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Es gibt viele Debatten über die Ästhetik von Elektromotorrädern. Sollten sie den traditionellen Designnormen für Motorräder folgen oder sollten sie ihre radikal unterschiedlichen Antriebsstränge nutzen, um neue Wege zu beschreiten? Dieser scharfe Prototyp von NUEN MOTO in Vietnam bietet beides und wir sind dafür da.

NUEN MOTO ist ein Elektro-Motorrad-Startup, dessen Wurzeln fest in der Welt des Designs liegen. Mitbegründerin Gia Nguyen gründete NUEN zunächst als Designstudio, fügte dann ein Bekleidungslabel und ein Geschäft für maßgeschneiderte Motorräder hinzu. Jetzt wollen sie ihr erstes serienmäßiges Elektrofahrrad auf den Markt bringen.

Sie sehen sich ihren ersten Prototypen an, den NU-E. Aber es ist nicht ganz dasselbe Fahrrad wie das, das sie irgendwann auf den Markt bringen werden. Der NU-E wurde als Machbarkeitsnachweis und als Prüfstand gebaut, um Fahrer-Feedback zu sammeln und Verbesserungen vorzunehmen.

„Wir konzentrieren uns auf die Entwicklung und den Bau der elegantesten und innovativsten Elektromotorräder für den vietnamesischen und asiatischen Markt“, sagt Gia. „Wir sind ein Team aus echten Motorrad-Enthusiasten, erfahrenen Herstellern und Ingenieuren aus Vietnam, Schweden und den USA. Es liegt uns wirklich am Herzen, ein Motorrad zu bauen, das wir gerne fahren würden und auf das wir stolz sein würden.“

Das größte Custom-Teil des NU-E und der Mittelpunkt seines Designs ist sein modulares Aluminiumgehäuse. Es sorgt für eine schlanke Silhouette und bietet gleichzeitig genügend Strukturmasse, um zusätzliche Karosserieteile überflüssig zu machen. Seine obere Linie ahmt die Form eines Kraftstofftanks nach, aber es gibt nicht vor, etwas zu sein, was es nicht ist.

Gia berichtet, dass der erste Entwurf in weniger als einem Monat fertig war – aber dann begann die eigentliche Arbeit. Die Skizzen des Teams bildeten die Grundlage für ein vollständiges CAD-Rendering, das zum 3D-Drucken eines Modells des Chassis verwendet wurde. Nach der Verfeinerung wurden die endgültigen Teile aus Luftfahrtaluminium CNC-gefräst und dann zusammengebaut.

Ergänzt wird der maßgeschneiderte Rahmen durch ein Sammelsurium an Oberregalteilen. Maßgeschneiderte Gabelbrücken halten vorne einen Satz Renngabeln von K-Tech Suspension, abgestimmt auf das 17-Zoll-Rad einer Triumph Trident 660. Hinten dient eine modifizierte Yamaha R1-Schwinge, die über maßgefertigte Gestänge mit einem EMC-Stoßdämpfer verbunden ist.

NUEN wählte für den Bau schwedische ISR-Bremskomponenten. Das Set umfasst zwei Sechskolben-Bremssättel vorne, einen Vierkolben-Bremssattel hinten und ISR-Hauptzylinder rundum.

NUEN hat außerdem eine Reihe von Abdeckungen hergestellt, um den zentralen Bereich des Fahrrads abzukapseln, in dem sich die Batterie und der Controller befinden. Die einzigen anderen echten Karosserieteile sind ein modifizierter BMW S1000R-Frontkotflügel und ein ordentlicher Heckbuckel hinter der durchgehenden Ledersitzbank. Oh, und ein atemberaubender Satz Hinterradabdeckungen, inspiriert von den Turbofan-Rallyefelgen der 80er Jahre.

Das Team fügte neue Clip-Ons hinzu, die mit Drucktastensteuerung und Hookie Co.-Griffen ausgestattet sind, sowie eine Quad Lock-Telefonhalterung, sodass Sie Ihr Smartphone als Armaturenbrett verwenden können. Zum letzten Schliff gehören eine übersichtliche Nummerntafel, eine kleine Hinterradabdeckung, maßgefertigte Fußschalter und ein LED-Rücklicht, das in das Heck eingelassen ist.

Als Antriebsstrang verwendet der NU-E einen Hinterradnabenmotor mit einer Nennleistung von 6 kW (nominal) und 10 kW (Spitze), was einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h [93 Meilen] entspricht. Seine Batterie reicht für eine Mindestreichweite von 100 km [62 Meilen] bei Autobahnfahrten. Aber NUEN schätzt, dass es in der Stadt 200 bis 300 km [124 bis 186 Meilen] schaffen könnte.

Diese Zahlen sagen jedoch nicht allzu viel aus, denn NUEN arbeitet bereits am nächsten Prototyp – der wahrscheinlich über einen völlig anderen Antriebsstrang verfügen wird.

Gia hat sich für diesen speziellen Nabenmotor entschieden, weil er dem von ihm gewünschten minimalistischen Design entsprach. Und da dieser Aufbau keine Straßenzulassung hat, hat er ihn nur auf der Rennstrecke getestet. Der Gewichtsnachteil am Hinterrad, der auf raueren Straßen möglicherweise hinderlich ist, macht sich auf der präparierten Streckenoberfläche nicht so deutlich bemerkbar.

Dazu trägt auch bei, dass das Rad nur 160 Kilo wiegt. Unabhängig davon plant NUEN, beim nächsten NU-E einen Mittelmotor mit höherer Leistung einzubauen.

Wenn ihnen das gelingt, ohne den neofuturistischen skandinavischen Flair der NU-E zu ruinieren – und noch ein paar Akzente zu setzen – haben sie vielleicht einen Gewinner in der Hand.

NUEN MOTO | Instagram | Photos by NUEN and Rafik Duy at Revons Studios