Canyon gibt Rennen frei

Canyons neues E-Enduro-Bike verfügt über Mullet-Laufräder, aktuelle Geometrie und den Performance Line CX Race-Motor von Bosch

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 9. Mai 2023 um 10:00 Uhr

Das Strive:ON ist Canyons erstes Enduro-spezifisches Elektrofahrrad und verfügt über eine aggressive Geometrie, einen Carbonrahmen und 160 mm Federweg am Hinterrad.

Das neue Fahrrad liegt zwischen dem Spectral:ON und dem Torque:ON in der E-Mountainbike-Reihe von Canyon. Die Preise beginnen bei 5.499 £/5.799 € für die CFR Underdog Edition und 6.699 £/6.999 € für das CFR verfügen über einen Bosch Performance Line CX Elektrofahrradmotor.

Später im Jahr wird ein Flaggschiffmodell der CFR LTD erhältlich sein, das eine individuelle Fabien-Barel-Farbgebung und den 2-Line-CX-Race-Motor von Bosch aufweist. Die Preise für das limitierte Modell beginnen bei 8.999 £/9.499 €.

Alle Modelle sind entweder mit 625-Wh- oder 750-Wh-Akkus erhältlich, wobei der Akku mit größerer Kapazität den Preis des Fahrrads zusätzlich um 200 £/200 € erhöht.

Das Strive:ON kann ab sofort in Europa bestellt werden, die Fahrräder kommen später im Sommer an den US-Küsten an. Canyon hat noch kein genaues Datum oder einen US-Preis bestätigt.

Das Strive:ON verfügt über einen Rahmen aus Vollcarbon, der laut Canyon die gleiche Carbonschicht wie das Spitzenmodell Strive CFR verwendet und inklusive aller Montageteile 3.268 g für eine mittlere Größe wiegt.

Es wird weiterhin ein Horst-Link-Aufhängungsgestänge verwendet, ähnlich dem beim nicht unterstützten Strive, aber der Stoßdämpfer ist jetzt horizontal montiert, um Platz für den Motor, die Oberrohraufbewahrung und einen Flaschenhalter zu lassen.

Canyon hat das Shapeshifter-System des Strive nicht integriert. Das Shapeshifter-System verwendet einen von Fox gebauten Luftkolben in der Stoßdämpferhalterung, der die Position des Dämpfers verändert und dem Fahrrad zwei Geometrie- und Federwegeinstellungen für Pedaleffizienz und Abfahrtsfähigkeit verleiht.

Das Fahrrad wurde rund um die Performance Line-Motoren von Bosch entwickelt und verwendet auch die PowerTube-Akkus der Marke.

Canyon bietet das Fahrrad mit einem 625-Wh- oder 750-Wh-Akku für alle Rahmengrößen an, wobei die Marke den Fahrern die Möglichkeit geben möchte, ein leichteres Fahrrad oder eine größere Reichweite zu wählen.

Der Motor und der Batteriepol sind durch eine vom Motorradsport inspirierte Unterfahrschutzplatte geschützt, sodass das Fahrrad laut Canyon auch in technischem Gelände durchfahren kann, ohne den Rahmen oder den Motor zu beschädigen.

An der Innenseite des Schutzes befinden sich Magnete, die die Haltebolzen beim Batteriewechsel festhalten, damit sie nicht verloren gehen.

Während alle Modelle der Strive:ON-Reihe über Luftstoßdämpfer verfügen, ist das neue Fahrrad laut Canyon mit einem Spulenstoßdämpfer kompatibel.

Bei Elektro-Mountainbikes werden Stahlfederdämpfer immer häufiger eingesetzt, da der Gewichtsnachteil weniger ein Problem darstellt, wenn Sie einen Motor zur Unterstützung bei Anstiegen haben.

Alle Fahrräder der Strive:ON-Reihe verfügen über eine 170-mm-Gabel. Laut Canyon ist das Fahrrad nicht mit Doppelkronen kompatibel, da das breite Unterrohr, in dem sich der Akku befindet, dazu führen würde, dass die Gabel den Lenkwinkel beeinträchtigt.

An der Unterseite des Oberrohrs befinden sich Schrauben für Aufbewahrungssysteme am Fahrrad wie ein Rohr oder ein Multitool-Halter, während die Gabeln mit Canyons neuen Schraubschutzblechen ausgestattet sind, die direkt an RockShock Zeb- und Fox 38-Gabeln montiert werden können.

Canyon gibt an, die Geometrie des Strive:ON im Vergleich zum nicht unterstützten Strive aktualisiert zu haben und das Fahrrad an die Anforderungen des E-Enduro-Rennsports anzupassen, bei dem Downhill-Trails mit technischen Anstiegsetappen kombiniert werden.

Das Strive:ON hat einen behaupteten Lenkwinkel von 63,5 Grad, was den aktuellen Geometrietrends für Enduro-Bikes entspricht.

Mit einem Reach-Maß von 475 mm für ein mittelgroßes Fahrrad ist es länger als andere Fahrräder seiner Klasse, wie zum Beispiel das Orbea Wild, das bei einem ähnlich großen Rahmen einen Reach von 450 mm hat.

Laut Canyon hat der Rahmen einen steilen effektiven Sitzwinkel von 78 Grad erhalten, um das Fahrrad beim Bergauffahren zu unterstützen. Das ist rund zwei Grad steiler als beim Specialized Turbo Levo.

Die Abmessungen der Kettenstreben sind mit 445 mm kurz, wobei das Fahrrad ein Mullet-Setup mit gemischten Laufradgrößen verwendet. Laut Canyon verleiht dies dem Strive:ON Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten und Agilität auf engen Strecken.

Canyon bietet das neue Strive:ON je nach Ausstattungsstufe mit den Motoren Performance Line CX oder Performance Line CX Race von Bosch an.

Beide Motoren liefern eine Spitzenleistung von 600 Watt mit einem Drehmoment von 85 Nm und verfügen über eine schnelle Motorreaktion, was bedeutet, dass die Leistung schon früh beim Pedaltritt bereitgestellt wird.

Die Performance Line CX Race beim Strive:ON CFR LTD erhöht die Tretunterstützung von 340 Prozent auf 400 Prozent, was bedeutet, dass weniger Input für mehr Leistung erforderlich ist.

Es fügt auch einen Rennmodus hinzu, der die Leistung schneller und stärker liefern soll.

Der Race-Motor verfügt über einen erweiterten Schubmodus, der dem Fahrrad einen zusätzlichen Schub verleiht, sobald die Pedale nicht mehr durchdrehen, und dabei hilft, technische Anstiege zu beschleunigen, indem er den Schwung beibehält.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.

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