Testbericht zum Gocycle G4i

Ein elektrisierter Stadtentdecker mit Designer-Look und einem Designer-Preis

Das Gocycle G4i ist so etwas wie ein Designklassiker – ein gut aussehendes, innovatives und äußerst effektives faltbares E-Bike. Es macht Spaß, es zu fahren, und wenn man das Geld hat, ist es ein ausgezeichneter Stadtflitzer. Wir stellten jedoch fest, dass wir mehr anschließen mussten, als wir erwartet hatten.

Sanfte, sofortige Kraftunterstützung

Komfortabel

Jede Menge Spaß

Reaktionsfreudige Fahrt

Verbesserte Faltung gegenüber früheren Modellen

Zeitloses Design

Teuer

Ich bin nicht annähernd an die angegebene Reichweite herangekommen

Die LED-Anzeige ist eher einfach

Kann nur mit Batteriestrom geschaltet werden

Kein Leichtgewicht

Die Telefonhalterung entspricht nicht der Qualität des Fahrrads

Ich muss zugeben, das Gocycle G4i lässt mich erkennen, wie alt ich bin. Nicht weil ich glaube, dass die besten Elektrofahrräder nur etwas für reifere Fahrer sind (was ich auf jeden Fall bin), sondern weil ich mich an das erste Gocycle überhaupt erinnere.

Im Jahr 2009 war ich erst ein paar Jahre in meinem Leben als Radjournalist und hatte noch üppiges, noch braunes Haar, als der ehemalige Motorsportdesigner Richard Thorpe – er hatte für den legendären Formel-1-Hersteller McLaren gearbeitet – mit dem Radsport-Journalismus aufwartete originales Gocycle.

Damals waren E-Bikes im Großen und Ganzen hässlich schwere Dinger mit unhandlichen Akkus und der Ästhetik eines verrosteten Einkaufswagens. Das Gocycle G1 war anders – ein strahlend weißer Magnesium-Monocoque-Rahmen, der ein wenig an die Rekordräder der britischen Radsportlegenden Chris Boardman und Graeme Obree erinnert, einseitige, vollständig verdeckte Antriebskette und Gabeln, ein diskreter Nabenmotor, eine versteckte Batterie und, der Himmel forfend, Scheibenbremsen an den Fünfspeichen-Magnesiumrädern!

Es ließ sich nicht zusammenklappen – obwohl es zum Verstauen zerlegt werden konnte – und man musste einen roten Knopf an den Stangen drücken und gedrückt halten, um die Unterstützung zu geben, aber es war ein Hauch frischer Luft. So sehr, dass es später in diesem Jahr auf der riesigen Eurobike-Messe zum besten Elektrofahrrad gekürt wurde.

Mit 14 Jahren leitet Richard immer noch Gocycle, meine Haare sind dünner und grauer und das Gocycle sieht meiner Meinung nach immer noch großartig aus. Tatsächlich sieht das hier getestete Gocycle G4i auf den ersten Blick fast identisch mit dem G1 aus. Und um fair zu sein: Die Grundlagen haben sich nicht geändert, aber vier Generationen des Gocycle haben sich weiterentwickelt und konkurrieren mit einigen der besten elektrischen Falträder auf dem Markt.

Wie oben erwähnt, verfügte das erste Gocycle G1 über einen Monocoque-Rahmen aus Vollmagnesium. Mit der Weiterentwicklung des Gocycle hat sich auch die Konstruktion weiterentwickelt. Das G4i ist eine Geschichte aus drei Materialien – Aluminium, Kohlefaser und, ja, Magnesium.

Der vordere Teil des Rahmens, in dem sich der herausnehmbare Akku befindet, besteht aus Aluminium. Ebenso die Teleskop-Sattelstütze sowie die Hauptteile des klappbaren und höhenverstellbaren Lenkers. Der Mittelrahmen besteht aus Kohlefaser und ist am Faltpunkt über einen Titanstift mit dem Vorderteil verbunden. Und an der Rückseite des Mittelrahmens ist der „Cleandrive“-Antriebsstrang aus Magnesium angeschlossen.

Der Cleandrive besteht sowohl aus dem vollständig geschlossenen Kettenantrieb als auch einem sequenziellen Shimano Nexus 3-Gang-Getriebe. Durch die Umhüllung aller mechanischen Kolben im Magnesiumgehäuse geht Gocycle davon aus, dass dies den Wartungsaufwand reduziert und natürlich keine öligen Rückstände vom Antrieb auf Ihren Arbeitshosen hinterlassen wird.

Der Cleandrive ist im Wesentlichen eine Schwinge und wird über einen Elastomer-Aufhängungsarm am Mittelrahmen befestigt, der einen Federweg von einem Zoll bietet. Wenn man schnell aufspringt, ist am Heck ein deutliches Nachgeben zu spüren.

Der Antriebsstrang ist vollständig in der Cleandrive-Einheit eingeschlossen, während die

Die Kraftübertragung erfolgt über den G4drive-Motor in der Vorderradnabe, der in der einseitigen Kohlefasergabel untergebracht ist. In Großbritannien und Europa ist diese auf 250 Watt begrenzt, während in den USA das Doppelte erreicht wird.

Der Motor ist so konzipiert, dass er im unteren Drehzahlbereich ein höheres Drehmoment liefert, um beim Beschleunigen und Bergauffahren zu helfen. Es verfügt außerdem über eine Traktionskontrolle, die verhindert, dass das angetriebene Vorderrad beim Treten in die Pedale gerät, insbesondere auf unebenem Untergrund oder bei steilen Steigungen.

Eine der faszinierendsten Funktionen des G4i ist das vorausschauende elektronische Schalten, auf das ich näher eingehen werde, wenn ich auf die Fahreigenschaften eingehe. Dies hängt jedoch mit Drehmomentsensoren zusammen, die den Motor und das Tretlager verbinden.

Der G4drive-Nabenmotor treibt das Fünfspeichen-Vorderrad aus Magnesium an

Die 20-Zoll-Fünfspeichen-Magnesiumräder sind mit dicken Vredestein-Reifen der Marke Gocycle ausgestattet. Diese sind 2,35 Zoll breit und für zusätzlichen Pannenschutz mit Silica angereichert. Wenn Sie das Pech haben, dass sie kaputt gehen, können Sie sie dank der rechtsseitigen Gabel- und Antriebskonstruktion mit nur einer rechten Seite entfernen, ohne die Räder abnehmen zu müssen. Proprietäre hydraulische Scheibe Bremsen runden den Look ab.

Beim G4i und dem Flaggschiff G4i+ (mit Carbon- statt Mag-Rädern) sind die Aluminiumstangen in einem klobigen „Armaturenbrett“ untergebracht, das ein Tagfahrlicht (DRL) und einfache LEDs beherbergt. Diese sollen von Rennwagen inspiriert sein und den Batteriestand, die Geschwindigkeit, die Gangwahl und den DRL-Status anzeigen. Aber dazu später mehr.

Natürlich handelt es sich beim Gocycle G4i um einen Klapprahmen, sodass Sie an der Verbindung von Vorder- und Mittelrahmen sowie an der Basis des langen Lenkervorbaus Sicherungsstifte haben. Alles in allem ist das G4i ein sehr aufgeräumtes Paket.

Die aufgeräumte Verpackung des Gocycle erstreckt sich auch auf seine Fahreigenschaften. Obwohl es sich um ein Faltrad handelt, was normalerweise einen Kompromiss bei der Radstandlänge und der daraus resultierenden Unruhe bedeutet, kommt das G4i auf 106,5 cm. Das ist einen Zentimeter länger als ein Brompton – eines der, wenn nicht sogar das beste Faltrad auf dem Markt und auf Augenhöhe mit den besten Hybridrädern.

Ich bin im Laufe der Jahre einige Falträder gefahren – Brompton, Tern, Bike Friday, Mezzo – und kleine Radmaschinen von Moulton, und das Fahrverhalten des Gocycle gehört zu den besten. Es steht schön auf dem Boden und ist stabil und weist nicht die Unruhe am vorderen Ende auf, die bei manchen Ordnern auftritt.

Der Lenkwinkel – der Winkel des Lenkrohrs – beträgt etwa 70 Grad und ist damit entspannter als bei einem typischen Rennrad und anderen Modellen. Dies sorgt für eine vorhersehbare Lenkung. Das heißt nicht, dass es nicht reaktionsschnell ist – die kleinen Räder bedeuten, dass der G4i perfekt darin ist, durch die Schlaglöcher auf meinen örtlichen Straßen zu flitzen.

Es ist nur eine Rahmengröße verfügbar, aber die Sattelstütze ist teleskopierbar und kann – mit dem mitgelieferten, unter dem Sattel verstauten Inbusschlüssel – für Fahrer zwischen 5 Fuß und 6 Fuß 5 Zoll angepasst werden. Ich bin 1,80 m groß und fand es einfach, eine bequeme Position einzunehmen, die meiner Lieblingsposition auf einem nicht klappbaren Flatbar ähnelt. Eine kompakte Sattelstütze ist ebenfalls erhältlich. Sie können auch kleinere Anpassungen an der Lenkerhöhe des G4i vornehmen.

Die dicken Reifen, die Mag-Räder und das Elastomer in der Hinterradaufhängung sorgen für eine reibungslose Fahrt. Natürlich gibt es bei diesen 20-Zoll-Rädern Einschränkungen hinsichtlich der Stoßdämpfung und raue Oberflächen, insbesondere größere Löcher, werden nicht wie bei Fahrrädern mit größeren Rädern ausgebügelt.

Der Gocycle/Vredestein-Gummi rollt sanft und bewältigt leichte Schotterwege trotz fehlender Geländeunebenheiten gut. Ich hatte keine Reifenpannen und kann daher nicht für ihre Robustheit bürgen. Du entscheidest!

Einer der Alleinstellungsmerkmale des Gocycle G4i ist sein vorausschauendes Schalten. Das bedeutet, dass Sie beim Abbremsen bis zum Stillstand automatisch in den ersten der drei Gänge zurückgeschaltet werden, sodass Sie nicht im härtesten dritten Gang anfahren müssen.

Ebenso schaltet das Gocycle höher, wenn Ihre Trittfrequenz bei längeren Abfahrten zunimmt. Wenn Sie sich beim Drehen wie verrückt richtig faul fühlen, können Sie mit dem Freilauf auch einen Gang höher schalten. Tatsächlich geht es schneller, wenn man beim Hochfahren einfach den rechten Lenkergriff dreht, um zu schalten.

Die Servounterstützung fühlt sich natürlich an – es gibt keinen großen Tritt oder ruckartige Beschleunigung – und die Traktionskontrolle verhindert gut, dass das Vorderrad durchdreht. Der Motor ist zudem außergewöhnlich leise.

Wie bei vielen Elektrofahrrädern ist eine App das Mittel, mit dem Sie das Gocycle einrichten und anpassen. Sie verwenden GocycleConnect – verfügbar für Apple- und Android-Telefone – um Ihr neues Fahrrad zu registrieren und der Vorgang beginnt mit leicht verständlichen Videos zur Sicherheitsüberprüfung bei der Einrichtung.

Sobald Sie das Fahrrad mit der App gekoppelt haben, können Sie den Modus auswählen, den Sie beim Fahren verwenden möchten. Sie haben die Wahl zwischen fünf Modi, die jeweils unterschiedliche Leistungsabgabeeinstellungen bieten. Ich tendiere dazu, den G4i in den City+-Modus zu schalten, der Leistung liefert, sobald man in die Pedale tritt, für schnelle Ampelfahrten und maximale Unterstützung bietet, wenn der Drehmomentsensor 400 Watt registriert.

Der Eco-Modus setzt erst ein, wenn 200 Watt erreicht sind, und liefert volle Unterstützung erst bei 600 Watt, während City+ bei 100 Watt beginnt und volle Unterstützung bei 250 Watt bietet. Im benutzerdefinierten Modus können Sie auswählen, wann die Unterstützung starten soll und wann Sie möchten wie volle Leistung, während On Demand Ihnen nichts bietet, es sei denn, Sie drehen den linken Lenker im Motorrad-Gashebelstil nach unten.

GocycleConnect bietet Ihnen außerdem ein Dashboard, das Ihre Live-Fahrstatistiken anzeigt – Geschwindigkeit, zurückgelegte Strecke, verbleibende Akkulaufzeit usw. Aufgrund des maßgeschneiderten Designs des Fahrradlenkers können Sie keine Standard-Telefonhalterung verwenden. Stattdessen erhalten Sie einige starke Gummibänder für eine etwas grobe Montagemethode für ein Premiumprodukt.

Aus diesem Grund habe ich mein Telefon während der Fahrt nicht benutzt und mich stattdessen auf die LEDs im Armaturenbrett verlassen, um Informationen zu erhalten. Das macht Spaß, wenn man ab einem gewissen Alter ist und sich an KITT aus Knightrider oder die Zylonen aus der Originalversion von Battlestar Galactica erinnert.

Die roten LED-Punkte auf der linken Seite zeigen beim Treten die Kraftunterstützungsstufe und beim Freilauf den Batteriestand an. Außerdem befinden sich auf der linken Seite des Armaturenbretts vier blaue LEDs, die Ihnen anzeigen, welchen Tagfahrlichtmodus Sie verwenden. Der Hauptstreifen aus roten LEDs auf der rechten Seite zeigt Ihre Geschwindigkeit an, während drei ebenfalls rote Punkte den eingelegten Gang anzeigen.

Gocycle gibt die Reichweite des G4i mit bis zu 80 km (50 Meilen) an. Daran bin ich nie herangekommen, die maximale Strecke, die ich mit einer Ladung schaffte, betrug 44 km (27 Meilen). Ich habe den City+-Modus (siehe unten) in einer hügeligen Stadt verwendet, der Leistung lieferte, sobald ich in die Pedale trat, und schon früh bei 250 Watt volle Unterstützung bot, und ich hatte immer das Tagfahrlicht (und optional zusätzliches Vorder- und Rücklicht) eingeschaltet . Wenn Sie einen der sparsameren Modi verwenden, kommen Sie zwischen den Aufladungen zweifellos weiter.

Der Lithium-Ionen-Akku kann entweder durch direktes Einstecken in den Rahmen oder durch Herausnehmen des Akkus und separates Laden aufgeladen werden.

Aus Forschungsgründen habe ich den Saft des G4i heruntergefahren, und das würde ich nicht empfehlen. Das Gocycle wechselt in den Energiesparmodus, sobald der Akkuladestand 10 % und weniger erreicht, und von da an können Sie nur noch 30 % der maximalen Leistungsabgabe nutzen.

Sobald die Leistung vollständig erschöpft ist, können Sie nicht mehr schalten und fahren am Ende ein Fahrrad mit ziemlich großem Widerstand. Selbst wenn ich scheinbar erschöpft war, stellte ich fest, dass ich den linken Gasgriff drehen und eine leichte Leistungssteigerung erzielen konnte.

Das Gocycle G4i ist natürlich ein Faltrad. Und das Falten geht erfreulich einfach und schnell. Drücken Sie zum Entriegeln den roten Aluminiumknopf am Mittelrahmen und machen Sie dasselbe am unteren Ende des Oberrohrs. Klappen Sie die Stangen nach unten und klappen Sie dann den Rahmen nach innen. Es ist ein Job unter 20 Sekunden.

Um zu verhindern, dass das Fahrrad hin und her wackelt, gibt es einen elastischen Riemen, den Sie vom Mittelrahmen ziehen und an den gefalteten Stangen befestigen. Anfangs ist es ein bisschen anstrengend, aber schnell hat man den Dreh raus. Das rechte Pedal ist ein Schnellverschlussmodell und kann am Rahmen verstaut werden.

Zusammengeklappt ist der G4i etwa 615 mm hoch, 880 mm lang und 390 mm breit. Zum Vergleich: Ein gefaltetes Brompton misst 585 mm x 565 mm x 270 mm. Es handelt sich also nicht um ein Brompton Compact. Es ist auch schwerer – 17,6 kg (38,8 lbs) im Vergleich zu etwa 12 kg bei einem Standard-Brompton.

Das heißt, das G4i passt in den Kofferraum eines kleinen Fließheckmodells – wenn das Ihr bevorzugtes Hybrid-Pendelfahrzeug ist – und obwohl es nicht so kompakt ist wie andere Falträder auf dem Markt, ist es kompakt genug für den Einsatz auf (nicht). überfüllt) öffentliche Verkehrsmittel. Sie können den Sattel drin lassen und ihn zum Rollen nutzen, ihn dann abnehmen und verstauen.

Daran führt kein Weg vorbei, das Gocycle G4i ist ein Premiumprodukt – es kostet 5.499 $ / 4.499 £. Der mechanische G4 kostet 3.499 $ oder 3.399 £, während die Entscheidung für den G4i+ mit Carbonrädern 5.999 £ kostet.

Elektrische Bromptons beginnen bei 3.850 $ / 2.995 £ / und natürlich sind elektrische Falter für weniger als 1.000 $ / 1.000 £ zu finden. Und natürlich können Sie vollwertige Elektro-Hybrid- und Mountainbikes oder E-Bike-Umrüstsätze von Anbietern wie Swytch oder Cytronex zu einem günstigeren Preis finden.

Es ist jedoch erwähnenswert, dass Gocycle eine Partnerschaft mit Cyclescheme hat, dem Anbieter steuerfreier Fahrrad-zur-Arbeit-Programme. Wenn Sie Ihr Gocycle G4i damit kaufen, können Sie mindestens 1.600 £ sparen.

Wenn das Budget für Sie jedoch keine Rolle spielt, ist ein Gocycle ein stilvoller, fahrfreudiger und praktischer Stadtflitzer. Mir gefiel das clevere vorausschauende elektronische Schaltsystem des G4i, aber ich bin nicht ganz davon überzeugt, dass ich es tatsächlich brauche, also würde ich mich eher für das preisgünstigere mechanische G4 entscheiden.

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Rob ist seit Mai 2021 Content Director von Cycling Weekly – und seinen Kollegen Bikeperfect, Cyclingnews.com und MBR. Davor war er zwei Jahre lang in einer ähnlichen Funktion bei Bikeradar tätig, gefolgt von zwölf Jahren als Chefredakteur des Magazins Cycling Plus und acht Jahre bei Runner's World. In seiner Zeit als Radsportjournalist ist er mindestens zweimal von London nach Paris gefahren, einmal von London nach Bristol, hat die Fred Whitton Challenge, L'Etape du Tour und Maratona dles Dolomites absolviert. Auch bei La Marmotte und dem Ötzaler Radmarathon sprang er in den Besenwagen.

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