4 technische Erkenntnisse von Pro Bikes bei der Tour Down Under

Das erste World Tour-Rennen der Saison 2023 bietet einen faszinierenden Einblick in die Entwicklung der Straßenrenntechnologie.

Nach einer langen Wartezeit von zwei Jahren kehrt die Tour Down Under als World Tour-Rennen zurück. Die Ausgabe 2023 bietet für das Herren-Peloton wieder Rennen auf höchstem Niveau in Australien. Noch wichtiger ist, dass das Etappenrennen der Frauen zum ersten Mal den Status einer World Tour erlangte. Aus technischer Sicht bietet uns der Beginn der World Tour-Saison der Männer und Frauen am gleichen Ort und zur gleichen Zeit eine wunderbare Vorschau auf das Fahrrad und die Komponenten, die im Jahr 2023 im Profi-Peloton unterwegs sein werden. Also, lasst uns reinschnuppern!

Look versorgte die Männer- und Frauenteams von Cofidis mit einem noch zu veröffentlichenden Rahmenset. Dieses besondere Fahrrad gehört Rachel Neylan, die für die Cofidis-Frauenmannschaft fährt, aber in Adelaide als Teil des Unisa-Australia-Composite-Teams fuhr.

Das neue Rahmenset weist viele Merkmale des modernen, leichten, aerodynamischen Rennrads auf. Es gibt die allseits beliebten abgesenkten Kettenstreben und die integrierte Kabelführung, die beide die Aerodynamik verbessern. Die Rohre und das Gesamtprofil des Fahrrads sind sehr schlank, was zumindest den Eindruck erweckt, dass es sehr leicht ist. Details sind noch spärlich, aber angesichts der Tatsache, dass diese Motorräder serienreif zu sein scheinen, wird eine baldige offizielle Markteinführung erwartet.

Bei diesem Fahrrad gibt es eine ziemliche Mischung an Teilen: Shimano Ultegra-Umwerfer schalten auf Campagnolo-Kettenblättern. Außerdem verfügt es über eine Kombination aus Campy-Bremsen und Shimano-Bremsen.

Das Look-Cockpit wirkt wie aus einem Guss. Aber eigentlich handelt es sich um einen sehr sauberen zweiteiligen Lenker und Vorbau.

Das französische Team bleibt zumindest vorerst bei Schlauchreifen.

Cannondales neues Fahrrad ist derzeit vielleicht das am schlechtesten gehütete Geheimnis im Internet. Bilder des kommenden Motorrads kursierten bereits vor Weihnachten auf Instagram und waren überall auf den Social-Media-Konten der Fahrer zu finden. Der neue Rahmen hat mehr als eine flüchtige Ähnlichkeit mit dem aktuellen SuperSix Evo, was darauf hindeutet, dass es sich um die aktualisierte Version handelt. Die Unterschiede sind subtil, der offensichtlichste ist das tiefere, aerodynamischere Sitzrohr und die Sattelstütze. Das Steuerrohr und die Gabelbeine wirken ebenfalls etwas tiefer, was vermutlich die Aero-Leistung des Fahrrads verbessert.

Wir warten gespannt darauf herauszufinden, was für ein Tretlager sich hinter dieser Kurbel verbirgt. Wird sich Cannondale weiterhin für ein BSA-Innenlager mit Gewinde entscheiden, wie es bei den neuen Modellen Synapse und Topstone der Fall ist? Oder bleibt das neue Rennrad beim traditionellen BB30-Standard der Marke? Wie auch immer, angesichts der Tatsache, dass dieses neue Fahrrad überall zu sein scheint, erwarten wir bald eine offizielle Ankündigung.

Manchmal fühlt es sich an, als würde sich die Technik im Straßenrennsport in halsbrecherischem Tempo bewegen. Dann sieht man, wie viele Fahrer in den Profi-Rängen immer noch Sew-Ups rocken, und es fühlt sich an, als hätte sich überhaupt nichts geändert.

Zugegeben, auf jeden Schlauchreifen-Laufradsatz, den wir entdeckten, kamen wahrscheinlich vier schlauchlose Laufräder. Manchmal sogar im selben Team!

Das Trek-Frauenteam verwendete bei einigen Fahrrädern Schlauchreifen und bei anderen schlauchlose Setups. Wenn sich der aktuelle Trend jedoch fortsetzt, wird es nicht mehr lange dauern, bis Schlauchreifen im Straßenrennsport der Vergangenheit angehören – insbesondere angesichts der Vorteile von schlauchlosen Reifen sowohl beim Rollwiderstand als auch bei der Vermeidung von Reifenpannen.

Das Team des Zweitplatzierten der Tour de France der Männer, Tadej Pogačar, sieht für 2023 eine Änderung in seiner Ausrüstung. Colnago liefert immer noch die Rahmen, aber auch hier handelt es sich um die völlig neuen V4Rs, eine aktualisierte Version des Rahmens, den das Team 2022 gefahren ist . Shimano hat Campagnolo bei den Komponenten ersetzt. Die Räder werden jetzt von Enve bereitgestellt und sind mit schlauchlosen Continental-Reifen umwickelt.

Laut Enve hat das Team vor der Auswahl mehrere Radoptionen unabhängig getestet. Enve bestätigte außerdem, dass sich das Team dazu verpflichtet hat, schlauchlose Reifen zu verwenden, hauptsächlich in der Größe 28 mm. Interessanterweise verwendete das Team für die Tour Down Under die leichteren und dünneren GP5000 TT-Reifen in einer Breite von 28 mm.

UAE hat Zugriff auf das gesamte Sortiment an Enve SES-Rädern, einschließlich der ultraleichten SES 2.3-Kletterräder und der viel tieferen SES 6.7-Aero-Räder. Für die meisten Renntage des Teams wird erwartet, dass es Enves Mitteltiefen-Optionen verwendet, wie zum Beispiel den SES 3.4 oder den SES 4.5, den das Team hier verwendet.

Im Gegensatz zum letzten Jahr scheint Shimano über einen ordentlichen Vorrat an Dura-Ace-Kurbeln für Leistungsmesser zu verfügen. Teams müssen nicht mehr auf ältere Versionen zurückgreifen.

Continental 28-mm-Reifen führen in Kombination mit der großzügigen Innenbreite des Enve SES von 25 mm zu einem Reifendruck von etwa 30–31 mm. In der Vergangenheit kamen Reifen dieser Größe nur für Paris Roubaix in Frage. Aber mittlerweile gilt es als eines der am schnellsten rollenden Setups auf dem Markt.

Das ZAAF-Team ist ein neuer Name im Peloton der Women's World Tour. Es ist ein weiteres Team, das von Enve unterstützt wird, allerdings nicht nur bei den Rädern, sondern auch bei Rahmen und Cockpits. Enve stellt sein Serienrahmenset Meele zur Verfügung – ein leichtes, aerodynamisches Allround-Rennrad, das für alle Arten von Straßenrennaufgaben konzipiert ist.

ZAAF kombiniert Shimano-Umwerfer mit einer Rotor-Kurbelgarnitur. Bei genauerem Hinsehen erkennt man ein Ultegra-Schaltwerk, was bei Motorrädern, die von Herrenteams eingesetzt werden, ein äußerst ungewöhnliches Teil wäre.

Dieses hier ist für Puristen. Nicole Frain gewann die Australian Road Nationals im Jahr 2022, daher ist dies wahrscheinlich ihr Fahrrad aus der letzten Saison. Ihr Team, das Parkhotel Valkenburg, ist eines der wenigen Teams, die immer noch Vollzeiträder mit Felgenbremsen fahren.

Die freigelegten Kabel mögen altmodisch sein, aber die nach innen gedrehten Hauben (zur Verbesserung der Aerodynamik) sind ein Ansatz der neuen Schule.

Es ist verrückt zu glauben, dass Schlauchreifen mittlerweile häufiger im Profi-Peloton zu sehen sind als Scheibenbremsen.

11-Gang-Ultegra und ein Leistungsmesser von einem Unternehmen, das nicht mehr im Geschäft ist. Wenn überhaupt, beweisen Profifahrer, die ältere Ausrüstung verwenden, dass man nicht die neueste und beste Ausrüstung braucht, um schnell zu fahren und um Siege zu kämpfen.

Einige Frauenmannschaften sind besser ausgestattet als andere. Anya Louw fährt für das AG Insurance-Soudal Quick-Step Team und teilt alle seine Ausrüstungssponsoren mit dem Soudal Quick-Step-Team der Männer.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Laufbahn im Radsport als New Yorker Fahrradkurier, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

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