Mountainbike-Reifenkarkassen erklärt: Was brauchen Sie für Ihr Fahrrad?

Wir tauchen tief in die Welt der Mountainbike-Reifenkarkassen ein

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von James McKnight

Veröffentlicht: 13. Februar 2022 um 18:00 Uhr

EXO, TCS Tough, Apex, Super Ground, Grid Trail – das Navigieren in der Welt der Mountainbike-Reifenkarkassen kann ein Minenfeld aus Akronymen und markenspezifischen Designs sein, aber zu verstehen, was das Herzstück eines Reifens ist, kann einen erheblichen Unterschied für Ihr Fahrerlebnis machen .

Tatsächlich kann die Auswahl der besten Mountainbike-Reifen für Ihr Fahrrad, Ihren Stil und Ihr Gelände über Erfolg oder Misserfolg Ihrer Fahrt entscheiden. Sie werden uns oft sagen hören, dass Reifen eine der wichtigsten Verbesserungen sind, die Sie an Ihrem Mountainbike vornehmen können.

Während es bei der Suche nach neuen Stiefeln für ein Mountainbike viel zu beachten gibt, einschließlich Mischung, Breite und Profilmuster, ist die Karkasse – auch Karkasse genannt – das Herzstück eines jeden Fahrradreifens.

Die Auswahl des richtigen Reifens für Ihre Bedürfnisse kann wie ein verwirrendes Netz aus Fachjargon und Markengeschwätz erscheinen – und um ehrlich zu sein, können sich selbst die erfahrensten Fahrer immer noch in den Namenskonventionen und technischen Spezifikationen jeder Reifenreihe verlieren.

Aber keine Angst, BikeRadar ist hier, um zu helfen.

Während jede Marke ihren eigenen Jargon hat, gelten die gleichen Konstruktionsprinzipien. Machen Sie sich mit der Art und Weise vertraut, wie Reifenkarkassen aufgebaut sind – und was das für Ihre Fahrt bedeutet – und Sie werden bald verstehen, wie Sie die besten Reifen für Ihre Fahrt auswählen.

Hier gibt es viel zu besprechen. Verwenden Sie also die Links unten, um zu dem Abschnitt zu springen, den Sie benötigen, oder lesen Sie weiter, um alle Einzelheiten zu erfahren.

Beginnen wir mit einem Überblick über den Aufbau eines typischen Mountainbike-Reifens und die gängige Terminologie.

Ein Mountainbike-Reifen besteht aus vielen Schichten, die meisten Reifen der meisten Hersteller sind jedoch auf ähnliche Weise konstruiert. Das obige Bild von Maxxis zeigt die Konstruktion eines normalen Mountainbike-Reifens mit seinen Verbundteilen:

Laut Aaron Chamberlain von Maxxis kann die Karkasse eines Reifens einen erheblichen Einfluss darauf haben, wie sich Ihr Fahrrad fährt.

Ein Reifen mit einer dickeren Karkasse sorgt für ein „gedämpfteres Fahrverhalten, was normalerweise wünschenswert ist … [wenn] man mit hoher Geschwindigkeit gegen Steine ​​und Wurzeln prallt und die Reifen hohen Kurvenkräften aussetzt“, sagt er.

Hochleistungsmodelle eignen sich möglicherweise hervorragend für die Stabilität in Kurven und dämpfen Vibrationen und Stöße und können oft mit niedrigeren Drücken gefahren werden, sie wiegen jedoch mehr und erzeugen einen höheren Rollwiderstand (Luftwiderstand).

Andererseits kann eine dünne, leichte Karkasse die Beschleunigung verbessern, sich leichter um kleinere, schärfere Unebenheiten verformen und schneller rollen – sie ist jedoch möglicherweise anfälliger für Pannen oder reißt leichter und erfordert manchmal höhere Drücke.

Laut Tim Ward von Schwalbe können leichtere, dünnere Karkassen auch „das Summen auf dem Trail und damit die Ermüdung des Fahrers reduzieren, sodass der Fahrer seine ganze Energie in das Fahren stecken kann“.

Reifenkarkassen, die zwischen diesen beiden Extremen liegen, sind so konzipiert, dass sie die Dämpfung und Stabilität schwerer Reifen mit der Nachgiebigkeit und Verformung leichterer Reifen ausgleichen.

Dies, so Ward, „verbessert die Rolleigenschaften und das Trail-Feedback“ und bietet gleichzeitig „mehr Seitenhalt und Stabilität bei harten Kurvenfahrten“.

Obwohl Reifenkarkassen kein Allheilmittel zur Verbesserung oder Veränderung des Fahrverhaltens Ihres Fahrrads sind, können sie einen erheblichen Effekt haben, und die Wahl des richtigen Reifens für Ihre Bedürfnisse ist entscheidend.

Lassen Sie uns vor diesem Hintergrund näher auf die verschiedenen Arten der Karkassenkonstruktion von Mountainbike-Reifen eingehen.

In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf Mountainbike-spezifische Karkassen, bei denen es in der Regel mehr Optionen von den großen Marken gibt.

Gravel-Reifen, Rennradreifen und Allzweck-Fahrradreifen basieren auf den gleichen Konstruktionsprinzipien, verfolgen jedoch unterschiedliche Ziele (z. B. niedrige Kosten oder umfassende Rollleistung) und es stehen weniger Karkassentypen zur Auswahl.

Die Karkasse eines Mountainbike-Reifens besteht aus Schichten, beginnend mit und immer einschließlich eines gummierten Fadenmaterials, das die Basis aller Reifen bildet – jede Schicht, aus der die Konstruktion der Karkasse besteht, wird im Reifenjargon als „Lage“ bezeichnet.

Das Karkassenmaterial eines Reifens besteht aus Fäden unterschiedlicher Dicke und Menge, normalerweise 60 oder 120 Fäden pro Zoll (TPI), die mit Gummi beschichtet sind.

Ein niedrigerer TPI bedeutet dickere, steifere und schwerere Fäden, also weniger pro Quadratzoll. Ein höherer TPI bedeutet dünnere Fäden, wodurch ein leichterer, flexiblerer Reifen mit dünneren Seitenwänden entsteht.

Je dicker die Fäden sind, desto mehr Gummi wird benötigt, um die größeren Zwischenräume zwischen den einzelnen Fäden zu füllen, da diese nicht so eng gewebt werden können.

Dadurch kann die Karkassenkonstruktion das Gewicht, den Rollwiderstand, die Dämpfung, die Zuverlässigkeit und den Grip eines Reifens beeinflussen.

Viele Mountainbike-Reifen verwenden ein einlagiges oder zweilagiges 60-TPI-Karkassenmaterial, um einen gut unterstützten, widerstandsfähigen Reifen zu schaffen. andere verwenden möglicherweise nur eine einzige Schicht (oder „einzelne Lage“) aus 120-TPI-Material für geringeres Gewicht und erhöhte Flexibilität, was dazu beiträgt, den Rollwiderstand auf unebenem Untergrund zu verringern.

Pannensichere Einsätze oder Seitenwandeinsätze, die zusätzlichen Halt und Stabilität bieten sollen, können auch als zusätzliche Schichten innerhalb einer Karkasse hinzugefügt werden, diese variieren jedoch von Marke zu Marke.

Bei der Auswahl der richtigen Reifenkarkasse kommt es oft auf die Fahrdisziplin an.

Downhill- und Cross-Country-Fahrten stellen beispielsweise unterschiedliche Anforderungen an die Reifen: stabil und robust für Downhill-Bikes, leicht und schnell rollend für Cross-Country-Bikes.

Es kann auch auf den Fahrer (schwerere oder aggressivere Fahrer bevorzugen möglicherweise Stabilität gegenüber dem Rollwiderstand) und das Gelände (ein XC-Rennfahrer wählt möglicherweise nicht unbedingt den leichtesten, am schnellsten rollenden Reifen, wenn das Gelände steinig ist und der Reifen beschädigt werden könnte) ankommen Seitenwand).

Im Allgemeinen gibt es vier Arten der Karkassenkonstruktion, die im Folgenden jeweils beschrieben werden.

Der Teufel steckt jedoch wirklich im Detail, da einige Reifenmarken Karkassen mit demselben Namen, aber in zwei unterschiedlichen Konstruktionen (z. B. 60 TPI und 120 TPI) anbieten, was sich auf die Leistung des Reifens und den Verwendungszweck auswirkt.

Ein einlagiger 120-TPI-Reifen bevorzugt Geschwindigkeit gegenüber Haltbarkeit.

Die dünnsten Mountainbike-Reifenkarkassen sind für Fahrten und Rennen im XC-Stil konzipiert. Die wichtigsten Ziele sind geringes Gewicht, schnelle Beschleunigung und minimaler Rollwiderstand, aber sie müssen auch in der Lage sein, das abwechslungsreiche Gelände moderner XC-Strecken zu bewältigen, ohne zu reißen oder Durchschläge zu verursachen.

Reifen mit einer leichten Karkasse haben im Allgemeinen ein flaches, schnell rollendes Profil und sind in der Regel 2,4 Zoll oder schmaler breit.

Die hohe Fadenzahl bedeutet insgesamt weniger Material, was zu einem geringeren Gesamtgewicht des Reifens führt, was für eine vollständige Beschleunigung von entscheidender Bedeutung ist, wie wir beim Test der schnellsten Reifengröße für Mountainbikes festgestellt haben.

Die meisten Mountainbike-Reifen für den täglichen Gebrauch verwenden eine einlagige 60-TPI-Karkasse.

Dieser ist etwas schwerer als ein einlagiger Reifen mit hohem TPI, aber die dickeren Fäden bedeuten, dass er stärker und robuster sein sollte, ohne übermäßig schwer zu sein.

Aufgrund dieser Eigenschaften sind einlagige 60-TPI-Reifen für alles geeignet, von Cross-Country bis Trail, von Downcountry bis Enduro.

Hersteller kombinieren häufig eine einzelne 60-TPI-Schicht mit einem Seitenwandeinsatz (z. B. EXO und EXO+ von Maxxis oder Apex von Schwalbe), um zusätzliche strukturelle Unterstützung und Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwandschnitte und Quetschdurchstiche zu erzielen. Unternehmen integrieren diese einlagigen Reifen regelmäßig auch mit einer Pannenschutzschicht (oder einer optionalen).

„Die meisten unserer TCS Light [einlagigen] Bergreifen verfügen über die SG2-Technologie, die eine schützende Nyloneinlage von Wulst zu Wulst bietet, um zusätzlichen Pannenschutz zu bieten, ohne das Gewicht einer doppellagigen Karkasse zu tragen“, sagt James Heaton von WTB.

Einige Hersteller bieten doppellagige 120-TPI-Reifen an, die hauptsächlich für aggressives Trail-Fahren oder Enduro-Rennen gedacht sind.

Die Idee hier besteht darin, Unterstützung in Kurven und bei großen Schlägen zu bieten und gleichzeitig schnell und relativ leicht zu bleiben (im Vergleich zu einer doppellagigen Option mit niedrigerem TPI).

Die DoubleDown-Karkassen von Maxxis, die Super Gravity-Karkassen von Schwalbe und die Enduro-Karkassen von Vittoria sind Beispiele für doppellagige Karkassen mit hohem TPI.

Für Schwerkraftfahrten, einschließlich Bikepark-Runden und Downhill-Rennen, benötigen Sie einen wirklich robusten Reifen, der den enormen Kräften standhält, die beim Fahren durch Steilkurven und bei Vollgas auf Steingärten entstehen.

Reifen dieser Kategorie verwenden normalerweise eine doppellagige 60-TPI-Karkasse und verfügen manchmal über einen Seitenwandeinsatz für erhöhte Festigkeit.

Durch die robuste Konstruktion und das größere Gummivolumen dämpfen diese kräftigen Reifen auch Vibrationen auf dem Trail besser – sie springen weniger über Unebenheiten und sorgen für ein sichereres Fahrgefühl.

Zwei Lagen 60-TPI-Material gelten als ausreichend, um Kurven zu fahren und gegen Felsen zu prallen, bleiben aber hinsichtlich des Gewichts für Gravity-Fahrten, bei denen der Fokus letztlich auf dem Bergabfahren und nicht auf dem Bergauffahren liegt, beherrschbar.

Allerdings sind diese Reifen im Vergleich zu anderen Optionen immer noch deutlich schwerer und werden normalerweise mit einer weicheren Gummimischung für die Lauffläche kombiniert.

Dadurch rollen sie deutlich langsamer, was aber kein großes Problem darstellt, wenn man bergab geradeaus fährt.

Beim Zusammenbau einer Reifenkarkasse wird jede Lage um den Reifenwulst (den Strukturteil, der an der Felge des Rads anliegt) und wieder über sich selbst gefaltet. Diese Stapelung bedeutet normalerweise, dass aus einer Lage drei Lagen in der Mitte des Reifens werden.

Die meisten Hersteller geben die Anzahl der Lagen (eine oder zwei) an, nicht die Anzahl der einzelnen Schichten. Einige (einschließlich Schwalbe) geben jedoch die Anzahl der Karkassenschichten an, sobald jede Lage gefaltet ist. Daher lohnt es sich, die Karkasseninformationen jeder Marke zu lesen, um die unterschiedlichen Ansätze zur Benennung der Lagen und Lagen vollständig zu verstehen.

Reifenhersteller produzieren Optionen für jede Disziplin des Mountainbikens. Ganz gleich, ob Sie Cross-Country, Downhill oder eine der Kategorien dazwischen fahren (ja, Downcountry, wir meinen Sie), jemand ist für Sie da.

Nicht jede Marke stellt Reifen her, die für jede Art von Fahrt geeignet sind – schließlich sind ausschließlich Rennen (egal ob Cross-Country oder Downhill) nur für einen kleinen Teil der MTB-Bevölkerung geeignet –, aber für das tägliche Fahren gibt es jede große Marke hat mehrere Möglichkeiten.

Cross-Country-Mountainbiken wird im Allgemeinen als reine Rennsportdisziplin betrachtet, die Sprints, hügeliges Gelände mit knackigen Anstiegen, kurze, aber anspruchsvolle Abfahrten und viel Treten in die Pedale umfasst.

Da Cross-Country-Rennen und -Fahrten rasant sind und der Fokus darauf liegt, das Beste aus dem Trail herauszuholen, ist ein geringer Rollwiderstand von entscheidender Bedeutung.

Um dieses Ziel zu erreichen, ist eine leichte, flexible Reifenkarkasse erforderlich – um das Gewicht am Radende zu minimieren und weil ein geschmeidiger Reifen auf unebenem Untergrund normalerweise schneller rollt. Vollständiges Kurvenfahren steht hier nicht im Vordergrund, daher spielt es keine Rolle, dass die Seitenwandunterstützung beeinträchtigt wird, um das Gewicht niedrig zu halten.

Wir haben uns bereits mit der beliebten EXO 120 TPI-Karkasse von Maxxis befasst, aber Vittorias XC-Race ist ein weiteres Beispiel.

„Es handelt sich um eine einlagige Tubeless-Ready-Struktur mit 120 TPI und einer Graphenmischung“, sagt Ken Avery von Vittoria. „Es ist leicht und schnell, aber ohne zerbrechlich zu sein.“

Schwalbes Racing Ralph und WTBs TCS Light sind weitere Beispiele für XC-orientierte Karkassen.

Downcountry-Mountainbiken kann grob als „Cross-Country-Plus“ definiert werden – man nimmt leichte Fahrräder und brettert damit auf Wegen, für die ein vollwertiges Rennrad nicht geeignet wäre.

Es ist dem Trail-Fahren nicht unähnlich. Während wir also beginnen, Reifen zu sehen, die speziell für den Downcountry-Bereich entwickelt wurden, darunter der Schwalbe Wicked Will und der Vittoria Syerra, werden wir hier beide zusammen behandeln.

Höhere Geschwindigkeiten und technische Eigenschaften fordern mehr von Ihren Reifen als das Fahren im Gelände, daher sorgen stärkere Seitenwände für zusätzliche Stabilität und absorbieren Stöße besser, wenn Sie felsige Singletrails hinunterfahren.

Aber der Reiz beim Downcountry- oder Trail-Fahren liegt in der Leichtigkeit, mit der man flache Abschnitte und bergauf fahren kann. Daher sind geringes Gewicht und Rollwiderstand immer noch äußerst wichtig.

Downcountry- oder Trail-Reifen verwenden in der Regel eine einlagige 60-TPI-Karkasse, häufig mit zusätzlicher Unterstützung oder integrierter Pannensicherheit.

Maxxis empfiehlt beispielsweise seine einlagigen 60 TPI-Reifen mit EXO-Seitenwandschutz für Trail- oder Downcountry-Fahrten. Diese Reifen unterscheiden sich von den 120 TPI EXO-Schutzversionen von Maxxis und sind an der auf der Seitenwand aufgedruckten Modellbezeichnung zu erkennen.

„Die 60-TPI-Karkasse allein ist erheblich robuster als unsere 120-TPI-Karkasse, was eine bessere Haltbarkeit und Unterstützung bei Kurvenfahrten bedeutet“, sagt Chamberlain. „EXO bietet eine kleine zusätzliche Versicherung an den Seitenwänden.“

All-Mountain liegt irgendwo zwischen Trail-Riding und Enduro.

Der Fokus liegt darauf, die Kilometer in unebenem Gelände zurückzulegen, daher ist es wichtiger, den Boden zu bewältigen, als die Abfahrten zu meistern. Daher muss eine Reifenkarkasse relativ leicht sein, aber in der Lage sein, viel Zeit auf dem Trail und aller Wahrscheinlichkeit nach den vielen Stößen und Schürfwunden beim Treten auf felsigem Untergrund standzuhalten.

Einige Marken oder Fahrer klassifizieren Trail- und All-Mountain-Fahren möglicherweise als ein und dasselbe – Vittoria beispielsweise empfiehlt seine Trail-Karkasse für All-Mountain-Fahrten. Laut WTB entscheiden sich Menschen häufig für ein TCS Light-Gehäuse für das Vorderrad und ein TCS Tough für das Hinterrad, um ein ausgewogenes Verhältnis von Gewicht und Haltbarkeit zu gewährleisten.

Enduro ist eine Renndisziplin, bei der die Fahrer in einer festgelegten Zeit (normalerweise aus eigener Kraft) den Gipfel des Berges erreichen und dann eine Reihe von meist bergab verlaufenden Etappen gegen die Uhr absolvieren müssen, wobei die Etappenzeiten addiert werden, um den Rennsieger zu ermitteln .

Es bedeutet, lange Tage im Sattel zu verbringen und jedes erdenkliche Gelände zu bewältigen – Steine, Wurzeln und Sprünge, und dazwischen viel in die Pedale zu treten.

Im Grunde ist es das, was die meisten Menschen auf einem Mountainbike tun, weshalb ein großer Teil der Mountainbiker mittlerweile ein Enduro-Bike zu ihrer täglichen Fahrt zählt.

Um den Strapazen des modernen Fahrens standzuhalten, müssen Enduro-Mountainbike-Reifen robust und abriebfest sein, an den Seitenwänden gut abgestützt sein und Vibrationen dämpfen.

Das sind die Prioritäten, aber als Alleskönner-Reifen sollten sie sich im Idealfall auch leicht genug bewegen lassen. Nicht zu viel Luftwiderstand und nicht zu schwer, auch wenn Sie gegen schnellere Reifen etwas an Effizienz verlieren.

Einige Rennfahrer und schwerere Fahrer verwenden möglicherweise vollwertige Downhill-Reifen für ihre Enduro-Bikes, aber die meisten Menschen fühlen sich mit etwas Robustem, aber etwas Leichterem wohler, wie etwa der Super Gravity-Karkasse von Schwalbe oder dem DoubleDown-Angebot von Maxxis.

WTB hingegen macht seine TCS Tough-Reifenkarkasse für aggressiveres Fahren im Enduro-Stil.

„TCS Tough-Reifen verfügen über eine doppellagige Karkasse, und während mehr Gummi mehr Gewicht bedeutet, bedeutet es auch einen besseren Schutz vor Pannen und eine verbesserte Stabilität“, sagt Heaton von WTB.

„Die dickeren Seitenwände können höheren Kräften standhalten, bevor sie sich verformen, sodass sie bei starken Kurven und Kompressionen eine hervorragende Unterstützung bieten.“

Downhill-Fahrten/Rennen und auf die Schwerkraft fokussierte Bikepark-Runden stellen eine Reifenkarkasse auf eine harte Probe.

Hohe Geschwindigkeiten auf unebenem Gelände, extrem technische Abschnitte, G-Kräfte in Steilkurven und starkes Bremsen erfordern im Rahmen des Zumutbaren die stärksten Karkassen – das Fahrrad muss auch bei Auftrieb ein überschaubares Gewicht haben, ohne dass die Praktikabilität des Reifens darunter leidet.

Möglicherweise möchten Sie eine Downhill-Karkasse wählen, wenn Sie die meiste Zeit im Bikepark oder bergab fahren oder wenn Sie ein schwererer oder schnellerer Fahrer sind und feststellen, dass Ihre aktuellen Reifen in Kurven stark nachgeben (was normalerweise dazu führt, dass der Reifenwulst bricht). seine luftdichte Abdichtung gegen die Felge, rülpsende Luft).

Nicht alle Marken bieten eine komplette Downhill-Reifenkarkasse an. Wie Cross-Country am anderen Ende des Spektrums ist es ein kleinerer Markt und die Herstellung von Reifen ist ein teures Geschäft.

Schwalbe, Maxxis, Continental, Vee, Bontrager und Specialized stellen allesamt weltcuperprobte Downhill-Reifen mit zuverlässigen, gut unterstützten Karkassen her.

Im Allgemeinen trägt das Vorderrad eines Mountainbikes weniger Gewicht als das Hinterrad. Das bedeutet, dass der Druck der Vorderreifen niedriger sein kann als der der Hinterreifen, aber auch leichtere Reifen mit dünnerer Karkasse montiert werden können.

Durch die Verwendung eines Vorderreifens mit dünnerer Karkasse wird Gesamtgewicht eingespart, der Pannenschutz wird jedoch nicht wesentlich beeinträchtigt. Sofern der Fahrer nicht besonders hart oder schwer ist, sollte die Kurvenstabilität und Kontrolle nicht beeinträchtigt werden.

Logischerweise sollte am Hinterrad ein Hinterreifen mit dickerer Karkasse montiert werden. Dies sorgt für einen erhöhten Pannenschutz und die steifere Karkasse verringert die Wahrscheinlichkeit, dass der Reifen rülpst oder sich in Kurven windet.

Die Kombination einer dünneren Vorderreifenkarkasse mit einer dickeren Hinterreifenkarkasse bietet einen guten Kompromiss zwischen Gewicht, Pannenschutz und Stabilität, und Sie werden häufig Fahrräder sehen, die ab Werk mit dieser Konfiguration ausgestattet sind.

Beispiele für Vorder- und Hinterreifen-Karkassen-Kombinationen für jede Mountainbike-Disziplin:

Den richtigen Reifendruck für Ihr Mountainbike zu finden, ist teils Kunst, teils Wissenschaft.

Das heißt, genau wie bei Reifenkarkassen hängt der zu fahrende Druck vom Gelände, der Körpergröße (Gewicht) des Fahrers, der Radgröße, der Reifenbreite, der Felgenbreite und -konstruktion, dem Fahrstil und sogar der Temperatur ab. Da es sich um ein großes Thema handelt, das etwas Zeit zum Lesen verdient, haben wir einen separaten, ausführlichen Leitfaden zum Reifendruck für Mountainbikes zusammengestellt.

Allerdings kann die Reifenkarkasse eine eigene Rolle bei der Wahl des Reifendrucks spielen.

Leichte, einlagige Cross-Country-Reifen verformen sich um Objekte herum viel leichter als schwerere, zweilagige Downhill-Reifen.

Man könnte meinen, dass sie daher höhere Drücke benötigen, aber entgegen der landläufigen Meinung fahren Cross-Country-Rennfahrer oft überraschend niedrige Drücke (manchmal nur 15 psi), um bei technischen Anstiegen hervorragenden Grip zu erzielen und weil ein geschmeidiger Reifen (erreicht durch die...) Karkasse und Druck) rollt schneller über unebenes Gelände.

Diese niedrigeren Drücke gehen in der Regel mit einer Reifeneinlage einher (mehr dazu weiter unten), um vor Pannen zu schützen und es dem Teilnehmer zu ermöglichen, mit einem platten Reifen weiterzufahren, ähnlich wie bei Autoreifen mit Notlaufeigenschaften.

Natürlich gibt es immer eine Grenze, wie niedrig oder hoch Sie Ihren Reifendruck fahren können, und Sie können darauf wetten, dass jeder Weltcup-Cross-Country-Rennfahrer seine eigenen, streng geheimen Druckpräferenzen hat.

Andererseits können Enduro- oder Downhill-Reifen mit einer schwereren Karkasse und/oder Seitenwandstützschicht (oder Pannenschutzschicht) es einem schwereren oder schnelleren Fahrer ermöglichen, den Druck zu senken, ohne dass das Risiko besteht, dass der Reifen in jeder Kurve abreißt oder die Felge zerschmettert jeder Stein.

Unter Reifenvolumen versteht man das Luftvolumen im Reifen. Das Volumen von Mountainbike-Reifen kann durch eine Reihe von Faktoren beeinflusst werden, darunter Felgenbreite und -profil sowie Reifenbreite – ändern Sie beides, ändert sich auch das Volumen des Reifens.

Obwohl Reifenvolumen und -breite sowie Karkassendicke unabhängig voneinander angegeben werden können, benötigt ein Reifen mit größerem Volumen bei gleicher Karkassendicke mehr Material und kann deutlich mehr wiegen als eine Version mit geringerem Volumen und gleicher Karkassenkonstruktion.

Das höhere Volumen kann zu flexibleren Seitenwänden führen, was für schwerere oder härtere Fahrer möglicherweise nicht geeignet ist. Diese Art von Fahrern wird sich für Reifen mit härterem Gehäuse und größerem Volumen entscheiden, diese gehen jedoch mit einem erheblichen Gewichtsnachteil einher.

In unserem Reifenbreitentest waren breitere Optionen fast überall schneller. Natürlich gibt es noch andere Überlegungen als die reine Geschwindigkeit – wenn Sie beispielsweise sehr lange Strecken fahren oder auf Ihren Fahrten viel sprinten (beschleunigen), kann das zusätzliche Gewicht eines größeren Reifens einen größeren Effekt haben, als es wäre Fahrer, die bergauf rasen und dann wieder bergab rasen.

Die Profilmuster von Mountainbike-Reifen variieren stark und sind jeweils auf bestimmte Bedingungen abgestimmt.

Beispielsweise gibt es Profilmuster mit niedrigem Profil für eine schnellere Rollgeschwindigkeit, klobige Profile für ultimativen Grip und Bremskontrolle sowie Muster mit weit auseinander liegenden Noppen, die helfen, Schlamm und Schmutz von Mountainbike-Winterreifen abzuleiten. In den Katalogen der meisten Hersteller finden Sie einen Reifen für nahezu jede Bedingung.

Im Allgemeinen haben wirklich leichte Reifen (120 TPI, einlagig) ein weniger aggressives Profilmuster, da bei ihrer Entwicklung die Rollgeschwindigkeit im Vordergrund steht.

Reifen mit der robustesten Doppelschichtkarkasse haben in der Regel das aggressivste Profilmuster, um auch unter schwierigsten Bedingungen Halt zu finden.

Und zwischen den beiden Extremen gibt es Überschneidungen.

Reifenmodelle mit bestimmten Profilmustern – sei es der Mazza von Vittoria, der Verdict von WTB oder eine Vielzahl anderer Reifen – sind in mehreren Karkassentypen erhältlich, wobei sich das Profilmuster des Reifens und der zugehörige Modellname speziell auf die Art des Geländes beziehen, für das er entwickelt wurde als der Gehäusetyp, mit dem es gebaut ist.

Beispielsweise bietet Maxxis seinen beliebten Assegai-Reifen, der ursprünglich für Downhill-Weltmeister Greg Minnaar entwickelt wurde und über ein aggressives Profilmuster verfügt, in den Ausführungen 60 TPI (einlagig), DoubleDown (120 TPI zweilagig) und Downhill (60 TPI) an doppellagige) Karkassenoptionen – für alles vom Trailfahren bis zum Enduro- und Downhill-Einsatz.

Kurz gesagt, nein.

Der Typ der Reifenkarkasse hat normalerweise keinen Einfluss auf die verwendete Reifenmischung. Hersteller sind in der Lage, jeden Karkassentyp passend zu jeder ihrer Gummimischungen herzustellen.

Mit Ausnahme schneller Cross-Country-Rennreifen werden die am billigsten herzustellenden Reifen mit der dünnsten Karkasse jedoch im Allgemeinen aus dem Gummi mit der geringsten Griffigkeit hergestellt, um die Kosten zu senken.

Obwohl es sich um Markenreifen handelt, werden diese Reifen in der Regel als Erstausrüstung an vielen Fahrrädern montiert, insbesondere an günstigeren Mountainbikes. Abhängig vom Gelände, auf dem Sie fahren, könnte es sich lohnen, die Originalreifen Ihres Fahrrads auf Gummi mit einer griffigeren Mischung umzurüsten, um die Leistung zu verbessern.

Die Mischung hat einen erheblichen Einfluss auf die Leistung eines Mountainbike-Reifens. Daher spielt die Abstimmung von Karkassentyp und Mischung auf Ihren Fahrstil und das Gelände eine große Rolle bei der Wahl des richtigen Setups.

Weichere Mischungen greifen besser auf Wurzeln und Felsen und fühlen sich fester an, nutzen sich aber schneller ab und haben einen höheren Rollwiderstand. Eine härtere Mischung ist haltbarer, bietet aber weniger Grip.

Eine Reifeneinlage ist eine zusätzliche, separate Pufferschicht, die im Reifen sitzt. Sein Zweck besteht darin, eine Polsterschicht auf der Felge zu bilden und die Struktur des Reifensystems zu verbessern.

Wenn der Reifen durch einen starken Aufprall (z. B. gegen einen kantigen Stein) zusammengedrückt wird, kann die Reifeneinlage dazu beitragen, die Felge vor Beschädigungen zu schützen und den Aufprall zu verlangsamen – so ist es eine Möglichkeit, das Gefühl eines Reifens besser zu kontrollieren und Pannen zu begrenzen und Felgenbeulen oder -risse.

In Kurven kann die Einlage auch dabei helfen, den Reifen zu stützen, so dass weniger seitliche Biegung auftritt.

Es bedarf einiger Tests, aber eine Reifeneinlage in Kombination mit einer leichteren Karkasse, als Sie es normalerweise verwenden würden, könnte Ihrem Fahrrad ein sichereres Fahrgefühl verleihen und Ihre Felgen vor Beschädigungen schützen, ohne dass das Gewicht darunter leidet.

Allerdings sind Einsätze bekanntermaßen schwierig zu installieren (CushCore hat einen speziellen Reifenheber entwickelt, um Abhilfe zu schaffen) und nicht jeder genießt die Art und Weise, wie sie fahren.

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