Wie günstig und einfach kann es sein, elektrisch zu fahren? Tongsheng TSDZ2 Mid Drive e

Für Mechaniker, die keinen Wert auf Ästhetik legen, ist dies ein ausgezeichneter, kostengünstiger E-Bike-Umrüstsatz

Insgesamt denke ich, dass dies ein toller kleiner Bausatz für alle ist, die keine Angst davor haben, ein bisschen zu basteln. Wenn Sie sich mit ein wenig Fahrradwartung auskennen, ist das kein Problem.

Wasserdicht

Relativ einfach zu montieren

Kombinierte Unterstützung

Keine separate Controller-Box erforderlich

Es ist schwierig, Kabel ordentlich zu machen

Display-Fernbedienung schlecht gestaltet

Für den Einbau sind Werkzeuge zum Entfernen des Kurbelarms und des Tretlagers erforderlich

Das Tongsheng TSDZ2 Mid Drive E-Bike-Umrüstset ist eine robust gebaute und preisgünstige Lösung für alle, die ihrem vorhandenen Laufrad etwas mehr Pedalkraft verleihen möchten. Die Montage ist nicht schwierig, aber wenn Sie Angst vor einem Schraubenschlüssel haben, ist er wahrscheinlich nicht die Lösung für Sie.

Der Hauptbestandteil dieses Wunderwerks ist die Motoreinheit, die unter Ihren Pedalen sitzt und Ihr vorhandenes Tretlager und Ihre Kurbelarme ersetzt. Dieses hübsche kleine Gerät ist nicht nur die Quelle des elektrischen Drehmoments, sondern beherbergt auch die gesamte Steuerungstechnik, sodass alle anderen Komponenten daran angeschlossen sind. Dies bedeutet auch, dass Sie im Gegensatz zu anderen E-Bike-Umrüstsätzen keine separate Controller-Box an Ihrem Rahmen unterbringen müssen.

Das Kit wird mit eigenen Metallbremshebeln für kabelbetätigte Bremsen geliefert. Diese enthalten auch Schalter, die der Steuerung mitteilen, dass sie Ihre Kette beim Bremsen nicht mit Strom versorgen soll. Diese werden zusammen mit einem optionalen Gashebel an das Display angeschlossen, das dann an die Motoreinheit angeschlossen wird.

Das Display ist eines der besten, die ich je bei einem Bausatz gesehen habe. Die Steuerung erfolgt über Tasten an der Anzeigeeinheit selbst und verfügt außerdem über eine Fernbedienung, die Sie näher an Ihren Handgriffen anbringen können.

Ihnen stehen die vier Unterstützungsstufen ECO, TOUR, SPEED und TURBO zur Verfügung. Jeder bietet mehr Unterstützung als der andere, verbraucht aber natürlich auch mehr Batterie. Diese Unterstützung wird bereitgestellt, wenn der eingebaute Pedaldrehmomentsensor erkennt, dass sie erforderlich ist.

Es gibt jedoch noch eine andere Möglichkeit, einen zusätzlichen Schub zu erhalten, nämlich die Verwendung des optionalen Gashebels. Dadurch wird der Pedalsensor außer Kraft gesetzt und der zusätzliche Schwung nach Bedarf bereitgestellt. Da es sich um eine proportionale Steuerung handelt, können Sie ganz genau festlegen, wie viel Leistung Sie hinzufügen.

Es ist wichtig, sicherzustellen, dass Ihr Rahmen über die richtige Tretlagergröße für das von Ihnen montierte Kit verfügt. Solange das der Fall ist und Sie wissen, wie man ein Tretlager ausbaut, ist die Montage ziemlich einfach. Sie entfernen Ihre Pedalarme, Ihr Tretlager und die neue Einheit passt einfach hinein. In meinem Fall musste ich ein Schaltkabel, das unter meinen Pedalen verlief, neu verlegen, aber das war wirklich der schwierigste Teil des Umbaus.

Die Display-, Gas- und Bremshebel gleiten einfach auf Ihren Lenker, sobald Sie die Handgriffe entfernt haben. Die Herausforderung besteht dann darin, die Kabel so sauber wie möglich zu verlegen. Mir wurde gesagt, dass der Austausch der vorhandenen Bremshebel aufgrund der Funktionsweise der Pedalsensoren nicht unbedingt erforderlich ist, wenn Sie den Gashebel nicht verwenden, aber ich persönlich gehe lieber auf Nummer sicher.

Da im Kit keine Batterie enthalten ist, müssen Sie eine besorgen und diese dann ebenfalls an die Motoreinheit anschließen. Ich habe einen generischen Unterrohrakku verwendet, aber es gibt viele Designs, die funktionieren. Der gesamte Aufbau hat ein paar Tage gedauert und komischerweise geht es in der Anleitung nur um den Einbau des Motors, sodass ich beim Einbau des Displays, der Bremsen, des Gashebels und der Batterie meine Initiative ergreifen musste.

Da es sich um eine Einheit mit Mittelantrieb handelt, ist die Unterstützung viel subtiler als bei Einheiten mit Hinterrad- oder Vorderradantrieb. Die Kraft wird viel sanfter eingeblendet und ich kann mir vorstellen, dass es für einen Fahrer, der nicht an ein E-Bike gewöhnt ist, weniger beunruhigend ist.

Im ECO-Modus war mir die Unterstützung durch das Fahrrad kaum bewusst, war es aber auf jeden Fall, denn wenn ich mit meinem antriebslosen Fahrrad einen steilen Hügel hinauf nach Hause fahre, muss ich immer duschen, wenn ich nach Hause komme! Die Verwendung dieses Kits im ECO-Modus bedeutete, dass ich das Fahrgefühl immer noch spürte, aber keine Dusche brauchte.

Je höher Sie die Modi hocharbeiten, desto stärker wird die Unterstützung und die Reichweite Ihres Akkus verringert sich. Ich habe eine 10-Ah-Batterie und wiege etwa 100 kg. Im TURBO-Modus bekommt man viel Unterstützung und ich habe eine Reichweite von etwa 29 Kilometern mit dem Fahrrad. Dieser erhöht sich drastisch, je niedriger die Unterstützungsstufen sind.

Ein weiterer Vorteil einer Mittelantriebseinheit besteht darin, dass Ihr Getriebe mit dem Motor zusammenarbeitet, da das Kit die Kette und nicht die Räder direkt antreibt. Wenn Sie sich also im ersten Gang befinden, erhalten Sie das meiste Drehmoment, und zwar dann, wenn Sie es benötigen. Beim Hochschalten wird die Unterstützung schwächer.

Da die Pedalerkennung in die Motoreinheit integriert ist und das Drehmoment erfasst, das Sie über die Pedale aufbringen, ist sie außerdem sehr gut darin, zu erkennen, wann Sie diese Unterstützung benötigen, und diese sanft einzublenden. Etwas, das Sie mit einem Standard-Pedalsensor nicht erreichen, der im Allgemeinen entweder ein- oder ausgeschaltet ist.

Ich war angenehm überrascht, wie solide sich dieses Kit anfühlte. Das Motorgehäuse war gut verarbeitet, die Bremshebel sind aus Metall und wirken robust. Wenn Sie bereits ein Fahrrad haben, das Sie umbauen möchten, oder bereit sind, sich nach einem gebrauchten Spenderfahrrad umzusehen, könnten Sie für etwa 800 $ / 600 £ ein sehr schönes E-Bike haben, was meiner Meinung nach kein schlechtes Geschäft ist.

Ich hatte ein paar kleinere Kritikpunkte. Die Anleitung hätte den gesamten Aufbau abdecken können, nicht nur den Einbau des Motors. Aufgrund des Designs der Display-Fernbedienung fiel es mir schwer, die Informationstaste auszuwählen, ohne versehentlich die Unterstützungsstufe zu ändern, und mir ist aufgefallen, dass das Drehmoment des Geräts falsch kalibriert zu sein scheint, wenn man beim Einschalten versehentlich den Fuß auf dem Pedal hat Empfindlichkeit und am Ende erhalten Sie wenig oder gar keine Hilfe.

Aber insgesamt war es gut gebaut und bot ein kultiviertes Fahrgefühl. Das Tongsheng TSDZ2 Mid Drive E-Bike-Umrüstset ist ein gutes Upgrade für diejenigen, die gerne mit einem Schraubenschlüssel umgehen.

Vielen Dank, dass Sie diesen Monat 10 Artikel gelesen haben* Melden Sie sich jetzt an, um uneingeschränkten Zugriff zu erhalten

Genießen Sie Ihren ersten Monat für nur 1 £ / 1 $ / 1 €

*Lesen Sie 5 kostenlose Artikel pro Monat ohne Abonnement

Melden Sie sich jetzt an, um unbegrenzten Zugang zu erhalten

Versuchen Sie es im ersten Monat für nur1 £ / 1 $ / 1 €

Leigh Emmerson ist Diplom-Ingenieur und bekennender Gadget-Fan. Seine Liebe zur Technik und zum Radfahren trafen sich im Jahr 2015, als er sein erstes E-Bike kaufte. Nach vielen Kilometern und viel Spaß beschloss er, dass es an der Zeit war, auf ein höherwertiges Modell umzusteigen.

Da kam er zu der Erkenntnis, dass der beste Weg, ein E-Bike mit besserer Ausstattung zu bekommen – ohne ein Vermögen auszugeben – darin besteht, es selbst zu bauen!

Seitdem ist dies zu einer Art Obsession geworden, da er mit verschiedenen Bausätzen weiterhin Fahrräder auf Elektrofahrräder umrüstet. Zum Ärger seines Partners kommt er jedoch kaum noch dazu, sie hinterher zu verkaufen – weshalb in seiner Doppelgarage kein Platz für ein Auto ist. Es ist voller Fahrräder.

Vom Informatikstudium an der Universität bis hin zu dem, was er zum Frühstück isst

Von Tom Thewlis•Veröffentlicht am 2. Juni 23

Die achtteilige Serie startet am 8. Juni und umfasst acht Teams

Von Adam Becket•Veröffentlicht am 2. Juni 23

Zu den ungebundenen 200 Teilnehmern gesellt sich in diesem Jahr ein bemerkenswerter Gravel-Neuling. Der ehemalige Spitzenreiter der Tour de France, Jan Bakelants, beteiligt sich am Kampf.

Von Anne-Marije Rook•Veröffentlicht am 1. Juni 23