Audi und

Wie bei den meisten Hochleistungsautos gibt es auch hier einige Siege und Niederlagen. Der e-tron GT legt allerdings mit seinem Vordersitz (seien wir ehrlich, hier soll die Action stattfinden) ordentlich los, der eine tolle Verstellbarkeit, eine sportlich niedrige Sitzposition und jede Menge Kopf- und Armfreiheit bietet die beiden vorderen Insassen.

Der Nachteil ist, dass der Stauraum nicht so hervorragend ist, wie ich es von Autos mit neuen Elektroplattformen erwartet habe. Der größte Teil davon ist darauf zurückzuführen, dass der GT in erster Linie ein Sportgerät sein soll: Die niedrigen Sitze bedeuten weniger Platz für Batterien unter dem Boden und somit weniger Stauraum in der Mitte.

Die beiden Getränkehalter sind schön groß und die Armlehnenbox der Konsole ist in Ordnung, komplett mit einem kleinen seitlich angebrachten kabellosen Ladegerät, aber die Türtaschen sind peinlich klein und haben keine Aussparungen für Flaschen, und anderswo gibt es kaum Stauraum.

Die Vordersitze bieten eine gute Einstellbarkeit, eine sportlich niedrige Position und viel Kopf- und Armfreiheit für die beiden vorderen Insassen. (Bild: Tom White)

Der niedrige Sitz und das geschwungene Dach bedeuten, dass man sich tief ducken muss, um einzusteigen, und seltsamerweise verfügt das große, feste Schiebedach nicht über eine einziehbare Sonnenblende, so dass dieses Auto heiß werden wird, wenn man es in der australischen Sonne stehen lässt.

Die Bildschirme sind, wie bei Audi-Produkten üblich, ein Highlight und bieten superschnelle, scharfe Hardware sowie attraktive und funktionale Software. Der einzige wirkliche Nachteil sind einige der Berührungsflächen, wenn die Telefonspiegelung bei einer so hohen Auflösung recht klein sein kann Bildschirm.

Der Rücksitz macht sich den großen EV-Party-Trick dieses Audi zunutze, nämlich die Tatsache, dass es große Ausschnitte im Batteriepaket unter dem Boden gibt, sodass Erwachsene über nutzbare Beinfreiheit verfügen.

Die mittlere Position im Fond eignet sich besser für kleinere Insassen. (Bild: Tom White)

Es klappt. Hinter meiner eigenen Sitzposition habe ich Luftraum für meine Knie und auch die Kopffreiheit ist überraschend gut.

Technisch gesehen ist der e-tron GT ein Fünfsitzer, aber die Position im mittleren Fond ist zumindest für Erwachsene so gut wie nutzlos, da sie sehr schmal ist.

Dank des erhöhten Mittelbodens, der zusätzlichen Platz für die Batterie bietet, gibt es keinen Platz, an dem Sie Ihre Füße hinsetzen können, fast wie in einem Getriebetunnel in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor.

Zu den seltenen Annehmlichkeiten für die Fondpassagiere gehören zwei USB-C-Anschlüsse und eine dritte Klimazone mit Bedienfeld, obwohl es im Gegensatz zu einigen EV-Konkurrenten keine vollwertige Haushaltssteckdose gibt.

Der Kofferraum fasst 350 Liter, was angesichts der recht großen Stellfläche des e-tron GT nicht riesig ist.

Dadurch konnten nur zwei unserer drei CarsGuide-Testkoffer untergebracht werden. Hier gibt es keinen Stauraum unter dem Boden, dafür aber ein elastisches Netz.

Der GT verfügt außerdem über einen überraschend großen Platz unter der Motorhaube, vielleicht ein guter Platz für die Aufbewahrung Ihrer Ladekabel.