Treffen Sie die E

Camila Domonoska

Die neueste Corvette ist, nun ja, Corvette-artig: ein 495-PS-V8. Von null auf sechzig in 2,5 Sekunden. Eine Viertelmeile in 10,5 Sekunden.

Es gibt jedoch einen großen Unterschied zwischen der Corvette E-Ray 2024 und jeder anderen jemals von Chevrolet vorgestellten Corvette: Diese ist ein Hybrid mit sowohl einem benzinbetriebenen als auch einem batteriebetriebenen Motor.

Chevrolet mag das Wort „Hybrid“, das mit Kraftstoffverbrauch assoziiert wird, nicht, und „Wirtschaftlichkeit“ passt nicht gut zu diesem 104.000-Dollar-Sportwagen.

Sie nennen es lieber die erste „elektrifizierte“ Corvette mit einem an den Vorderrädern befestigten Elektromotor und dem leistungsstarken Mittelmotor-V8, der die Hinterräder antreibt. Zusammen mit dem Elektromotor ist sie die schnellste Corvette in der 70-jährigen Geschichte der Marke.

„Hier geht es darum, die Leistung der Corvette zu steigern“, sagt Josh Holder, Chefingenieur der Corvette-Fahrzeuge. Der kleine Elektromotor erfasst Energie, wenn das Fahrzeug langsamer wird, und das Fahrzeug nutzt diese Energie, um für zusätzlichen Schub zu sorgen.

„Wir können das in einer sehr leistungsstarken Batterie speichern und es dann erneut einsetzen, um das Auto beispielsweise aus einer Kurve auf einer Nebenstraße heraus anzutreiben“, sagt Holder.

Die Corvette E-Ray 2024 verfügt, eine weitere Premiere für eine Corvette, über Allradantrieb.

Chevy stellte es auf der Rockefeller-Eisbahn in New York vor und behauptete, es könne im Schnee fahren.

Und dieser röhrende V8? Wer mit den Nachbarn nett sein will, kann stattdessen ein paar Kilometer im „Stealth-Modus“ fahren, begleitet von elektrischem Heulen.

Hybrid-Performance-Fahrzeuge sind kein neues Konzept.

Formel-1-Rennwagen sind seit fast einem Jahrzehnt Hybridfahrzeuge, und Marken wie Porsche und Ferrari verfügen über hochkarätige Hybridmodelle.

Auch in anderen Teilen der Automobilindustrie, von Crossovers und SUVs bis hin zu Pickup-Trucks, sind Hybridfahrzeuge nach wie vor auf dem Vormarsch.

Ein Chevrolet-Logo ist während des Tokyo Auto Salon am 12. Januar 2020 in Tokio abgebildet. Chevrolet stellte am Dienstag eine Hybridversion seines Corvette-Sportwagens vor. Charly Triballeau/AFP über Getty Images Bildunterschrift ausblenden

Ein Chevrolet-Logo ist während des Tokyo Auto Salon am 12. Januar 2020 in Tokio abgebildet. Chevrolet stellte am Dienstag eine Hybridversion seines Corvette-Sportwagens vor.

Aber es ist bemerkenswert, dass Corvette – eine Marke von General Motors – gerade einen Hybrid vorstellt.

GM hat einen strategischen Wandel hin zur ausschließlichen Herstellung emissionsfreier Fahrzeuge bis 2035 angekündigt, und im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten hat GM Hybridfahrzeuge nicht stark als Brückentechnologie angenommen– außer bei Corvettes, wo die Designer sahen, wie eine Batterie die Leistung steigern konnte.

Irgendwann kommt eine elektrische Corvette, sagt GM. Der Benzintank bleibt vorerst bestehen.

Unterdessen gehen die anderen großen Detroiter Autohersteller mit ihren legendären Sportwagen andere Wege.

Dodge stellt die benzinbetriebenen Modelle Charger und Challenger Ende dieses Jahres ein und verspricht, sie durch ein elektrisches Muscle-Car zu ersetzen.

Und Ford, das seinen Fahrzeugbetrieb in zwei Hälften geteilt hat, spaltet auch die Marke Mustang auf, indem es den Namen einem beliebten Elektro-SUV beifügt, während es weiterhin einen rein benzinbetriebenen Mustang-Sportwagen herstellt.