Haibike NDURO 6 Testbericht

Elektro-Enduro mit Mullet-Rädern und dem neuesten Yamaha-Motor

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Mick Kirkman

Veröffentlicht: 27. April 2023 um 9:00 Uhr

Haibike war einer der ersten Fahrradhersteller, der bereits 2010 ein „richtiges“ Elektro-Mountainbike auf den Markt brachte, und eine der Schlüsselmarken hinter dem E-MTB-Boom.

Die Marke entwirft und konstruiert in Deutschland eine große Auswahl an Elektrofahrrädern, darunter das NDURO, das für anspruchsvolles Enduro- und All-Mountain-Fahren (in beide Richtungen) ausgelegt ist.

Dieses neueste Modell zeigt, wie weit elektrische Mountainbikes im letzten Jahrzehnt gekommen sind.

Anstelle der Bosch- oder Shimano-Elektrofahrradmotoren, die in den meisten E-MTBs zu finden sind, verwendet das NDURO 6 Yamahas neueste Antriebseinheit, den 2023 PW-X3. Mit vier Unterstützungsmodi und einem Drehmoment von 85 Nm soll die Spitzenleistung mehr als 500 W betragen, sodass eine Unterstützung von bis zu 360 Prozent möglich ist.

Er ist nicht nur leistungsstärker als der Yamaha-Motor der vorherigen Generation, sondern auch 20 Prozent kleiner und 10 Prozent leichter. Die Steuerung erfolgt über die Side Switch-Fernbedienung von Yamaha, die über ein großes 1,7-Zoll-Display verfügt, aber angenehm unauffällig und gut lesbar ist und nahe an der Bar sitzt.

Der Motor ist ordentlich unter einem langen, vollständig integrierten Unterrohr-Akku untergebracht, der über ein Schlüssel-Schloss-System zum Aufladen außerhalb des Fahrrads abnehmbar ist. Mit einer Kapazität von 720 Wh ist dies das bisher größte E-Bike-Netzteil des japanischen Konzerns.

Haibike musste den Aluminiumrahmen deutlich dicker machen, um alles hineinzupassen. Obwohl es immer noch die charakteristischen eckigen Linien der Marke aufweist, wurden der Oberrohrhöcker und die Rahmenknicke im Vergleich zu älteren Modellen etwas abgeschwächt.

Zu den Aktualisierungen für 2023 gehören eine moderne längere/flachere Geometrie mit einem Lenkwinkel von 63,5 Grad, einem Reach von 480 mm (groß) und einem langen Radstand.

In Kombination mit einem 180-mm-Viergelenk-Federweg am Hinterrad und einer passenden Gabel sollte dies dem Fahrer ein sicheres Gefühl geben, während er mit den schweren Stößen umgeht, die mit dem schnellen Bergabfahren mit einem bulligen E-Bike einhergehen.

Der für ein E-Bike relativ günstige Preis des NDURO 6 spiegelt sich nicht nur im Motor wider, sondern auch in der Ausstattung.

Vorne sitzt eine kräftige RockShox Domain R, nicht die Top-End-ZEB-Gabel der Marke, und der Stoßdämpfer ist ihr einfachstes Deluxe Select-Modell.

Die Slate-Vierkolbenbremsen von TRP sind nicht ganz so kraftvoll wie die Shimano- oder SRAM-Bremsen, selbst in Kombination mit dem hervorragenden Biss des Schwalbe Big Betty-Hinterreifens.

Beide Reifen verfügen über die „Zwischen“-Super-Trail-Karkasse und nicht über eine dickere/härtere Karkasse, die eher für ein Langstrecken-E-Bike geeignet ist.

Der überwiegend SRAM SX Eagle-Antriebsstrang verliert an beiden Enden etwas an Übersetzungsbereich und fühlt sich im Vergleich zum High-End-Kit der Marke etwas schlampiger an.

Die Dringlichkeit wird durch die dicken, schweren, doppelwandigen WTB-Felgen auf Naben der Eigenmarke noch weiter verringert, obwohl sich die Räder zumindest als schwer zu verbeulen oder zu beschädigen erwiesen haben.

Haibike hat die Größe, Sitz-Kletterposition und Geometrie des NDURO auf den Punkt gebracht und das Aluminium-Chassis ist supersteif.

Das Tretlager ist etwas höher als bei den meisten Konkurrenten, was für eine gute Bodenfreiheit sorgt, wenn Sie holprige, geradlinige Reitwege und Hochgeschwindigkeits-Abfahrten auf weiten Strecken befahren, insbesondere wenn die tiefe Federung des NDURO Sie antreibt und Ihnen ein gutes Gefühl gibt sicher und gepflanzt.

Wenn Sie mehr daran interessiert sind, Singletrails hinunterzufahren, Kurven zu verbinden, auf Strecken abseits der Piste herumzutollen oder die spaßigsten und technischsten Kletterrätsel zu lösen, beeinträchtigt leider das enorme Gewicht des Fahrrads – über 27,5 kg – das Fahrerlebnis Erfahrung.

Räder mit unterschiedlichen Laufradgrößen werden als flinker und wendiger angepriesen, aber das NDURO ist eines der Motorräder, mit denen ich je gefahren bin und bei denen es am schwierigsten ist, schnell die Richtung zu wechseln.

Es ist bei hoher Geschwindigkeit so stabil und klebt am Boden, dass es kaum möglich ist, etwas anderes zu tun, als sanft durch die Kurven zu fahren, und außerdem ist es praktisch unmöglich, die Räder manuell zu manövrieren oder die Räder ohne die Hilfe einer Lippe oder einer Starthilfe vom Boden abzuheben. Dies ist keine Maschine, die zum Herumalbern anregt.

Mit seinen langen 460-mm-Kettenstreben und dem kleinen Motor könnte man erwarten, dass das NDURO bergauf ein Biest ist, aber auch hier spielt sein Gewicht eine Rolle.

Obwohl es einiges an Kraft in sich hat, hat die Yamaha-Antriebseinheit ihre Arbeit auf sich genommen und fühlt sich an, als würde sie bei Bergauf-Bemühungen mit Spitzenleistung weniger lautstark brummen als die Motoren von Bosch und Specialized, die eine sanftere, weniger trittfrequenzempfindliche Unterstützung bieten.

Ich hatte zeitweise auch Probleme mit dem Einfrieren der Tasten, was bedeutete, dass ich das Fahrrad aus- und wieder einschalten musste, um den Modus zu wechseln.

Der neueste Motor teilt auch die lästige Angewohnheit seines Vorgängers, unter Strom zu „drehen“ und vorwärts zu zittern, wenn man mit Freunden plaudert und auf dem Hauptpedal ruht – etwas, was die Antriebseinheiten anderer Marken nicht können.

Ein Vorteil des supersoliden Chassis ist, dass es sich nicht verbiegt oder von Ihrer Linie abweicht, selbst wenn Sie es auf echten Downhill-Strecken oder felsigen Abfahrten hinabfahren.

Dadurch entsteht insgesamt ein Fahrgefühl, das eher dem eines Motorrads ohne Motor ähnelt, was manchen Leuten gefallen könnte. Ich bevorzuge jedoch eine reaktivere Handhabung.

Dies ist das erste Fahrrad, das ich getestet habe, bei dem man das Vorderrad abnehmen muss, um es auf einer Werkstattwaage (maximal 25 kg) zu wiegen, aber es ist unklar, warum es so schwer ist.

Ja, es hat einen großen Akku und die dickbeinige Domain-Gabel wiegt über 2,5 kg, aber viele der anderen Teile sind E-Bike-typisch und die Super Trail-Reifen sind leichter als die meisten anderen.

Zum Vergleich: Das günstigste Vitus E-Sommet hat nur 10 mm weniger Federweg und ist satte 3 kg leichter.

Das enorme Gewicht bringt enorme Stabilität mit sich, aber der NDURO fährt sich wie ein Streamroller und es mangelt ihm an Agilität.

Mitwirkender

Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Eine Kindheit, in der ich mit BMX-Fahrten herumexperimentierte und dann Rennen fuhr, führte schließlich als Erwachsener zum Downhill- und Four-Cross-Fahren. Mick erreichte im DH seinen Höhepunkt auf Elite-Niveau und war Medaillengewinner bei den nationalen Doppelslalomrennen, als das überhaupt möglich war. Er tüftelt nicht nur an der Entwicklung von Fahrrädern, sondern ist auch zwei Jahrzehnte lang ununterbrochen Mountainbike gefahren, Rennen gefahren und hat dokumentiert, und er ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben. Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem für BikeRadar und das MBUK-Magazin fotografiert.