocken zu geraten oder die Kurvenausgangsgeschwindigkeit zu verlangsamen. Auf langen, schnellen Strecken wie dem Glen Helen Raceway oder dem Fox Raceway in Südkalifornien macht diese Leistungscharakteristik viel Spaß und erfordert kein häufiges Schalten. Die Spitzenleistung liegt bei knapp 40 PS bei etwa 11,5 km, was nicht die höchste Spitzenleistung in der 250er-Klasse ist. Dennoch ist der Motor bereit, hochzudrehen und gibt erst bei 14.000 Umdrehungen pro Minute ab. Alles in allem wird die Gesamtleistungsentfaltung erheblich verbessert, was Leistung und Fahrbarkeit für weniger erfahrene Fahrer verbessert.

Bei der Leistungssteigerung ist es wichtig, einen sauberen Motor zu erhalten. Ich betone immer, wie wichtig eine regelmäßige Wartung ist, einschließlich des Wechsels von Öl- und Luftfiltern, um die maximale Leistung zu gewährleisten. So sehr ich auch fahre, ich liebe es, mit meinem Mechaniker und Filterlieferanten Jonathan „Hoodie“ Lower von DT1 Filter Service zusammenzuarbeiten, der die ganze Drecksarbeit erledigt und meine Luftfilter sauber hält. Für Rennfahrer oder Vielfahrer empfehle ich Ihnen, Ihre Filter an Hoodie zu senden.

Drei Kartenauswahlmöglichkeiten sind beim Honda CRF250R 2023 Standard, mit einem Kartenschalter auf der linken Seite des Lenkers. Karte 1 ist die Standardeinstellung, Karte 2 ist sanft und Karte 3 ist aggressiv. Karte 1 hat sich als mein Favorit durchgesetzt. Karte 2 ist für mich etwas zu lässig, scheint aber eine großartige Einstellung für einen Fahrer zu sein, der auf 250 umsteigt. Die aggressive Einstellung hat auch Spaß gemacht und führte zu einer spürbaren Leistungssteigerung im unteren Drehzahlbereich. Allerdings lässt die Leistung im Überdrehzahlbereich etwas nach.

Mit der zusätzlichen Motorleistung nahm Honda einige Änderungen an der Federung vor. Um dem verbesserten Motorpaket im Vergleich zur vorherigen CRF250R-Modellära Rechnung zu tragen, hat Honda die Federrate der Showa Closed-Cartridge-Gabel erhöht und sie damit etwas steifer gemacht. Ich bin ein 1,70 m großer Fahrer mit durchschnittlicher Statur und wiege 170 Pfund, und die Einstellungen der serienmäßigen Gabel waren zu fest für mich.

Durch die zusätzliche Steifigkeit des neuen Rahmens fühlte sich die Frontpartie des 2023 Honda CRF250R unter rauen Bedingungen locker und unberechenbar an. Aufgrund der serienmäßigen Gabeleinstellungen hatte das Vorderrad Schwierigkeiten, auf schnellen, holprigen Geraden und über brechende Unebenheiten am Kurveneingang den Boden zu behalten.

Ich habe sofort die Clicker angepasst. Ich habe die Druckstufendämpfung abgeschwächt und die Zugstufendämpfung beschleunigt, um zu versuchen, das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Obwohl die Anpassungen die CRF250R komfortabler machten, gab es dennoch ein gewisses Kopfschütteln und die Frontpartie konnte unvorhersehbar sein

Um die Stabilität zu erhöhen, habe ich die Gabelbeine so abgesenkt, dass sie bündig mit der oberen Gabelbrücke abschließen. Das sorgt für die Stabilität, die ich auf den holprigen Geraden mag, aber in den Kurven habe ich ein paar Schwierigkeiten bemerkt. Also brachte ich das Fahrrad zurück in die Garage, um die Gabelbeine etwa 3 mm über die Klemmen anzuheben (serienmäßig sind es 5 mm), und das schien für mich der optimale Punkt zu sein.

Der Showa-Huckepack-Reservoir-Stoßdämpfer ist im Auslieferungszustand ziemlich gut. Die Standardeinstellungen sind weicher als die Gabel, daher stimmt die Balance nicht. Allerdings erfordert der Dämpfer nicht so viel Liebe wie die Gabel. Ein paar Clicker-Anpassungen am Stoßdämpfer mit einem Durchhang von etwa 105 mm haben den Zweck erfüllt.

Die 2023 CRF250R brauchte mehr Zeit als die meisten Motorräder, um sie nach meinem Geschmack einzurichten, was die meisten CRF250R-Besitzer der aktuellen Generation feststellen. Es ist nicht unbedingt eine negative Eigenschaft der roten Maschine; Es liegt einfach in der Natur des Tieres. Sobald ich jedoch die richtige Balance für meinen Fahrstil und mein Gewicht gefunden hatte, machte das Fahren mit der CRF250R 2023 richtig Spaß.

Sobald ich ein gutes Setup gefunden hatte, konnte ich zum Spaß fahren, ohne mich im Testmodus zu befinden. Wenn man eine Runde nach der anderen fährt, zeigt sich, dass die CRF250R 2023 für Kurvenfahrten konzipiert ist. Ich habe es auf mehreren Motocross-Strecken in Südkalifornien mitgenommen, um es unter allen Bedingungen zu testen.

Meine Lieblingsstrecke für die CRF250R ist bei weitem Cahuilla Creek MX im kalifornischen Anza Valley, etwa 4000 Fuß über dem Meeresspiegel. Es ist eine unterhaltsame, fließende Strecke mit vielen Sprüngen und Kurven, und der Dreck gehört wahrscheinlich zu den besten, die Sie in Kalifornien finden werden. Diese spezielle Strecke ist nicht so heruntergekommen wie eine Strecke wie Glen Helen Raceway oder Fox Raceway. In Cahuilla Creek gibt es nicht viele Unebenheiten oder stark gefurchte Kurven, und die Strecke bleibt den ganzen Tag über ziemlich glatt, selbst wenn der Dreck trocken wird. In Cahuilla gibt es nicht viele schnelle Geraden. Stattdessen gibt es lange, schwungvolle Kurven und große Sprünge. Kombinieren Sie glatte Streckenbedingungen, viele Kurven und ein fließendes Layout mit der 2023 CRF250R, und Sie haben eine himmlische Kombination.

Selbst mit der richtigen Federungsbalance bleibt die Frontpartie bei rauen Streckenbedingungen etwas unberechenbar und unruhig. Allerdings ist die Honda CRF250R als frontlenkendes Motorrad mit flinkem Fahrwerk konzipiert, und das Tolle an der CRF250R ist, dass sie sehr gut auf die Eingaben des Fahrers reagiert. Während meiner Langzeittests mit diesem Motocrosser hatte ich nie das Gefühl, dass ich mit dem Motorrad kämpfen musste, um es dorthin zu bringen, wo ich hin wollte. Es glänzt in den Kurven und lässt sich mühelos lehnen und im Handumdrehen jede Linie ergreifen. Es ist schön, an Bord eines Motorrads zu sein, das meinen Befehlen gehorcht.

Für Fahrer, die ihre Kurventechnik verbessern möchten, ist der Honda CRF250R 2023 ideal. Das Chassis mag es, wenn Ihr Gewicht weit vorne liegt, und obwohl es sich um eine Maschine mit Frontend-Handling handelt, besteht es darauf, dass der Fahrer auch in schwierigem Gelände Gas gibt, um bestes Handling und beste Ergebnisse zu erzielen.

Immer wenn das Vorderrad ein wenig außer Kontrolle gerät, kann ich den Gashebel drehen, um durch das holprige oder zerfurchte Kurven zu fahren, und es reagiert unglaublich gut. Mir ist auch aufgefallen, dass es am Kurveneingang besser ist, später als früher auf die Bremse zu treten und wieder auf dem Gas zu bleiben. Beim Beschleunigen verlagert sich das Gewicht stärker nach hinten und das Vorderteil wimmelt nicht so stark.

Obwohl der Honda CRF250R 2023 mehr Pflege erfordert, um ihn an meinen Fahrstil anzupassen, ist er einer meiner Favoriten in der 250er-Klasse. Die hervorragend ausgewogene Ergonomie sorgt für ein hohes Maß an Komfort, das mein Selbstvertrauen stärkt. Die Reaktionsfähigkeit auf Eingaben des Fahrers ist eine schöne Sache am Fahrwerk. Ja, die Federung erfordert besondere Aufmerksamkeit, wenn Sie sich für den Kauf der CRF250 der neuesten Generation entscheiden. Glücklicherweise macht es jede Menge Spaß, wenn Sie erst einmal Ihr perfektes Setup gefunden haben.

Fotografie auf dem Perris Raceway von Don Williams

Technische Daten der Honda CRF250R 2023

MOTOR

CHASSIS

ABMESSUNGEN und KAPAZITÄTEN

2023 Honda CRF250R Preis: 8.199 $ UVP