Getestet: 2023 Nissan Ariya, Toyota bZ4X im Mainstream

Im Zusammenspiel dieser zweimotorigen Elektro-SUVs mit Allradantrieb bietet einer mehr Stil, Leistung und Reichweite.

Toyota und Nissan sind seit Generationen Kopf-an-Kopf-Konkurrenten auf dem US-Markt, und zwar schon seit der Kraftstoffkrise in den 1970er-Jahren (als Nissan noch Datsun hieß). Zu Beginn des Elektrozeitalters stehen sich die beiden erneut im aufstrebenden Herzen des Mainstream-EV-Bereichs gegenüber: Mittelklasse-Crossovers, deren Preise zwischen 40 und 50 US-Dollar liegen. Der bZ4X von Toyota ist etwas kleiner und günstiger als der Ariya von Nissan, aber sie liegen nah genug beieinander, um sie miteinander vergleichen zu können, deshalb haben wir sie hier zusammengestellt.

Nachdem die Ariya-Reihe ausschließlich mit einem Einmotoren-Antriebsstrang auf den Markt kam, ist sie nun mit der Hinzufügung eines Zweimotoren-Allradantriebs in voller Blüte. Der Nissan Shopper durchläuft außerdem vier Ausstattungsvarianten für die Version mit zwei Motoren oder fünf mit einem einzigen Motor. Der Einstiegspreis des Ariya in Höhe von 44.525 US-Dollar ist konkurrenzfähig, aber der Preis für das Spitzenmodell Platinum+ e-4orce (Allradantrieb) liegt bei über 60.000 US-Dollar, wo der Ariya unter den Angeboten von Premiummarken mitschwimmen muss.

Die bZ4X-Reihe ist vergleichsweise einfach. Es gibt nur zwei Stufen der Fantasie: XLE und Limited. Entweder mit einem einmotorigen Frontantrieb oder mit zwei Motoren und Allradantrieb. Die Preise beginnen bei verlockenden 43.335 US-Dollar für den XLE und steigen auf 48.035 US-Dollar für den Limited; Bei beiden kostet ein Doppelmotor-Antriebsstrang 2.080 US-Dollar.

Toyota hat sich beim bZ4X für relativ kleine Batteriepakete entschieden: 63,4 kWh für die einmotorige Version und 65,6 kWh für die zweimotorige Version. Das Preisführermodell des Ariya (Engage) wird mit einem ähnlich großen Paket geliefert, alle anderen Ausstattungsvarianten verfügen jedoch über ein umfangreicheres 87,0-kWh-Gerät. Laut EPA erreicht der Ariya mit diesem größeren Paket eine Reichweite von bis zu 304 Meilen (für das einmotorige Venture+-Modell); In der Platinum+ mit zwei Motoren, die wir hatten, beträgt diese Zahl 267 Meilen – immer noch deutlich besser als die EPA-Schätzung von 222 Meilen für unseren bZ4X Limited mit zwei Motoren. Im C/D-Autobahn-Reichweitentest mit 75 Meilen pro Stunde behielt der Ariya seinen Vorsprung und schaffte 210 Meilen, während der bZ4X nur 160 Meilen schaffte.

Die beiden Motoren des Toyota leisten zusammen 214 PS, was kaum mehr ist als die einmotorige Version und weit hinter den 389 PS des Nissan zurück (das Basismodell des Allradantriebs Ariya begnügt sich mit 335). Mit stattlichen 5087 Pfund ist der Ariya erheblich schwerer als der bZ4X, der vergleichsweise schlanke 4436 Pfund auf die Waage bringt, aber die zusätzliche Muskelkraft des Nissan überwindet seinen Gewichtsnachteil problemlos.

Mit einer Zeit von 2,1 Sekunden (Nissan) bzw. 2,2 Sekunden (Toyota) auf 30 Meilen pro Stunde kommen beide Autos schnell von der Linie. Bei der 60-Meilen-Marke liegt der Ariya jedoch mit 5,0 Sekunden eine ganze Sekunde vor dem bZ4X, und der Nissan verfügt auf der Viertelmeile über einen ähnlichen Vorsprung: 13,4 Sekunden bei 108 Meilen pro Stunde gegenüber 14,6 Sekunden beim Toyota bei 94 Meilen pro Stunde . Das zeigt sich bei Überholmanövern auf der Autobahn, bei denen der Ariya in 2,4 Sekunden von 50 auf 70 Meilen pro Stunde beschleunigt, während der bZ4X in trägen 3,7 Sekunden unterwegs ist. Und wenn Sie nur unterwegs sind, ist der Nissan mit 64 Dezibel bei 70 Meilen pro Stunde leiser, während der Toyota mit 66 Dezibel etwas lauter ist.

Toyota bZ4XHIGHS: Erschwinglicher Preis, schlank für ein Elektrofahrzeug, gut abgestimmtes Bremspedal. LOWS: Schwache Reichweite, weniger PS, seltsame Fahrposition. URTEIL: Ein EV, das sich wie ein erster Versuch anfühlt.

Nissan AriyaHIGHS: Bequeme Sitze, luxuriöser Innenraum, verfügbarer Akku mit großer Reichweite. LOWS: Wackelige Bremspedalbetätigung, haptische Touch-Bedienelemente, ehrgeizige Preisgestaltung. URTEIL: Der Murano verwandelt sich in einen Elektro.

In keinem der beiden Autos gibt es Lenkradpaddel zur Steuerung der Lift-Off-Regeneration. Beim Ariya sorgt das Schalten von D auf B für zusätzliche Rekuperation, und durch Drücken der e-Step-Taste auf der Konsole kommen Sie dem Ein-Pedal-Fahren einen kleinen Schritt näher. Der bZ4X verwendet eine ähnliche Strategie – eine Taste auf der Konsole wählt eine zusätzliche Regenerationsstufe aus, aber das ist auch schon alles. Die Reduzierung der Interaktionen mit dem Bremspedal ist beim Ariya besonders vorteilhaft, da der anfängliche Pedalweg stark steil ist. Das Bremspedal des Toyota fühlt sich natürlicher an. Die 176-Fuß-Bremsleistung des Nissan aus 70 Meilen pro Stunde ist jedoch etwas besser als die 184-Fuß-Leistung des Toyota.

Dieses Segment bietet nicht viel Fahrereinbindung, und dieses Paar kommt in Sachen Engagement und Handling nicht an den Ford Mustang Mach-E heran. Beide fahren komfortabel, allerdings könnte der Ariya besser gedämpft sein. Beide lenken auch einigermaßen gut, mit einem guten Gefühl für die Mitte und angemessenem Kraftaufwand, obwohl der Ariya mit 0,86 g deutlich mehr Stick-on-Skidpad aufweist als der bZ4X mit 0,80 g.

Der Kontrast im Innenraum der beiden Autos ist deutlich größer. Der Ariya füllt das Wohnzimmer. Die Kabine ist breit und hoch, mit einem flachen Boden vorne und hinten. Interessanterweise lässt sich die Mittelkonsole nach vorne oder hinten bewegen, sodass Sie die Größe des offenen Raums vor den Sitzen wählen können. Diese Sitze sind stuhlhoch und erinnern mit ihren hohen Rückenlehnen und großen Kopfstützen an die bequemen Lounge-Sitze in einem High-End-Kino. Beim Platinum+ sind Armaturenbrett und Türverkleidungen mit wildlederähnlichen Polsterungen versehen, die Sitze bestehen aus Nappaleder. Der einzige Komfortfehler besteht darin, dass die Türarmlehnen viel niedriger sind als die Mittelarmlehne.

Die Toyota-Kabine ist eher im Cockpit-Stil gehalten, mit einer breiten Mittelkonsole, die bis zum Armaturenbrett reicht (darunter befindet sich ein offener Stauraum). Bei den Materialien handelt es sich hier größtenteils um Variationen von schwarzem Kunststoff, der etwas unter dem Spitzenmodell Ariya liegt. Schmale Säulen und eine niedrige Motorhaube ermöglichen dem Toyota-Fahrer allerdings eine etwas bessere Sicht nach draußen. Der Instrumentenbildschirm des bZ4X befindet sich merkwürdig weit vorne in Richtung der Basis der Windschutzscheibe, was bedeutet, dass der Fahrer über das Lenkrad hinweg darauf blickt. Wenn Sie sich mit der niedrigen Lenkradposition nicht wohl fühlen, werden Sie möglicherweise feststellen, dass der Rand die Instrumente blockiert. Seltsamerweise zeigt dieses Display bei einem Elektrofahrzeug nicht den Ladezustand der Batterie in Prozent an, sondern nur ein Balkendiagramm.

Bei der Schaltanlage erhält kein Auto einen Ergonomiepreis. Leider hat Nissan auf Haptik-Touch-Tasten auf dem Armaturenbrett und der Konsole gesetzt, was bedeutet, dass nichts mehr mit Gefühl bedient werden kann – und der Fahrer-Aufmerksamkeitsmonitor schimpft schnell mit denjenigen, deren Blick von der Straße abgelenkt ist. Man muss Nissan zumindest die Ehre erweisen, einen Lautstärkeregler erhalten zu haben; Toyota verwendet stattdessen Plus-/Minus-Tasten (wer hält das für eine gute Idee?), behält aber einige physische Tasten in der Mittelkonsole bei.

Das 12,3-Zoll-Infotainment-Display des Nissan kann in drei Bereiche unterteilt werden, um mehrere Funktionen auf dem Startbildschirm anzuzeigen, was ein Pluspunkt ist, aber einige Reaktionen sind verzögert. Das Infotainmentsystem des Toyota ist nicht einfacher zu bedienen, aber sein Display – ebenfalls 12,3 Zoll – sieht deutlich schärfer aus. Bei beiden Fahrzeugen erfolgt die Telefonspiegelung ebenso wie das Aufladen drahtlos.

In diesem Duell gewinnt Nissan mit mehr Leistung, größerer Reichweite und einem schöneren Innenraum. Der Haken ist, dass es deutlich teurer ist. Der Preis unseres Platinum+-Testwagens für 62.770 US-Dollar scheint uns zu ehrgeizig zu sein, aber das gleiche mechanische Paket kann man auch in den 52.525 US-Dollar teuren Engage+- oder 55.525 US-Dollar teuren Evolve+ e-4orce-Modellen bekommen. Das würde immer noch einen Aufpreis gegenüber dem bZ4X darstellen, der in der Version mit Allradantrieb bei 45.415 US-Dollar startet und in unserem Limited-Testwagen 52.439 US-Dollar erreichte, aber die Mehrausgaben scheinen uns die Mühe wert zu sein.

Spezifikationen

2023 Nissan Ariya e-4orce AWD Platinum+Fahrzeugtyp: Front- und Heckmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 61.525 $/62.770 $ Optionen: Premium-Zweitonlack Passion Red Tricoat/Black Diamond Pearl, 995 $; Teppichbodenmatten und Erste-Hilfe-Kasten, 250 $

ANTRIEBSSTRANGVorderer Motor: stromerregter synchroner Wechselstrom, 215 PS. Hinterer Motor: stromerregter synchroner Wechselstrom, 215 PS. Kombinierte Leistung: 389 PS. Kombiniertes Drehmoment: 442 lb-ft. Akku: flüssigkeitsgekühlter Lithium-Ionen-Akku, 87,0 kWh. Integriertes Ladegerät: 7,2 kW. Spitzengleichstrom-Schnellladung Leistung: 130 kW Getriebe, V/R: Direktantrieb

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 14,3-Zoll-Scheibe/13,0-Zoll-belüftete Scheibe, Reifen: Bridgestone Alenza Sport A/S 255/45R-20 101V M+S

MASSERadstand: 109,3 Zoll Länge: 182,9 Zoll Breite: 74,8 Zoll Höhe: 65,7 Zoll Passagiervolumen vorne/hinten: 53/44 Fuß3 Ladevolumen hinten vorne/hinten: 60/23 Fuß3 Leergewicht: 5087 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,0 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 11,4 Sek. 1/4-Meile: 13,4 Sek. bei 108 Meilen pro StundeBei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 5,1 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,0 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 2,4 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 128 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 176 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 342 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,86 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND LADENBeobachtet: 79 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 74 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 210 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 90/93/87 MPGeReichweite: 267 Meilen

2023 Toyota bZX4 Limited AWDFahrzeugtyp: Front- und Mittelmotor, Allradantrieb, 5-Sitzer, 4-türiger Kombi

PREIS Basis/wie getestet: 50.115 $/52.439 $Optionen: JBL Premium-Audio mit 9 Lautsprechern, 580 $; zweifarbiges Äußeres, 500 $; Wind Chill Pearl-Farbe, 425 $; Begrenztes Wetterpaket, 350 $; Teppichboden und Ladematten, 269 $; Heckspoiler mit geteiltem Dach, 200 $

ANTRIEBSSTRANGVorderer Motor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom, 107 PS, 124 lb-ft Hinterer Motor: Permanentmagnet-Synchron-Wechselstrom, 107 PS, 124 lb-ft Kombinierte Leistung: 214 PSKombiniertes Drehmoment: 248 lb-ftAkku: flüssigkeitsgekühlter Lithium- ion, 65,6 kWhOnboard-Ladegerät: 6,6 kWPeak DC-Schnellladerate: 100 kWGetriebe, V/R: Direktantrieb

CHASSISFederung, vorne/hinten: Federbeine/Multilink-Bremsen, vorne/hinten: belüftete 12,9-Zoll-Scheibe/12,5-Zoll-belüftete Scheibe. Reifen: Bridgestone Turanza EL450 Enliten 235/50R-20 100 V M+S

MASSERadstand: 112,2 Zoll Länge: 184,6 Zoll Breite: 73,2 Zoll Höhe: 65,0 Zoll Passagiervolumen, vorne/hinten: 54/40 Fuß3 Ladevolumen, hinten vorne/hinten: 56/26 Fuß3 Leergewicht: 4436 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 6,0 Sek. 1/4-Meile: 14,6 Sek. bei 94 Meilen pro Stunde 100 Meilen pro Stunde: 17,2 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,1 Sek. Top-Gang, 30–50 Meilen pro Stunde: 2,5 Sek. Top-Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 3,7 Sek. Höchstgeschwindigkeit (gov ltd): 105 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 184 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,80 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCH UND LADENBeobachtet: 76 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahnfahrt: 86 MPGe75 Meilen pro Stunde Autobahn Reichweite: 160 Meilen

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 102/112/92 MPGeReichweite: 222 Meilen

C/D-TESTS ERKLÄRT

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