Canyon Strive:ON CFR-Test

Canyons neues elektrisches Enduro-Bike Strive:ON CFR hat die UCI E-Enduro World Cup Series fest im Blick – aber wie fährt es sich?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 9. Mai 2023 um 10:00 Uhr

Das neue Elektro-Enduro-Bike Strive:ON liegt zwischen Spectral:ON und Torque:ON in Canyons Elektro-Mountainbike-Reihe.

Da Canyon Factory Racing in der neuen UCI E-Enduro World Cup-Serie (E-EDR) antritt, hat die Marke ihre Bemühungen auf die Entwicklung eines rennorientierten Fahrrads konzentriert, das auf technischem Gelände unabhängig von der Steigung Leistung erbringt. Wie schlägt sich das auf den Trails?

Ich bin bei der Einführungsveranstaltung in der Toskana mit dem Strive:ON CFR im Wert von 6.699 £/6.999 € gefahren. Es liegt in der Mitte der Drei-Modell-Reihe, unterhalb des Strive:ON CFR LTD, der bei 8.999 £/9.499 € beginnt, und oberhalb des Strive:ON CFR Underdog, der bei 5.499 £/5.799 € beginnt.

Preise und Verfügbarkeit in den USA müssen noch bestätigt werden. Canyon geht davon aus, dass die Fahrräder diesen Sommer auf den Markt kommen.

Ich habe die Technologie des neuen Canyon Strive:ON in meiner News-Story detailliert beschrieben. Hier beschreibe ich, wie es sich fährt, aber es lohnt sich, noch einmal auf die wichtigsten Details einzugehen.

Das Canyon Strive:ON CFR verfügt über eine Vollcarbon-Konstruktion mit 160 mm Federweg am Hinterrad.

In der Mitte des Rahmens befindet sich ein Bosch Performance Line CX Gen 4-Elektrofahrradmotor, der je nach gewählter Größe von einem 625-Wh- oder 750-Wh-Bosch-PowerTube-Akku angetrieben wird. Der Akku ist ordentlich im Unterrohr des Fahrrads versteckt.

Sie können auf beide zugreifen, indem Sie den Bash Guard entfernen, der über einen magnetischen Bolzenhalter verfügt, damit Sie die Haltebolzen auf dem Trail nicht verlieren.

Laut Canyon ist der Schutz so konzipiert, dass er wie eine Unterfahrschutzplatte funktioniert und es dem Fahrrad ermöglicht, Hindernisse zu überwinden, die höher als das Tretlager sind – ähnlich wie die Unterfahrschutzplatte eines Trial-Motorrads.

Die Verbindung beim Strive:ON unterscheidet sich von der des nicht unterstützten Canyon Strive. Das Elektrofahrrad verfügt über ein horizontales Stoßdämpferdesign im Vergleich zum vertikalen Layout des nicht unterstützten Strive und verzichtet auf das Shapeshifter-System.

Der Shapeshifter des Strive betätigt über einen Hebel am Lenker einen Kolben in der oberen Stoßdämpferhalterung und gibt dem Fahrrad zwei Geometrie- und Federungseinstellungen zum Treten und Bergabfahren.

Canyon sagt, dass man sich entschieden hat, das System nicht in das Strive:ON zu integrieren, da es nicht in der Lage wäre, beide Batteriegrößenoptionen für alle Rahmengrößen zu nutzen. Es hat dem Fahrrad jedoch den gleichen 78-Grad-Sitzrohrwinkel verliehen, der auch bei der „Pedal“-Einstellung des Shapeshifter zu finden ist.

Das Fahrrad verwendet immer noch ein ähnliches Horst-Link-Layout, wobei das neue Design Platz für den Motor und einen Flaschenhalter im vorderen Dreieck lässt.

Daher hat das Strive:ON eine ähnliche Silhouette wie das Spectral:ON und den Rest der elektrischen Mountainbike-Reihe von Canyon.

Mit Blick auf den UCI E-EDR-Erfolg sagt Canyon, dass die Geometrie des neuen Strive so konzipiert wurde, dass sie mit technischem Fahren sowohl bergauf als auch bergab zurechtkommt.

Das Fahrrad verfügt über einen angeblichen Lenkwinkel von 63,5 Grad und eine lange Reichweite von 475 mm für ein mittelgroßes Fahrrad.

Das Strive:ON hat in allen Größen eine Kettenstrebenlänge von 445 mm, was laut Canyon dem Fahrrad Agilität auf engen Trails verleiht.

Dieses Mittelklassemodell liegt zwischen dem CFR Underdog und dem Spitzenmodell CFR LTD und verfügt über eine 170-mm-Fox 38 Performance Elite-Gabel mit einem GRIP2-Dämpfer und einen Fox X2 Performance-Stoßdämpfer hinten.

Shimano liefert die Schaltung und Bremsen, wobei größtenteils XT verwendet wird und nur die Kassette durch die günstigere SLX-Version ersetzt wird.

Das Fahrrad verwendet eine e*thirteen e*spec Plus-Kurbelgarnitur mit einem FSA 36-Zahn-Kettenblatt.

Bei den Shimano XT-Bremsen handelt es sich um die Vierkolben-Trail-Variante mit 220-mm-Bremsscheiben vorne und 203-mm-Bremsscheiben hinten.

Das Fahrrad verwendet ein gemischtes Radgrößen-Setup (auch Mullet genannt) mit DT Swiss HX1700-Rädern. Das 29-Zoll-Vorderrad ist mit einem Maxxis Assegai 2,5-Zoll-Maxxgrip-Reifen mit EXO+-Karkasse umwickelt, und das 27,5-Zoll-Hinterrad verfügt über einen Maxxis Minion DHR II 2,4-Zoll mit DoubleDown-Karkasse.

Das Strive:ON CFR ist mit Canyons Aluminium-G5-Veredelungskit ausgestattet, einschließlich Lenker, Vorbau und Dropper-Sattelstütze. Letzterer unterstützt einen Ergon SM10 E E-Bike-spezifischen Sattel.

Laut Canyon wiegt dieses Modell 24,3 kg, wenn es mit dem 750-Wh-Akku ausgestattet ist.

Ich habe das Canyon Strive:ON CFR zwei Tage lang rund um die Stadt Massa Marittima in Italien getestet, zusammen mit einer kleinen Gruppe von Journalisten und erfahrenen Ex-Profis wie Fabien Barel – der seinerzeit einige Downhill-Rennen gewann.

Die Trails des ersten Tages waren eine Mischung aus klebrigem Schlamm und steinigem Untergrund und bildeten den Rahmen für das erste EWS-Testevent im Jahr 2013. Am zweiten Tag fuhr ich bei etwas schlammigeren Bedingungen auf einem lokalen Trail-Netzwerk.

Wir werden das Canyon Strive:ON für einen vollständigen Test in Großbritannien zurückbringen, aber hier sind vorerst meine ersten Eindrücke von diesen zwei Fahrtagen.

Da technisches Klettern ein wichtiger Bestandteil des E-Mountainbike-Rennsports ist, ist es offensichtlich, dass Canyon seine Hausaufgaben gemacht hat, indem es die Bergaufleistung des Strive:ON verfeinert hat.

Durch den steilen Winkel des Sitzrohrs und den großen Reach sitzt man über der Vorderseite des Fahrrads, was dazu beiträgt, dass es bei steilen technischen Anstiegen stabil bleibt und es einem wiederum ermöglicht, das Risiko einzugehen, das Vorderrad anzuheben, ohne befürchten zu müssen, auszuscheren.

Der Maxxis Minion DHR II 2,4-Zoll-Hinterreifen bietet gute Traktion auf nassen Steigungen, und der DoubleDown-Seitenwandschutz ermöglichte es mir, den Reifen mit etwa 22 psi zu fahren, um den gesamten gebotenen Grip auszunutzen.

Die G5-Sattelstütze von Canyon funktionierte zwei Tage lang einwandfrei. Der Hebel war gut geformt und die Sattelstütze ermöglichte es mir, meine Sattelhöhe auf halbem Weg einzustellen, um mein Gewicht auf extrem steilen Abschnitten über dem Tretlager zu halten.

Der Strive:ON CFR blieb beim Überwinden von Hindernissen auf technischen Anstiegen agil und ermöglichte es mir, meine Trial-Fähigkeiten zu üben, indem ich seitwärts um enge Kurven hüpfte.

Das niedrige Tretlager führte jedoch zu ein oder zwei Pedaltritten in felsigen Abschnitten – sehr zum Entsetzen des Canyon-Videofilmers, der zusah, wie ich mit meinen flachen Pedalen insgesamt keine Steigungen bewältigte.

Der Shimano XT-Antrieb ermöglichte es mir, die Gänge mit relativ hohem Drehmoment zu schalten, aber gelegentlich führte ein falscher Wechsel zu einem entmutigenden Klappern am Heck des Fahrrads.

Der Performance Line CX Gen 4-Motor von Bosch bietet ein Drehmoment von 85 Nm und ergänzt die Kletterleistung des Strive:ON. Die frühe Krafteinschaltung hilft mir dabei, die Leistung bei steilen Anstiegen präzise zu steuern.

Das Strive:ON CFR konzentriert sich, ähnlich wie seine nicht unterstützten Brüder, darauf, in so kurzer Zeit wie möglich ans Ende des Trails zu gelangen – wobei das Fahrrad riskante Linienwahlen verzeiht und die Geschwindigkeit in Kurven belohnt.

Das Gewicht des Fahrrads ist für Downhill-Fahrten gut positioniert, und der niedrige Schwerpunkt sorgt dafür, dass das Strive:ON auch in den vielen Felsschluchten auf den Trails stabil bleibt.

Als die Traktion nachließ, behielt das Motorrad die Kontrolle und ließ sich leicht wieder unter Kontrolle bringen – was oft zu einem unschönen Zweirad-Drift führte.

Ein Mullet-Fahrrad-Setup und kurze 445-mm-Kettenstreben sorgen dafür, dass das Strive:ON verspielt bleibt, wobei sich das Vorderrad beim manuellen Bewältigen von Features oder bei der Vorbereitung auf Drop-Offs leicht vom Boden abheben lässt.

Dies steigerte die Sprungfähigkeit des Motorrads und ermöglichte es, es ziemlich hart zu hocken.

Alles in allem fühlt sich die Geometrie des Fahrrads genau richtig an, und der lange Reach von 475 mm sorgt für eine vertrauenerweckende Position beim Bewältigen steiler, technischer Kurven.

Der DoubleDown-Seitenwandschutz des Maxxis Minion DHR II am Hinterrad ermöglichte es mir, das Fahrrad durch mehrere felsige Abschnitte zu jagen, ohne dass der Reifen aufplatzte oder die Felge beschädigt wurde.

Vorne sorgte die Fox 38 Performance Elite-Gabel für ein geriffeltes Fahrwerk, das es mir ermöglichte, in rauen Steingärten eine präzise Linienwahl zu treffen, mich aber auch beim Schneiden von Steinen, die im Schatten auf dem Waldboden verborgen waren, in Ruhe ließ.

Der Motor und die Batterie erwiesen sich beim Bergab als leise und gaben dem Fahrrad ein raffiniertes Fahrgefühl, das mich dazu zwang, es den Weg hinunterzuwerfen – ich fand die Batterieabdeckung mit Unterfahrschutz auch nützlich, wenn ich einen unerwarteten Abgrund überwinden musste, um einen Unfall vor mir zu vermeiden.

Die Trails rund um Massa Marittima erwiesen sich mit vielen kniffligen Abfahrten und technischen Anstiegen als nützliche Testumgebung für das neue Canyon Strive:ON CFR.

Obwohl ich das Fahrrad noch nicht auf heimischem Boden gefahren bin, deuten erste Eindrücke darauf hin, dass sich das Canyon Strive:ON rund anfühlt und eine Vielzahl von Fahruntergründen souverän bewältigt.

Es ist eine raffinierte Fahrt, bei der beim Abstieg kaum Geräusche von der Batterie und dem Motor kommen. Mir gefällt die Aufmerksamkeit für den Komfort des Fahrers, die sich in Designmerkmalen wie der magnetischen Bolzenhalterung im Bash Guard zeigt.

Wir werden ein vollständiges Urteil abgeben, sobald wir das Strive:ON für weitere Tests wieder in Großbritannien haben.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.