Die Geschichte zeigt uns, warum wir amerikanische Supersportwagen nicht ablehnen sollten

Die Geschichte des amerikanischen Supersportwagens reicht Jahrzehnte zurück, bevor es die C8 Corvette überhaupt gab, und diese Modelle haben ihren Kurs bestimmt

Die Vereinigten Staaten sind vor allem für ihre Muscle-Cars bekannt, die über ein schlichtes Interieur, große, laute V-8-Motoren, Hinterradantrieb und geradlinige Leistung verfügen. Der Begriff „Supercar“ wird für Hochleistungsautos verwendet, die laut, schnell, gut fahrbar und exotisch sind. Die meisten Muscle-Cars fuhren nicht gut und waren nicht exotisch. Der Lamborghini Miura wird allgemein als der erste Supersportwagen bezeichnet. Er hatte die Eigenschaften jedes Hochleistungsautos, aber was ihn auszeichnete, war das exotische Aussehen und die Anordnung des Mittelmotors. Diese Kombination ist der Standard, nach dem wir heute die meisten Supersportwagen definieren.

Amerika spielt seit den 1960er Jahren mit der Idee eines Supersportwagens. Die CERV-Konzepte wurden verwendet, um diese Plattform zu testen, wobei der CERV III einem Straßenauto am nächsten kam. In Amerika gab es Mittelmotorautos wie den GT40, De Tomaso und Pontiac Fiero. Aber der GT40 war ein Rennwagen, DE Tomaso war hauptsächlich italienisch und der Fiero war eine Alternative zum Toyota MR2, keiner dieser Wagen war ein Supersportwagen.

Amerikanische Supersportwagen wurden in den 90er-Jahren immer beliebter, und in den 2000er-Jahren gab es noch ein paar mehr. In den 2010er-Jahren gab es Supersportwagen von Herstellern wie Hennessey und SSC, die auf dem Weg zu Weltrekorden waren. Um sich als amerikanischer Supersportwagen zu qualifizieren, sind einige Kriterien erforderlich. Sie müssen einen Mittelmotor haben, in Amerika hergestellt werden und original sein, Kit Cars und Fortsetzungen sind nicht erlaubt. Um zu verstehen, wie sich die Geschichte der amerikanischen Supersportwagen im Laufe der Jahrzehnte entwickelt hat, werfen wir einen Blick auf einige der besten exotischen Autos, die in den USA geboren wurden

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Vector war das erste Unternehmen, das der Welt 1989 mit dem Vector W8 Twin-Turbo einen amerikanischen Supersportwagen vorstellte. Angetrieben wurde er von einem Sechsliter-Twin-Turbo-V-8 mit 625 PS und 429 Pfund-Fuß Drehmoment. Zum Vergleich: Der Lamborghini Diablo leistete 500 PS und der mächtige Ferrari F40 leistete nur 471 PS.

Vector behauptete, der Motor sei in der Lage, 1.200 PS zu leisten, aber mit einer Dreigang-Automatik sei dies unwahrscheinlich. Die Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde soll 5,7 Sekunden betragen, die Viertelmeilenzeit 14 Sekunden und die geschätzte Höchstgeschwindigkeit 218 Meilen pro Stunde.Auto und FahrerIch habe einen getestet und eine Zeit von 3,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und eine Viertelmeile von 12 Sekunden gemessen, was schneller ist als angegeben.

Abgesehen von den Leistungszahlen sorgte auch das Design des Vector für Gesprächsstoff. Mit seinem keilförmigen Design im Kampfjet-Stil sah es aus wie ein Science-Fiction-Konzept. Es sah großartig und schockierend zugleich aus, ähnlich wie der Lamborghini Countach. Die Geschichte im Inneren ist dieselbe, als Sie die Scherentüren geöffnet haben. Der Innenraum sieht aus, als ob Sie KITT aus Knight Rider gefahren wären, was das Äußere noch dramatischer machte. Als erster richtiger amerikanischer Supersportwagen hat Vector die Messlatte hier wirklich hoch gelegt.

Dieser Kohlefaser-Supersportwagen hatte im Neuzustand einen Startpreis von rund 450.000 US-Dollar und wurde in einer Gesamtserie von 17 Exemplaren produziert. Heute werden Vectors aufgrund ihrer Seltenheit und Einzigartigkeit für weit über 300.000 US-Dollar verkauft. Ein Nachfolger kam in Form des M12, aber Vector gehörte jetzt Megatech und basierte auf dem Lamborghini Diablo.

Saleen Automotive ist dafür bekannt, Performance-Teile hauptsächlich für Sportwagen und SUVs herzustellen. Doch im Jahr 2000 stellten sie den S7 vor, ihren eigenen Supersportwagen. Er hatte einen 7,0-Liter-V8-Saugmotor, der 550 PS und 500 Pfund Fuß Drehmoment leistete. Es war eine leistungsstärkere Twin-Turbo-Version mit 750 PS und 700 Pfund-Fuß Drehmoment erhältlich.

Der Saleen S7 war ein furchteinflößendes Auto, da die gesamte Kraft auf die Hinterräder übertragen und mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe gepaart wurde. Es war ein leichtes Fahrzeug mit einem Gewicht von nur 1.300 Kilogramm und einer Länge von 188 Zoll. Die Länge sollte dazu beitragen, die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern, da das Auto nicht über viele Sicherheitssysteme verfügte, um Sie unter Kontrolle zu halten.

Im Jahr 2006 bot Saleen ein Wettbewerbspaket an, das die Leistung mit einigen mechanischen Änderungen zur Unterstützung auf über 1000 PS steigerte. Der S7 war mit einer Höchstgeschwindigkeit von 248 Meilen pro Stunde sehr schnell und lag damit fünf Meilen pro Stunde unter der des Bugatti Veyron. Im Jahr 2017 wurde ein LM mit 1.300 PS angekündigt, als wäre das nicht schon gruselig genug. Die Preise für die Basisfahrzeuge begannen bei 400.000 US-Dollar und stiegen von dort aus mit begrenzten Produktionszahlen.

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Der Ford GT ist das Auto, das einem in den Sinn kommt, wenn man von einem amerikanischen Supersportwagen spricht. Sein Design wurde vom legendären GT40 inspiriert und perfekt umgesetzt. Der Mk1 GT wurde anlässlich des 100-jährigen Bestehens der Ford Motor Company vorgestellt. Da Ford im Gegensatz zu den oben genannten Autos bereits eine etablierte Marke war, verfügten sie über die notwendigen Ressourcen, um bessere Autos zu bauen.

Sein aufgeladener V-8 leistete 550 PS und 500 Pfund-Fuß Drehmoment, die alle über ein Sechsgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen wurden. Die GT-Produktion war mit über 4.000 verkauften Autos erfolgreich und kostete rund 150.000 US-Dollar, was weit weniger war als bei jedem amerikanischen Supersportwagen zuvor.

Im Jahr 2016 kündigte Ford einen neuen GT an und die Leute waren verrückt, weil sie alle einen haben wollten, obwohl der Startpreis bei 450.000 US-Dollar lag. Es war noch beeindruckender als das Vorgängerauto und gehört zu den schönsten modernen Autos.

Der aufgeladene V-8 des alten Modells machte Platz für einen leistungsstarken Twin-Turbo-V-6, der 650 PS und 550 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Es verfügt über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, was eine Premiere für ein amerikanisches Auto war, und über eine Karosserie, die vollständig aus Kohlefaser besteht. Alles an diesem GT war exotisch und die Nachfrage nach diesem Auto war groß.

Es gab ein ähnliches Auswahlverfahren wie bei Herstellern wie Ferrari. Für die Produktion waren 1.350 Exemplare des GT geplant, doch die Käufer mussten ein Auswahlverfahren durchlaufen, um eines zu erhalten. Besitzer konnten ihre Autos erst nach zwei Jahren verkaufen und sobald sie verfügbar waren, waren es Millionen-Dollar-Autos. Ford brachte auch Heritage-Versionen auf den Markt, ähnlich wie bei den GTs der vorherigen Generation.

Die meisten Menschen haben möglicherweise noch nie von diesem Supersportwagen gehört, da nur sieben Exemplare hergestellt wurden und niemand sie gesehen hat. Der Designer Jeff Lemke wollte sein eigenes Auto bauen, nachdem er zuvor Karosserieteilelieferant für die Dodge Viper war. Das Auto hatte alle Voraussetzungen, um als Supersportwagen bezeichnet zu werden. Ein optisch ansprechendes Äußeres, ein Mittelmotor-Layout und eine Kohlefaserkarosserie.

Der Falke war wunderschön gestaltet und orientierte sich stark an dem Vogel, nach dem er benannt wurde. Der Motor war der 7,0-Liter-LS7 der C6 Corvette, der 630 PS und 585 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Ein optionales Twin-Turbo-Paket von Lingenfelter würde ihn auf unglaubliche 1.100 PS bringen. Bei diesem Exemplar musste man mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und der gesamten Kraftübertragung auf die Hinterräder die Gänge wechseln. Besitzer würden mit der Basisausstattung zufrieden sein, aber viel Glück beim Umgang mit der aktualisierten Version.

Bei seiner Veröffentlichung kostete der Falcon 225.000 US-Dollar, aber wir sind uns nicht sicher, ob alle sieben hergestellt wurden, da die meisten Leute noch nie davon gehört haben. Der F7 geriet in Vergessenheit, da es keine wirkliche Werbung für das Auto gab und keine Pressemeldungen abgegeben wurden, um zumindest die Leistung dieses Supersportwagens zu demonstrieren. Falcon Motorsports gibt es immer noch, aber die F7 kam nie durch und das ist schade, denn sie hatte alles, was sie zum Erfolg brauchte.

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Für viele von Ihnen hörten Sie zum ersten Mal von SSC, als die Tuatara einen Rekord von 331 Meilen pro Stunde erreichte, der sich als falsch herausstellte. Aber SSC stellt seit 2004 unglaublich schnelle Autos her. Der ultimative Aero war ihr erstes Auto mit der stärksten Version mit 1.300 PS und 1000 Pfund-Fuß Drehmoment und einer getesteten Höchstgeschwindigkeit von 257 MPH, was schneller war als der ursprüngliche Bugatti Veyron.

Aber sie sorgten kürzlich mit dem Tuatara-Hypercar für große Schlagzeilen, nachdem der Rekordversuch gescheitert war. Gründer Jerod Shelby veröffentlichte eine Erklärung, in der er seinen Fehler eingestand und versprach, die Dinge wieder in Ordnung zu bringen. Aber der Tuatara ist ein schnelles Auto, er wird von einem 5,9-Liter-Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 1.750 PS und einem Drehmoment von 1.340 Pfund-Fuß angetrieben, was umwerfende Zahlen sind.

Sein Getriebe ist ein Siebengang-Einzelkupplungsgetriebe und verfügt ausschließlich über Hinterradantrieb. Ein Kunde hat sein Auto auf dem Johnny Bohmer Proving Grounds mit einer Höchstgeschwindigkeit von 295 Meilen pro Stunde gefahren und die Daten zeigen, dass das Auto nicht an Fahrt verloren hat. Ich denke, Bugatti sollte sich um seine Bilanz Sorgen machen.

John Hennessey ist ein weiterer bekannter Name in der Tuner-Szene, der ebenfalls den Weg gegangen ist, seinen eigenen Supersportwagen zu bauen. Der Venom GT war ein fragwürdiger Supersportwagen, da er als modifizierter Lotus angesehen wurde, der ihn nicht als amerikanischen Supersportwagen einstufen würde. Aber Hennessey ist mit dem neuen Venom F5 zurück und er wurde von Grund auf neu entwickelt.

Mit F5 ist ein Tornado gemeint, der Windgeschwindigkeiten von mehr als 300 Meilen pro Stunde erreichen kann, was der angestrebten Geschwindigkeit entspricht. Angetrieben wird er von einem 6,6-Liter-Twin-Turbo-V8 mit dem Spitznamen „Fury“, der 1817 PS und 1190 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt und nur die Hinterräder antreibt.

Auch hier kommt wie beim Tuatara ein Siebengang-Einzelkupplungsgetriebe zum Einsatz. Kundenautos werden bereits an Besitzer ausgeliefert. Die geplante Produktion umfasst 24 Coupés, 30 Roadster und 24 Revolution-Modelle mit einem Startpreis von 2,5 Millionen US-Dollar. Einer dieser Lucky-Kunden ist Michael Jordan, der gerade seinen F5-Roadster erhalten hat.

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Nachdem die Corvette fünf Generationen lang mit der Idee eines Mittelmotorautos gespielt hatte, änderte sie schließlich ihre Motoranordnung. Es gab Zweifel, ob der C8 Stingray ein Supersportwagen ist oder nicht, aber der C8 Z06 ist ohne Zweifel ein Supersportwagen. Mit dem stärksten Saugmotor rühmt er sich in puncto Leistung und Performance mit Supercar-Werten. Der C8 ist mittlerweile so exotisch, dass er nicht einmal mehr über ein Schaltgetriebe, sondern über ein Doppelkupplungsgetriebe verfügt.

Der 5,5-Liter-LT6-V8 mit Flat-Plane-Kurbel leistet 670 PS und 460 Pfund-Fuß Drehmoment und ist eine exotische Einheit, die speziell für dieses Auto hergestellt wurde. Mit einem Einstiegspreis von 125.000 US-Dollar handelt es sich derzeit um den günstigsten Supersportwagen auf dem Markt, der die meisten seiner Konkurrenten deutlich unterbietet. Auch wenn er heute als Supersportwagen gilt und vielleicht keine echte Corvette mehr ist, ist er im Vergleich zu seinen Konkurrenten immer noch erschwinglich.

Eine lobende Erwähnung gebührt dem Dodge Viper, der ein exotisches Auto war, aber nur knapp davor stand, wirklich als Supersportwagen anerkannt zu werden. Die Geschichte der amerikanischen Supersportwagen ist im Vergleich zur Geschichte der Muscle-Cars kurz, aber dies sind die bisher besten amerikanischen Supersportwagen. Aber die Zukunft sieht interessant aus und wir hoffen, dass noch viele weitere Supersportwagen auf amerikanischem Boden entstehen können.

Davies ist Automobiljournalist mit einer großen Leidenschaft für Autos und verfügt über umfassende Kenntnisse der Automobilindustrie, die er in seinen spannenden und informativen Artikeln vermittelt.