Erik Buells neuestes E

Das Fuell Flluid-2/2S E-Bike verfügt über zwei Akkus, einen Mittelmotor und ein neuartiges Automatikgetriebe.

Der Motorraddesigner Erik Buell liebte es schon immer, mit seinen innovativen und ungewöhnlichen gasbetriebenen Kreationen über die Grenzen hinauszugehen und Dinge zu bieten, die nur Erik versuchen würde, wie z Bremse und holen große PS-Zahlen aus relativ altmodischen luftgekühlten Harley-Davidson-Motoren. Harley ergriff sogar sozusagen seine Option, in der Hoffnung, in die Hochleistungsmärkte vorzustoßen, die von asiatischen und europäischen Fahrradherstellern dominiert werden. Letztlich hat es nicht geklappt.

Doch vor ein paar Jahren, als die Pandemie zunahm, wandte Buell seine einzigartige Vision einer plötzlich aufstrebenden neuen technologischen Nische zu: elektrifizierten Fahrrädern. Das Ergebnis war die Firma FUELL, und das erste E-Bike war das erwartungsgemäß ungewöhnliche, aber auch leistungsstarke Flluid-1 und 1E, das ich in meinem Testbericht als das beste E-Bike bezeichnete, das ich bisher ausprobiert hatte. Ein stadttaugliches Elektromotorrad (Link unten) steht ebenfalls kurz vor der Produktion.

Die Flluid-Bikes gibt es nur in einer Rahmengröße (aber zwei Typen), aber die Geometrie ermöglicht eine breite ... [+] Bandbreite an Fahrern.

Jetzt hat Erik diesen ersten Versuch mit im Wesentlichen zwei neuen Fahrrädern fortgeführt, dem Flluid-2 und 3, sowie noch stärkeren 2S- und 3S-Versionen. Und wieder einmal bringt Erik Grenzen und Technologie an neue Grenzen. Crowdfunding-Kampagnen für die neuen Modelle sind gerade gestartet.

Der Gesamtformfaktor des Flluid-2 und 2S erinnert an den ursprünglichen 1 und 1E, mit einem eckigen Rahmen, der ein Paar Batterien aufnimmt. Der Flluid-3 und der 3S verlieren aufgrund seines Stufendesigns (unten) eine Batterie, behalten aber die meisten anderen Elemente des 2/2S bei.

Das FUELLl Flluid-3/3S E-Bike verliert einen Akku, um ein Durchstiegsformat zu ermöglichen.

Anstelle eines Mittelmotors, der wie beim Originalrad über einen Riemen eine Enviolo NuVinci-Hinterradnabe antreibt, hat sich FUELL für die Modelle Flluid-2 und 3 mit dem französischen Motorenhersteller Valeo zusammengetan und die neueste Mittelmotor-„Cyclee Mid Drive Unit“ installiert. Dazu gehört ein Siebengang-Automatikgetriebe. Es ist keine Nabenschaltung erforderlich, sodass die Fahrräder weiterhin über ihr sauberes, leises Gates-Carbon-Riemenantriebssystem verfügen.

Die kompakte Antriebseinheit verfügt über sieben echte Gänge – kein CVT.

Diese komplexe und dennoch äußerst kompakte 48-Volt-Motor/Getriebe-Kombination (oben) erzeugt ein sattes Drehmoment von 130 Nm und steht im Einklang mit Eriks Tendenz, eine Komponente mehr als nur eine Aufgabe erledigen zu lassen, solange sie diese auch gut erledigen kann. Valeo erklärt in diesem Video mehr über die beeindruckende Motor- und Getriebetechnologie:

Fahrer haben die Möglichkeit, das System vollautomatisch laufen zu lassen oder die Gänge mit einem kleinen Satz an der Stange montierter Tasten zu steuern, was für ultimative Kontrolle sorgt. Meine Recherchen zeigen, dass dies das fortschrittlichste Motor-/Getriebe-E-Bike-System auf dem heutigen Markt ist, und es signalisiert einen weiteren schnellen Fortschritt für die Entwicklung des E-Bikes insgesamt. Das Valeo-System umfasst außerdem einen Daumengashebel für den Freilauf bis zu 20 Meilen pro Stunde bei US-Modellen. EU-Käufer müssen sich (vorerst) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6 km/h, also etwa Schrittgeschwindigkeit, zufrieden geben.

Natürlich beinhaltet das System eine Tretunterstützung, die auf der Anstrengung des Fahrers und der Unterstützungsstufe basiert, und hier wird die andere Grenze durch den Flluid-2 erweitert. Während das erste Fahrrad über ein Paar Batterien verfügte, die eine Unterstützung von mehr als 100 Meilen bieten konnten, können die Flluid-2 und 2S diese Zahl jetzt verdoppeln – FUELL gibt eine Reichweite von 225 Meilen/350 km an, da jede Batterie eine volle Kilowattleistung hat ( 1.000 Wattstunden) Saft und Effizienzsteigerungen mit dem neuen Motor-Setup. Beide Akkus sind aus Sicherheitsgründen abnehmbar und können bei Bedarf auch außerhalb des Fahrrads aufgeladen werden.

Diese Art von Reichweite ist bahnbrechend. Es ist eine Sache, sich Sorgen darüber zu machen, dass der Akku nach 30 oder 40 Meilen Fahrt leer wird, und das ist bei vielen E-Bikes ein limitierender Faktor. Bei einer solchen Reichweite – und die 225-Meilen-Zahl liegt sicherlich im Eco-Modus mit viel Treten – würde die Möglichkeit, auch nur die Hälfte dieser Zahl zu laufen, für die meisten eine ganze Tagesfahrt bedeuten, und es öffnet die Tür zu FUELL Flluid E-Bikes haben sich zu leistungsfähigen innerstädtischen Lieferfahrzeugen entwickelt, und zwar in einem Umfang, der noch breiter ist als der Einsatz von E-Bikes – und das ist mehr, als vielen Menschen bewusst ist. Laut FUELL beträgt die Ladezeit mit einem Standardladegerät sechs Stunden und mit einem optionalen 8-Ampere-Ladegerät drei Stunden. Der Flluid-3/3S mit Einzelbatterie soll bestenfalls eine Reichweite von 110 Meilen/180 km haben.

Die beiden großen Akkus passen in die Rahmenschienen. Der Flluid-2 wird nicht leicht sein, aber das war wirklich nicht das Ziel.

Für Gelegenheitsfahrer bedeutet diese Ausdauer, dass sie die Packtaschen einpacken und ernsthafte Kilometer zurücklegen können, ohne sich Gedanken über die Reichweite machen zu müssen. Wenn Sie mit dem Fahrrad 100 Meilen erreicht haben, ist das für die überwiegende Mehrheit der Fahrer, egal ob E-Bike oder nicht, normalerweise der Tag. Dadurch sind die Flluid-Fahrräder auch für eine größere Zahl von Pendlern eine viel günstigere Option als Autoersatz.

Die Technik hört natürlich nicht beim Motor und den Batterien auf. Die Fahrräder verfügen über Rahmen aus Aluminiumlegierung, hydraulische Tektro-Bremsen, ein LCD-Display mit Bluetooth-Verbindung zur FUELL-App für noch mehr Leistungsoptimierung, einen serienmäßigen Gepäckträger, eine gefederte Vorderradgabel mit Sperrfunktion, vollflächige Kotflügel und helle LED-Leuchten rundum. Eine weitere schöne technische Ergänzung ist die Möglichkeit, den Valeo-Motor per Smartphone aus der Ferne zu deaktivieren. Sobald die Pedale „verriegelt“ sind, drehen sie sich zwar noch, aber das Getriebe ist ausgekuppelt, sodass das Fahrrad nicht losgetreten werden kann. Allerdings kann es immer noch gerollt werden (soweit ich das beurteilen kann), daher sollte ein stabiles Schloss immer noch Teil Ihrer Sicherheitsroutine sein. Durch die 4G-Konnektivität kann das Fahrrad auch per Telefon verfolgt werden.

Wie viel Leistung das Fahrrad liefert, hängt von Ihrem Standort ab. US-amerikanische Motorräder werden über 750-Watt-Motoren mit Unterstützungsfähigkeit der Klasse 3 (28 Meilen pro Stunde) und einer Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde unter Gas verfügen. Für Fahrräder mit EU-Spezifikation gilt eine Obergrenze von 1.000 Watt für die Unterstützung, aber dafür könnte eine Registrierung und Zulassung als Moped erforderlich sein. Erkundigen Sie sich bei Ihrer örtlichen Gemeinde.

Wie bereits erwähnt, stehen die Fahrräder auf Indiegogo zum Verkauf, wobei das Flluid-2 für Frühbucher 3.999 US-Dollar und das Flluid-3-Einstiegsmodell 3.699 US-Dollar kostet. Sobald die Kampagne endet, steigen die Preise erheblich auf 5.495 US-Dollar bzw. 5.999 US-Dollar. Achten Sie später in diesem Sommer auf einen Testbericht zum FUELL Flluid-2/2S.