Testbericht zum Specialized Turbo Tero 3.0

Der günstigste Weg, sich in das E-MTB-Sortiment von Specialized einzukaufen

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Mick Kirkman

Veröffentlicht: 13. September 2022 um 14:00 Uhr

Während das Turbo Tero einem Mountainbike sehr ähnlich sieht, kann es vom Pendeln bis zum Gravel-Fahren und sogar dem Transport von Gepäck und Kindern alles mitmachen.

Der Motor der Eigenmarke wird über einen an der Stange montierten Computer gesteuert, und Sie können die drei Leistungsmodi mit der Specialized-App anpassen, wobei Sie sogar den Motor deaktivieren und einen Bewegungssensoralarm aktivieren können.

Für zusätzliche Sicherheit ist auch das Powerpack im Unterrohr verriegelt.

Das riesige Unterrohr des Tero lässt deutlich erkennen, dass es zusätzliche Leistung bietet.

Der austauschbare 530-Wh-Akku sorgt in Kombination mit dem 2.0-Motor von Specialized, der nur 50 Nm Drehmoment hat, für eine ordentliche Reichweite (teurere Modelle erhalten den deutlich drehmomentstärkeren 2.2-Motor mit 90 Nm).

Die Geometrie liegt am konservativen Ende von „modern“, aber trotz der besonders langen Kettenstreben bietet das Tero ein sehr ausgewogenes Fahrverhalten.

Die SR Suntour XCM32-Gabel fühlt sich im Vergleich zur Fox-Federung der teureren Konkurrenten des Tero grob an.

Es verfügt über eine Spiralfeder statt einer Luftfeder und verkraftet größere Stöße zwar ausreichend, kehrt nach einem Aufprall aber nur schwer wieder in die richtige Position zurück. Es ist nicht gut darin, sich wiederholende Unebenheiten auszubügeln.

Ein überdurchschnittlich großes 36-Tonnen-Kettenblatt wird mit einer kleineren 11-36-Tonnen-Neungang-Kassette gepaart.

Wenn Sie irgendwo mit steilen Hügeln fahren, fällt es auf, weniger Ritzel und einen härteren einfachsten Gang zu haben. Es ist schwieriger, den „perfekten“ Gang zu finden, und bei steilen Anstiegen ist der einfachste Gang zu schwer, um leicht durchzudrehen.

Die Gänge werden dadurch nicht verbessert, dass der billige Shimano-Schalthebel etwas einfach wirkt und zum Herunterschalten der Kassette in einen härteren Gang einen Zeigefinger statt eines Daumens erfordert.

Eine beeindruckende Komponente sind die Fast Track T5-Reifen der Eigenmarke, die auf Felgen im Cross-Country-Stil montiert sind, die außergewöhnlich schnell rollen und gerade genug Profil haben, um sich auf Schotter und Gras einzugraben.

Vom ersten Moment an fühlt sich das Fahrverhalten des Tero stabil an. Es ist eine einfache und intuitive Fahrt und die Geometrie positioniert Sie bei steilen Abfahrten zentral zwischen den Rädern, was das Vertrauen stärkt.

Egal, ob Sie auf engen Singletrails dem Verkehr oder Bäumen ausweichen, die Lenkung ist neutral, sodass Sie scheinbar nie eine Fehleinschätzung machen.

Ein weiterer großer Pluspunkt ist, dass sich der Aluminiumrahmen sehr gut gedämpft anfühlt. Specialized hat bei der Entwicklung eines Chassis, das stabil genug ist, um den von der Motorkraft ausgeübten Kräften standzuhalten, bewundernswerte Arbeit geleistet, das aber auch Unebenheiten und Steine ​​gut ausgleicht, damit Sie nicht so stark hin und her wackeln müssen.

Obwohl sie sehr schnell rollen, greifen die Reifen der Eigenmarke sowohl bei Nässe als auch bei Trockenheit gut, sofern kein Schlamm vorhanden ist.

Der günstigere Motor ist jedoch ziemlich laut, mit einem leisen Surren und einem Klackern, das sich anfühlt, als würde es im Unterrohr widerhallen.

Dies verschlimmert sich noch, wenn die Antriebseinheit überlastet ist – zum Beispiel, wenn der Übersetzungsbereich nicht groß genug ist, um Ihre Trittfrequenz hoch genug zu halten, damit der Motor die optimale Leistungsabgabe findet.

Schwergewichtigere oder weniger fitte Fahrer werden Schwierigkeiten haben, die steilsten Steigungen (auf Asphalt und Schmutz) mit ausreichend Unterstützung zu bewältigen, und Sie müssen aufstehen und kräftig in die Pedale treten, um auf einigen sehr steilen Abschnitten überhaupt in Bewegung zu bleiben.

Trotz seines großartigen Handlings hat der ältere 2.0-Motor dieses Modells nicht annähernd das gleiche Drehmoment und die gleiche Leistung wie einige Vollfett-Elektro-Mountainbikes, und ein unerfahrener Fahrer könnte leicht erwischt werden, wenn er im falschen Gang losfährt oder einfach nur erwartet Tanken Sie durch leichtes Treten der Pedale, wie Sie es auch bei anderen Elektrofahrrädern tun können.

Bergab gibt es zwar Spielraum, um sich auf dem Rahmen von einer Seite zur anderen zu bewegen, aber es gibt keine Sattelstütze, die den Sattel aus dem Weg räumt, sodass es schwierig ist, das Gewicht wieder auf den Hinterreifen zu verlagern, um bei kleinen Stürzen sicher zu bleiben.

Der Turbo Tero 3.0 ist ein äußerst vielseitiger Konkurrent. Der Akku der Eigenmarke bietet ausreichend Reichweite, während die Fahrt reibungslos und vertrauenerweckend ist.

Die schnell rollenden Fast Track T5-Reifen bieten ausreichend Grip abseits des Schlamms, aber ansonsten enttäuscht die Spezifikationsliste.

Zusammen mit der trägen Kraftentfaltung verhindert dies, dass das Fahrrad wirklich die Höhen erreicht und mit besser ausgestatteten Konkurrenten mithalten kann

Elektrische Hardtails wie die drei hier im Test haben keine Hinterradfederung, sind aber mit großen, griffigen Reifen und einer Vorderradfederung ausgestattet, um das Fahrgefühl zu verbessern und das Vertrauen zu stärken.

Specialized, Canyon und Orbea haben diese Maschinen für die Bewältigung richtiger Mountainbike-Strecken entwickelt, aber auch als Allzweckfahrräder mit Funktionen wie abschließbaren Batterien, Lichtern, Zubehörhalterungen und Ständern.

Wir haben sie durch unsere örtlichen Wälder und Reitwege mitgenommen und auch mit Kindern im Schlepptau einen Campingausflug in den Lake District unternommen, um herauszufinden, welches am praktischsten und bequemsten ist, um zum Wanderzentrum zu schleichen und auf Schotterwegen herumzuschlendern oder erkunden Sie die Landschaft mit.

Mitwirkender

Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Eine Kindheit, in der ich mit BMX-Fahrten herumexperimentierte und dann Rennen fuhr, führte schließlich als Erwachsener zum Downhill- und Four-Cross-Fahren. Mick erreichte im DH seinen Höhepunkt auf Elite-Niveau und war Medaillengewinner bei den nationalen Doppelslalomrennen, als das überhaupt möglich war. Er tüftelt nicht nur an der Entwicklung von Fahrrädern, sondern ist auch zwei Jahrzehnte lang ununterbrochen Mountainbike gefahren, Rennen gefahren und hat dokumentiert, und er ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben. Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem für BikeRadar und das MBUK-Magazin fotografiert.