Ather 450X Gen 3 Test: Der fast perfekte Roller

Der Ather 450X Gen 3 erfüllt alle richtigen Kriterien, lässt jedoch einige bizarre Punkte außer Acht

Werfen Sie einen Kieselstein in eine beliebige Richtung und es besteht die Chance, dass Sie auf ein „vielversprechendes“ E-Scooter-Startup stoßen. Was als Nischenuntergruppe begann, hat sich zu einer Lawine entwickelt, in der ein Meer von Elektrorollern lautlos auf unsere Straßen rast. Aber wie wähle ich den Wurf aus, da jeder seine eigene Spielerei bietet? Ich befand mich Anfang letzten Monats in einem ähnlichen Dilemma, als mir das Testgerät des Ather 450X Gen 3 für zwei Wochen ausgehändigt wurde. Nachdem ich fast 300 km durch den Hauptverkehr in Pune und ein paar Kilometer auf der Autobahn zurückgelegt habe, denke ich, dass ich endlich eine Antwort habe.

Der Vergleich zwischen Ather und Apple wirkt an dieser Stelle fast schon klischeehaft. Aber haben Sie sich jemals gefragt, warum das iPhone leichter zu unterscheiden ist als ein normales Telefon? Ist es der halb aufgegessene Apfel-Tramp-Stempel? Die sich ständig weiterentwickelnde Form der Kerbe? In gewisser Weise ja. Aber darüber hinaus sind es die feineren Details wie die Verpackung, die Verarbeitung, die haptische Engine, die reibungslose iOS-Integration, die nahtlose Leistung und mehr, die das iPhone zum iPhone machen. Der Fokus darauf, das Bestehende zu perfektionieren, anstatt es mit Gimmicks neu zu erfinden, hat es von der Konkurrenz unterschieden. Der Ather 450X Gen 3 macht etwas Ähnliches.

Das Erscheinungsbild des Rollers sprengt keine Grenzen. Das Design ist im Vergleich zu dem, was derzeit auf dem Markt angeboten wird, unkompliziert, mit einer klaren Silhouette und sportlichen Akzenten, die es etwas gemeiner wirken lassen. Dennoch scheint es etwas an sich zu haben, das seiner Konkurrenz einen Tick überlegen zu sein scheint, etwas Erstklassiges, aber dennoch Zurückhaltendes. Es ist vielleicht kein Hingucker, aber Sie werden es merken, wenn ein Ather an Ihnen vorbeigeht.

Glücklicherweise fährt sich der Ather so gut, wie er aussieht, wenn nicht sogar besser. Nachdem ich genug Zeit mit leistungsorientierten ICE-Scootern verbracht habe, kann ich mit Sicherheit sagen, dass die Beschleunigung des Gen 3 mit nichts zu vergleichen ist, was ich zuvor erlebt habe (0-60 km/h in 7 Sekunden). Ja, es gibt andere Benzinroller, die schneller sind, aber beim Schieben fühlen sie sich oft ruppig und unkultiviert an. Der Gen 3 hingegen liegt bei hohen Geschwindigkeiten ruhig und souverän da, sodass man sich wünscht, er wäre nicht auf 90 km/h begrenzt.

All dies wird jetzt durch einen größeren 3,7-kWh-Akku unterstützt, der die tatsächliche Reichweite des Gen 3 auf 105 km erhöht, fast 20 km mehr als zuvor. Dies hilft, die Reichweitenangst einzudämmen, insbesondere angesichts des ständig wachsenden Netzes von Schnellladegeräten. Aber für jemanden wie mich, der weit am Stadtrand von Pune lebt (ungefähr 20 km von der Hauptstadt entfernt), musste jede Fahrt aus der städtischen Umgebung geplant werden. Das war besonders ärgerlich, als ich mich auf das langsame tragbare Drei-Stecker-Ladegerät verlassen musste, das Ather mit dem Roller mitliefert und das für den Ladevorgang von 0 auf 100 Prozent eisige 340 Minuten benötigt.

Einer der größten Höhepunkte während meiner Zeit mit dem Gen 3 war, als ich mit meinem Sozius den Platz wechselte, der es nach einer kurzen Fahrt als „Makkhan“ beschrieb. Das ist keine Übertreibung. Dank des niedrigeren Schwerpunkts, der neu abgestimmten Federung und dem vibrationsfreien Erlebnis, das nur ein Elektroroller bieten kann, fühlt sich die Fahrqualität des Gen 3 größtenteils wie ein Spaziergang auf einem Klecks Butter an. Ob im dichten Stadtverkehr oder auf kurvigen Schotterstraßen, der Roller fühlt sich in jeder Umgebung wohl. Das Scheibenbremsen-Setup an beiden Enden (200 mm vorne und 190 mm hinten) ist gleichermaßen beeindruckend, obwohl das Heck bei zu starkem Druck leicht zum Quietschen neigt.

Es ist schwierig, beim Gen 3 größere Nachteile zu finden, aber die kleineren sind, gelinde gesagt, seltsam. Zunächst einmal verfügt der Roller nicht über einen USB-Ladeanschluss, was angesichts der Tatsache, dass die meisten ICE-Roller einen solchen bieten, etwas seltsam ist. Ein weiteres bemerkenswertes Problem machte sich beim Google-Navigationssystem bemerkbar, das abgesehen von gelegentlichen Störungen keine Echtzeit-Verkehrsinformationen anzeigte. Es gab mehrere Male, in denen ich in verkehrsreichen Staus feststeckte, doch auf dem Bildschirm sah ich nur blaue Linien. Ather hat offiziell ein Update herausgebracht, um dieses Problem zu beheben, obwohl sich die Integration offenbar noch in der Entwicklung befindet. Ein weiteres kleines Problem ist das tragbare Ladegerät, das den größten Teil des Kofferraums einnimmt. Dann ist da noch der Seitenständer, der den Roller viel zu stark neigt, was in engen Parklücken zu Schwierigkeiten führt.

Die Gen 3 wird jetzt in zwei Ausstattungsvarianten angeboten. An erster Stelle stehen die Pro-Variante, die 1,45 Lakh Rupien kostet (13.000 Rupien billiger als zuvor), und eine reguläre Variante, die für 1,14 Lakh Rupien im Einzelhandel erhältlich ist (beide ehemalige Ausstellungsräume in Bengaluru, mit Fame II-Zuschuss), aber auf Funktionen wie verzichten Schnellladung, Fahrmodi, TFT-Touchscreen, Reifendruckkontrolle, Google Maps, Berganfahrassistent, Parkassistent und mehr.

Sollten Sie es kaufen? Auf die Gefahr hin, das tote Pferd zu schlagen, ist der iPhone-Vergleich auch hier hilfreich. Wie der in Cupertino ansässige Technologieriese baut Ather bis auf die Lithium-Ionen-Zellen für die Batterie alle Teile des Gen 3 im eigenen Haus. Es ist die völlige Autonomie in der End-to-End-Produktion, die es ermöglicht, ein nahezu perfektes Produkt zu liefern, das mit der Zeit immer besser wird. Mit einem Preis von weniger als 100.000 Euro ist der voll beladene Roller nicht gerade preisgünstig und bietet auch nicht mehr Extras als seine ähnlich teuren Konkurrenten. Aber auch hier sind es die kleinen Dinge, die den Kauf lohnenswert machen.