Die Bewohner reagieren auf die Pläne von Bürgermeister Hidalgo für ein „100 % fahrradtaugliches“ Paris

Als die Pariser Bürgermeisterin Anne Hidalgo letzten Monat in das französische Präsidentschaftsrennen eintrat, tat sie dies mit einem Paukenschlag: Sie versprach, die Stadt der Lichter bis 2026 zu 100 Prozent fahrradtauglich zu machen. Während das 100-Millionen-Euro-Projekt voraussichtlich zu drastischen Einschnitten in der Stadt führen wird Emissionen zu senken, droht auch die Verdrängung derjenigen, die darauf angewiesen sind, ihre Motoren laufen zu lassen.

Ausgestellt am: 11.03.2021 – 20:41 Uhr

Seit ihrem Amtsantritt im Pariser Bürgermeisteramt im Jahr 2014 hat Anne Hidalgo aus ihrer Verachtung für Autos keinen Hehl gemacht: Parkplätze wurden abgerissen, Autospuren in Radwege umgewandelt und ganze Straßenzüge – darunter auch das rechte Ufer der Seine – wurden zur Fußgängerzone erklärt. Und das aus gutem Grund, denn Paris ist für seine schmutzige Luft berüchtigt. Die Stadt ist regelmäßig gefährlichen Smogspitzen ausgesetzt und stand kurzzeitig sogar an der Spitze der Liste der am stärksten verschmutzten Städte der Welt.

Hidalgo hat hart daran gearbeitet, diesen Trend umzukehren, und hat seit ihrer Amtseinführung 150 Millionen Euro in die Erweiterung des Pariser Radwegenetzes um 300 Kilometer Radwege gesteckt, das sich nun bis in die Vororte erstreckt und insgesamt mehr als 1.000 Kilometer umfasst. Ihr jüngster Plan fügt hinzu, dass unter anderem 130 Kilometer neue Radwege gebaut und 52 Kilometer der „Corona-Spuren“, der während der Pandemie eingerichteten temporären Radwege, in permanente umgewandelt werden sollen.

Darüber hinaus hat das Rathaus kürzlich Pläne zur Fußgängerzone im historischen Herzen von Paris vorgestellt und die meisten Autos aus den zentralen Arrondissements (Bezirken) von Paris verbannt, einschließlich Bereichen, in denen sich Wahrzeichen wie die Kathedrale Notre Dame befinden, die als das Herz von Paris gilt. Im September wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung in ganz Paris auf 30 Stundenkilometer (von 50 Stundenkilometern) gesenkt, um die Umweltverschmutzung weiter zu verringern.

Hidalgos grüner Vorstoß hat einige Autofahrer verärgert, die ihr vorwerfen, Staus zu verursachen und die Bedürfnisse derer zu ignorieren, die für ihren Lebensunterhalt auf ihr Auto angewiesen sind. Dennoch gewann sie im vergangenen Jahr ein zweites Mandat als Pariser Bürgermeisterin. Jetzt hofft sie, dass ihre Umweltfreundlichkeit ihre Chancen verbessern wird – ihre Umfragewerte liegen derzeit im einstelligen Bereich –, während sie bei der Präsidentschaftswahl 2022 den Élysée-Palast ins Visier nimmt.

FRANCE 24 sprach mit einem Stadtplaner, einem Taxifahrer, einem Pendler, einem Chauffeur und einem Aktivisten, um ihre Meinung darüber zu erfahren, welche Auswirkungen Hidalgos Pariser Umbau auf sie hat.

Vincent Cottet, der Stadtplaner: „Autos sind sowieso nicht die Zukunft“

Der Stadtplaner Vincent Cottet sagte, er befürworte Hidalgos Plan und sagte, er stehe im Einklang mit dem, was andere Großstädte – wie London, Sydney und Vancouver – derzeit tun. „Manche Menschen sind dagegen, weil sie nur darauf achten, wie es sich auf ihr [unmittelbares] Wohlbefinden oder die Situation, in der sie sich gerade befinden, auswirken wird. Aber wir schreiben das Jahr 2021 und wir stehen vor dem Klimawandel – das ist eine Tatsache. Politiker müssen mutig sein.“ „Jetzt gibt es neue Möglichkeiten, die zu einer CO2-freien Mobilität führen“, sagte er.

Cottet sagte, er glaube, dass Paris dank des Plans wahrscheinlich einen starken Rückgang des Verkehrsaufkommens verzeichnen werde. Und dadurch werden andere Transportmöglichkeiten – wie Elektrofahrräder, E-Scooter, Elektro-Mietwagen und erweiterte öffentliche Verkehrsmittel – breiter verfügbar und erschwinglicher.

„Denn wenn man sich anschaut, was ein Auto für Betrieb und Unterhalt kostet, ist es nicht billiger“, sagte er.

„Das Problem, das wir heute in Paris haben, ist eindeutig, dass es zu viel Verkehr gibt. Statistiken zeigen, dass die überwiegende Mehrheit der Autofahrten in der Stadt nur wenige Kilometer dauert, nicht länger. Nur 30 Prozent der Fahrten werden auf dem Pariser Ring durchgeführt.“ „Die Straße dauert länger als 10 Kilometer“, sagte er.

„Wenn es weniger Verkehr gibt und man stattdessen ein Fahrrad oder ein Elektrofahrrad fährt, kommt man deutlich schneller voran als mit dem Auto.“

Cottet sagte, dass allein die Instandhaltung der Straßen in der Region Île-de-France (dem Gebiet um Paris) mehr als 100 Millionen Euro pro Jahr kostet, sodass große Geldbeträge eingespart und in andere Verkehrsträger reinvestiert werden können. Er wies darauf hin, dass ein Rückgang des Verkehrs auch weniger Unfälle und Krankenhausaufenthalte sowie weniger umweltbedingte Gesundheitsprobleme bedeuten würde und somit langfristig „die Gesellschaft weniger kosten“ würde.

Émilie Lemoule, die pendelnde Vertriebsleiterin: „Kunden zu treffen wird schwierig“

Émilie Lemoule ist eine alleinerziehende Mutter, die in einem Vorort im Süden von Paris lebt. Ungefähr zweimal pro Woche muss sie in die Stadt fahren, um sich mit Kunden zu treffen. Obwohl viele Vororte derzeit ihre öffentlichen Verkehrsnetze ausbauen, um eine bessere Anbindung an die französische Hauptstadt zu gewährleisten, lebt Lemoule in einer Gegend, in der es kaum Busse und Nahverkehrszüge gibt.

„Oh, ich bin total auf mein Auto angewiesen“, sagte sie. „Es würde für mich viel zu lange dauern, von hier aus mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zu fahren – das wäre einfach nicht möglich.“ Darüber hinaus trifft sie sich bei jedem Besuch in Paris normalerweise mit zwei oder drei Kunden, die über die ganze Stadt verteilt sein können.

Lemoule befürchtet, dass Hidalgos Fahrradplan dazu führen könnte, dass sie „ungeheuer viel Zeit im Auto“ verschwendet, indem sie in den Staus stecken bleibt, die durch diejenigen verursacht werden, die versuchen, sich in den vom Rathaus angekündigten Sperrzonen für Fahrzeuge zurechtzufinden.

„In meinem Job wäre es wirklich schwierig, mich mit Hilfe eines Fahrrads oder eines E-Scooters fortzubewegen, weil ich viele Dinge zur Arbeit mitnehmen muss, wie meinen Computer, Dateien und so weiter.“

„Ich meine, alles ist möglich“, sagte Lemoule. „Aber es würde bedeuten, die Arbeitsweise unserer Vertriebsteams völlig neu zu organisieren. Vielleicht müssten einige Besprechungen beispielsweise über [Videokonferenz-Apps wie] Teams statt persönlich abgehalten werden. Aber insgesamt würde es die Sache für mich viel komplizierter machen, wenn.“ Ich kann mein Auto nicht benutzen.

Trotz der Schwierigkeiten, sagte sie: „Was die Umwelt betrifft, denke ich, dass der Plan gut sein könnte.“

„Paris ist viel zu verschmutzt.“

Karim, der Pariser Taxifahrer: „Ich denke, wir schaffen es.“

Karim, der nur seinen Vornamen nennen wollte, arbeitete seit zehn Jahren als Pariser Taxifahrer. Er sagte, er unterstütze Hidalgos Plan – solange die Radwege gesichert seien und Radfahrer die Verkehrsregeln respektierten, „denn im Moment herrscht völlige Anarchie“.

Karim sagte, er habe in den letzten fünf bis sechs Jahren miterlebt, wie die Zahl der Fahrradfahrer in Paris sowohl aufgrund der Angst vor Covid als auch aufgrund der Zunahme der Radwege exponentiell gestiegen sei.

„Ich war kürzlich in Wien und habe gesehen, wie Radfahrer und Autofahrer dank sicherer Radwege zusammenleben können, also denke ich, dass es möglich ist“, sagte er.

„Wir können dafür sorgen, dass es klappt.“

Pariser Taxis dürfen die Busspuren der Hauptstadt nutzen und sind – ebenso wie Lieferfahrzeuge und andere notwendige Transportmittel – vom Vorschlag des Rathauses, Autos im Stadtzentrum zu verbieten, ausgenommen. Diese Ausnahme bedeutet, dass es für Karim an manchen Orten tatsächlich einfacher sein kann, die Stadt zu durchqueren.

Er stellte jedoch fest, dass die Entscheidungen des Rathauses den Verkehr in einigen Gebieten erhöht haben. „Da wir mehr Umwege machen müssen, könnte es länger dauern und es für uns schwieriger machen, an bestimmte Orte zu gelangen.“

Karim macht sich keine Sorgen darüber, dass sich Hidalgos Plan auf sein Einkommen auswirkt, das normalerweise zwischen 1.600 und 1.700 Euro pro Monat liegt. „In unserem Arbeitsvertrag ist festgelegt, dass wir die Zeit, die wir fahren, abrechnen, wenn wir weniger als 30 Kilometer pro Stunde fahren, und wenn wir schneller als 30 Kilometer fahren, pro Kilometer abrechnen, sodass sich das nicht wirklich auf unsere Gehälter auswirkt.“

Brahim Ben Ali, der Chauffeur für Ride-Hailing-Apps: „Ein Todesstoß für den Beruf“

Brahim Ben Ali arbeitet seit 2016 für verschiedene Fahrvermittlungsdienste in Paris. Im Gegensatz zu Taxifahrern dürfen er und seine Kollegen die Busspuren der Stadt nicht benutzen und sind nicht von den Autoverboten im Zentrum von Paris ausgenommen.

„Taxifahrer haben eigentlich kein Problem, weil Madame Hidalgo immer wieder sagt, dass sie einen öffentlichen Dienst anbieten“, sagte er. „Aber aus irgendeinem Grund zählen wir nicht.“

Am 20. Oktober, nur wenige Tage bevor Hidalgo ihr Projekt „100 Prozent fahrradtaugliches Paris“ vorstellte, protestierten Ben Ali und etwa 100 andere Autofahrer vor dem Rathaus gegen ihre „unfaire Behandlung“.

Ben Ali, der zwischen 80 und 90 Stunden pro Woche arbeitet, einschließlich der Wartezeit zwischen Kunden, sagte, sein Beruf sei bereits von der neuen Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Stundenkilometern in der Stadt hart getroffen worden.

„Durch die Verlangsamung sind wir von durchschnittlich 15 Fahrten pro Tag auf 10 gestiegen“, erklärte er.

Der neue Fahrradplan macht ihm Sorgen. „Es ist ein Todesstoß für den Beruf. Wir haben Preise für unsere Fahrten festgelegt und können die Busspuren nicht nutzen – daher ist es für einen Kunden natürlich vorteilhafter, ein Taxi zu nehmen, als in unseren Autos zu sitzen [im Stau.“ jam] für 45 Minuten.“

„Die Moral unter den Fahrern ist derzeit ziemlich niedrig“, sagte er. „Einige reden davon, aus Paris wegzuziehen, andere davon, aufzuhören.“ Trotz der langen Arbeitszeiten verdienen die meisten Chauffeure, die für Fahrdienst-Apps wie Uber oder Lyft arbeiten, im Durchschnitt nur 1.500 Euro im Monat.

„Wir werden am 24. November wieder vor dem Rathaus protestieren – und danach jeden Monat, wenn es sein muss.“

Tony Renucci, der Aktivist für saubere Luft: „Atmungsaktive Luft“

Tony Renucci ist der Leiter der Aktivistengruppe für saubere Luft Respire Asso. Er ist optimistisch, was den Plan angeht, „sofern er in der Praxis tatsächlich dazu führt, dass das Auto für die meisten Fahrten durch das Fahrrad ersetzt wird“.

Nach Angaben des Pariser Luftqualitätsüberwachungsnetzwerks Airparif ist der Verkehr in Paris und auf der Ringstraße mit einem Anteil von 65 Prozent die mit Abstand größte Quelle der Stickstoffdioxidbelastung (NO2) in der Stadt. Wenn es jedoch um Feinstaub geht – Partikel mit einem Durchmesser von weniger als 2,5 Mikrometern, die von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) als krebserregend eingestuft wurden und angeblich Asthma und Herzerkrankungen verursachen können – ist die Holzverbrennung mit 49 der größte Übeltäter Prozent, gefolgt vom Verkehr mit 35 Prozent.

Obwohl es noch keine offiziellen Schätzungen darüber gibt, wie viel Hidalgos Autoverbotsinitiativen zur Reduzierung der Umweltverschmutzung in der französischen Hauptstadt beitragen werden, führte der jährliche autofreie Pariser Tag (Paris Respire Sans Voiture) des Bürgermeisters im September dieses Jahres zu einem Rückgang des Stickstoffdioxidgehalts um 20 Prozent.

Renucci sagte, wenn Hidalgos Strategie, Verkehrsstaus zu schaffen, die Menschen tatsächlich davon abhalte, ihr Auto zu nehmen, es sei denn, sie müssten, würden die Pariser in Zukunft wahrscheinlich „mehr atembare Luft“ genießen.

Täglicher NewsletterErhalten Sie jeden Morgen wichtige internationale Nachrichten

Nehmen Sie internationale Nachrichten überallhin mit! Laden Sie die France 24-App herunter

Die sozialistische Präsidentschaftskandidatin Anne Hidalgo drängt auf ein „100 % fahrradtaugliches“ Paris

Bürgermeisterin Anne Hidalgo verstärkt ihre Pläne, die meisten Autos aus der Pariser Innenstadt zu verbannen

Mit der Aufhebung der Covid-19-Sperre will Paris mehr Straßen für Fahrräder freigeben