MiRider One GB3 Testbericht

Ein zusammenklappbarer elektrischer Pendler zu einem attraktiven Preis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 20. März 2023 um 16:00 Uhr

Das ursprüngliche One von MiRider gehörte zu meinen liebsten kompakten, zusammenklappbaren Kurzstrecken-Elektrofahrrädern.

Das Design dieses Fahrrads wurde verfeinert und die Spezifikation für das One GB3 verbessert. MiRider hat den Preis erhöht, ist aber immer noch deutlich günstiger als das elektrische Basismodell von Brompton, die C Line (2.995 £).

Als Pendlerfahrrad für den Stadtgebrauch und Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln ist dieses neueste MiRider eines der besten faltbaren Elektrofahrräder auf dem Markt.

Das Herzstück des One GB3 ist sein Rahmen aus Magnesiumlegierung.

MiRider behauptet, dass die Wahl von Magnesium zu einem geringeren Gewicht als Standardaluminium führt. Aufgrund der einteiligen Gussmethode zur Herstellung und einer aufwendigen Oberflächenbeschichtung gilt es zudem als äußerst korrosionsbeständig.

Der Rahmen verfügt über ein nach oben geschwungenes Hinterteil, das durch eine kastenförmige Hinterradschwinge widergespiegelt wird, die über dem Kettensatz verankert ist, und wird von einem luftgefüllten Stoßdämpfer gehalten.

Diese Art der einheitlichen Hinterbau-Dreiecksaufhängung ist heutzutage nicht besonders verbreitet. Da sich der Antriebsstrang jedoch ausschließlich im hinteren Ende des Fahrrads befindet, bedeutet dies eine konstante Riemenlänge, ohne dass die Gefahr besteht, dass der Riemen herunterfällt, wenn die Federung einfedert.

Der MiRider verfügt über ein gutes Maß an Einstellbarkeit. Durch den Teleskoplenker und die clevere Sattelstütze soll das Fahrrad für jeden mit einer Körpergröße von 5 Fuß bis 6 Fuß 3 Zoll geeignet sein.

Ich bin 1,80 m groß, mein Partner ist 1,50 m groß und der One GB3 hat uns beiden gepasst. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die von mir benötigte Sattelhöhe fast an der Obergrenze der Stütze lag.

Das ursprüngliche One verließ sich nur auf ein Singlespeed, da MiRider kein Schaltwerk verwenden wollte – mit nur 16-Zoll-Rädern wäre es gefährlich nah am Boden.

MiRider verwendet einen selbst entwickelten Hinterradnabenmotor, im Gegensatz zu Brompton und vielen seiner Konkurrenten, die häufig einen Vorderradnabenmotor verwenden.

Für das One GB stehen Gänge auf der Speisekarte, und zwar über die polnische Marke Efneo und ihr cleveres Kettenset, das ein Dreigang-Planetengetriebe beherbergt.

Der Kettensatz verfügt über einen Riemenantrieb. Ketten sind ein Muss, aber zum Pendeln ist dies eine hervorragende Wahl. Riemenantriebe sind praktisch wartungsfrei und es gibt kein Fett oder Öl, das Ihre Hose verschmutzen könnte.

Der One GB schnitt im gesamten Test hervorragend ab und bewältigte heiße, trockene Sommertage sowie Schnee, Eis und jede Menge Regen, typisch für einen britischen Winter.

Die effektiven Gänge reichen von einem einfachen Übersetzungsverhältnis von 1:1 bis hin zu einem größten Gang mit einem Übersetzungsverhältnis von 1:1,79.

Kurz gesagt, es handelte sich um einen sehr brauchbaren Bereich. Mit dem leichtesten Gang kommst du steile Rampen hinauf, und ich habe festgestellt, dass der größte Gang mir dabei hilft, mit dem Stadtverkehr Schritt zu halten.

Ein großer Pluspunkt ist, dass die Gänge auch im Stand geschaltet werden können, sodass Sie beim Anfahren an Ampeln oder Kreuzungen nicht in den falschen Gang geraten.

Die Gänge lassen sich gut mit dem elektrischen Fahrradmotor des GB3 kombinieren. Das Aggregat liefert 25 Prozent mehr Drehmoment als das Original, und das war schon am Anfang ein recht schwungvolles Aggregat.

Im Lieferumfang ist ein neuer 7-Ah-/252-Wh-Akku mit höherer Kapazität enthalten, mit dem Sie laut MiRider eine Reichweite von bis zu 72 km erreichen können.

Die Richtigkeit solcher Behauptungen hängt davon ab, wer Sie sind und wie Sie fahren. Ich wiege etwa 90 kg und habe im besten Fall 30,56 Meilen/49,18 km mit einem Höhenunterschied von 1.017 Fuß/310 m geschafft.

Für die Distanzen, die man mit einem kleinen Falt-E-Bike zurücklegen würde, ist die tatsächliche Reichweite mehr als ausreichend.

Ein Highlight ist das neue vollfarbige Head-Unit-Display. Es stellt viele wichtige Informationen klar und übersichtlich dar. Motorleistung, Distanz, Zeit, aktuelle Batteriespannung und Geschwindigkeit werden angezeigt.

Das sind alles nützliche Dinge und Sie erhalten einen guten Überblick über den Stromverbrauch des GB3.

Die fünf Leistungsmodi sind zu viele. Ich hatte nie wirklich das Bedürfnis, die Stufen 2 oder 3 zu verlassen, die für den normalen Gebrauch ausreichend Schlagkraft bieten.

Trotzdem macht die Verwendung der Stufe 5 mit voller Leistung auf jeden Fall Spaß. Die Motorsteuerung erfolgt per Fingertipp über eine Fernbedienung, die auf der linken Seite neben dem Griff angebracht ist.

Der GB3 verfügt außerdem über einen Power-Boost-Knopf neben dem rechten Bremshebel. Der Daumenauslöser gibt einen großen Kraftstoß ab, der Ihnen hilft, von Ampeln wegzukommen oder am Fuße eines Hügels einen guten Schub zu geben. Es ist brilliant.

Ich bin mit dem GB3 sogar auf einen lokalen Anstieg gefahren, der etwa eine Meile lang und hügelig ist und eine maximale Steigung von 14 Prozent aufweist. Der Motor des GB3 hatte nie Probleme und ein bisschen Schub auf den steilen Rampen half mir, bergauf ein beeindruckendes Durchschnittstempo beizubehalten.

Das Ladegerät ist (ähnlich wie das GB3) kompakt, was großartig ist, da es sich oft um sperrige Gegenstände handelt. Mit nur 374 g (einschließlich UK-Steckerkabel) und einem nur 135 x 65 x 30 mm großen Transformator ist es relativ einfach mitzunehmen.

Die Ladezeit ist kurz: Das vollständige Aufladen aus einem völlig leeren Zustand dauert nur zweidreiviertel Stunden.

Das System versorgt auch ein Frontlicht mit Strom, das hell genug ist, um Ihnen auf städtischen Straßen den Weg zu erhellen. Für Fahrten nach Einbruch der Dunkelheit müssen Sie jedoch ein Rücklicht hinzufügen.

Gebremst wird der GB3 durch einen Satz hydraulischer Scheibenbremsen der ebenfalls in Großbritannien ansässigen Marke Clarks mit ihren CMD-24-Einheiten.

Ich war beeindruckt vom Gefühl am Hebel und der progressiven Bremskraft. Außerdem gab es eine gute Bremsbelagfreiheit, so dass ich selbst bei Fahrten bei sehr nassen Bedingungen keine störenden Kratzer oder Quietschgeräusche bekam.

Der Klappmechanismus ist denkbar einfach: Ein großes zentrales Scharnier (komplett mit Sicherheitsschloss) halbiert die Länge des Fahrrads. Ein Paar Magnete vorne und hinten „verriegeln“ die beiden gefalteten Hälften miteinander.

Anschließend müssen die Stangen heruntergeklappt und die Teleskopsattelstütze abgesenkt werden. Es ist alles sehr einfach.

Unter dem Tretlager ist ein einzelnes Urethan-Skate-Rad montiert. Dieser ragt über das Kettenblatt hinaus und ermöglicht ein einfaches Manövrieren des Fahrrads im zusammengeklappten Zustand. Sie können das zusammengeklappte Fahrrad sogar transportieren, indem Sie es an der Sattelstütze festhalten.

Die magnetisch verriegelnden Klapppedale sind hervorragend und tragen dazu bei, dass der zusammengeklappte GB3 kompakt bleibt und kaum herausragt, sodass er sich nicht verfangen kann.

Mit 19,03 kg ist es nicht das leichteste Elektrofahrrad, das Sie finden werden, aber es ließ sich leicht anheben und bewegen, in und aus der Bahn oder in den Kofferraum eines Autos.

Zusammengeklappt misst der GB3 770 x 430 x 680 mm (mit versenkter Stange und Pfosten in der niedrigsten Einstellung). Im Vergleich dazu beträgt es im ausgeklappten Zustand 1.340 x 575 x 1.100 mm.

Auch das Fahrverhalten des GB3 gefällt mir. Der kurze Radstand und die kleinen Räder erleichtern das Manövrieren an engen Stellen.

Wenn es sich durch statischen Verkehr schlängelt, hat es gegenüber vielen Konkurrenten die Nase vorn, was durch die ausgewogene Unterstützung durch die Hinterradnabe deutlich unterstützt wird.

Im Vergleich zu anderen Fahrrädern mit kleinen Rädern fühlt es sich auch bei Geschwindigkeit relativ stabil an, obwohl es in dieser Hinsicht nicht mit der Stabilität der großen Räder des Mango Dee.Dee oder der Balance des Ridgeback Errand mit langem Radstand mithalten kann.

Beide Fahrräder bieten unterschiedliche Konzepte, wenn es um Nutzräder geht.

Schließlich ist der mit Gel gefüllte Selle Royal-Sattel eine enorme Verbesserung gegenüber der weich gepolsterten Einheit des ursprünglichen One und bietet ein gutes Maß an Komfort und Unterstützung. Das heißt, wenn Sie ein regelmäßiger Fahrer sind, bevorzugen Sie möglicherweise etwas Kleineres.

Der MiRider ist gut durchdacht, sehr gut zusammengesetzt und macht jede Menge Spaß beim Fahren.

Wenn Sie beim Pendeln zwischen Fahrrad und öffentlichen Verkehrsmitteln hin und her pendeln müssen, bietet es ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis als seine bekannteren faltbaren Konkurrenten und mangelt es weder an Reichweite noch an Benutzerfreundlichkeit.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).