Orbea Urrun 10 Rezension

Das erstklassige elektrische Hardtail der spanischen Marke mit leichtem Motor und Akku

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Mick Kirkman

Veröffentlicht: 14. September 2022 um 9:00 Uhr

In der baskischen Sprache bedeutet „urrun“ „weit“, und die spanische Marke sagt, dass der Urrun 10 für „lange Fahrten und große Abenteuer“ konzipiert ist.

Auf den ersten Blick ist es schwer zu erkennen, dass es sich beim Urrun überhaupt um ein elektrisches Mountainbike handelt. Seine elegante Form wird durch die Art und Weise, wie die Kabel im Rahmen versteckt sind, sowie durch die Qualität der Lackierung und Verarbeitung betont.

Dementsprechend ist es teurer als einige seiner Konkurrenten.

Der schlanke Aluminiumrahmen verfügt über ein schlankes Unterrohr, in dem sich ein kompakter, leichter Akku befindet.

Dieser treibt einen speziell abgestimmten Shimano EP8 RS-Motor an, der bis zu 1,5-mal effizienter sein soll als die Standardversion, sodass das 540-Wh-Kraftpaket eine Unterstützung bieten sollte, die 810 Wh bei einem Standard-Elektrofahrrad entspricht.

Die Geometrie ist ziemlich modern, einschließlich eines relativ entspannten Lenkwinkels von 66 Grad für eine ruhigere Lenkung. Die Rahmengrößen sind jedoch viel kleiner als die meisten anderen, wobei der Reach von 440 mm bei der großen Größe eher typisch für einen kleinen Rahmen vieler moderner vollgefederter Mountainbikes ist.

Vorne fühlt sich die Fox 34 Performance-Gabel außergewöhnlich sanft an, insbesondere über freiliegenden Baumwurzeln.

Allerdings war der Gabelschaft meines Testrads zu kurz geschnitten, sodass ich keine Distanzstücke hinzufügen konnte, um den Lenker für eine aufrechtere Fahrposition anzuheben.

Ich habe die Gabel auf 120 psi aufgepumpt, um den Federweg hoch zu halten. Sie könnten auch eine höher gelegene Bar kaufen; beides ist nicht ideal.

Die Maxxis Rekon-Reifen sind schnell rollend, aber griffig und verfügen über eine schützendere EXO+-Karkasse, und der 12-Gang-XT-Antrieb von Shimano ist hochwertig und leichtgängig.

Allerdings haben die Magura MT5-Bremsen nicht genug Biss, wenn es richtig bergab geht, und die 160-mm-Heckscheibe ist zu klein, sodass sie einfach nicht stark genug sind.

Der Urrun ist auf lange Distanzen abgestimmt (oder auf große Distanzen, wenn Sie den 252-Wh-Range-Extender kaufen) und bringt Sie mit sanfter Unterstützung und einem natürlichen Gefühl beim Ein- und Aussteigen in die Wildnis hinaus in die Wildnis.

Allerdings ist das Drehmoment und der Boost zusätzlich zur eigenen Tretkraft spürbar geringer als beim regulären EP8-Motor anderer Elektro-Mountainbikes, sobald die Steigung ansteigt.

Orbea hat es so konzipiert und das maximale Drehmoment des Fahrrads auf 60 Nm begrenzt (statt 85 bis 90 Nm bei Vollfett-E-MTBs).

Dies bedeutet, dass die Spitzenleistung in einem Bereich bleibt, der es Orbea ermöglicht, „normale“ Trailbike-Teile wie leichte Räder zu spezifizieren, wodurch sich das Urrun leichter manövrieren, heben und tragen lässt.

Der RS-Motor arbeitet leise, in jedem seiner drei Unterstützungsmodi ist nur ein Hintergrundsurren zu hören, und die intern verlegten Kabel sind klapperfrei.

Der lange 70-mm-Vorbau sorgt für eine altmodische Fahrposition im Cross-Country-Stil, mit dem Hintern nach oben und dem Kopf nach unten.

Dadurch wird Ihr Schwerpunkt nach vorne verlagert, was beim Bergauf-Gleichgewicht und bei der Ergonomie hilft (was die geringere Leistung des RS-Motors ausgleicht), aber auf technischen Trails kann es zu Unruhe kommen.

Bei höheren Geschwindigkeiten ist das Urrun auf Offroad-Strecken viel weniger leistungsfähig als Konkurrenzräder.

Da jede Rahmengröße kurz und das Tretlager hoch ist, wird Ihr Gewicht nach vorne verlagert, wenn Sie an steilem Gelände hinunterfahren, und das führt dazu, dass Sie zögern, wenn das Gelände nicht besonders eben ist.

Die Gewichtsverteilung führt außerdem dazu, dass die hochsensible Gabel in Anliegern und Einfederungen überlastet wird und der Vorderreifen unter einem durchrutschen möchte.

Das steht im Widerspruch zu dem, was ich aufgrund des Lenkwinkels des Fahrrads erwarten würde, aber es fällt auf, wie viel weniger manövrierfähig und stabiler es im Vergleich zu Konkurrenzrädern ist – selbst wenn man mit einem Kulturbeutel über der Bar auf dem Campingplatz unterwegs ist.

Darüber hinaus fühlt sich der schlanke Rahmen sehr steif an. Auf holprigem Untergrund ist es unangenehm, da viel Trail-Feedback über den Lenker und den Rahmen übertragen wird.

Das Urrun ist auf technisch anspruchsvollen Strecken nicht so einfach zu handhaben und fühlt sich in steilen Abschnitten so viel weniger trittsicher an, dass ich nicht einmal eine besonders enge Kurve in Angriff genommen habe, weil ich Angst hatte, dass es an Bremskraft mangelt und ich nicht in der Lage bin, durchzukommen mein Gewicht zurück.

Obwohl Fahrräder wie dieses nicht dafür ausgelegt sind, ist es ein guter Hinweis darauf, was ein Anfänger auf sanfterem Gelände erleben könnte.

Das neue Elektro-Hardtail von Orbea ist ein umwerfend aussehendes Fahrrad, das seinem baskischen Namen alle Ehre macht, dank einer beträchtlichen Reichweite, die noch erweitert werden kann, und einer leisen, gleichmäßigen Leistungsabgabe.

Einige leichte Teile erleichtern das Herumwerfen, aber ein steifer Rahmen sorgt dafür, dass es unbequem wird, wenn es hart auf hart kommt.

Die nach vorne gerichtete Sitzposition und die unruhige Lenkung können dazu führen, dass der Urrun bei höheren Geschwindigkeiten im Gelände steckenbleibt, und die mangelnde Bremsleistung ist ein weiterer limitierender Faktor.

Elektrische Hardtails wie die drei hier im Test haben keine Hinterradfederung, sind aber mit großen, griffigen Reifen und einer Vorderradfederung ausgestattet, um das Fahrgefühl zu verbessern und das Vertrauen zu stärken.

Specialized, Canyon und Orbea haben diese Maschinen für die Bewältigung richtiger Mountainbike-Strecken entwickelt, aber auch als Allzweckfahrräder mit Funktionen wie abschließbaren Batterien, Lichtern, Zubehörhalterungen und Ständern.

Wir haben sie durch unsere örtlichen Wälder und Reitwege mitgenommen und auch mit Kindern im Schlepptau einen Campingausflug in den Lake District unternommen, um herauszufinden, welches am praktischsten und bequemsten ist, um zum Wanderzentrum zu schleichen und auf Schotterwegen herumzuschlendern oder erkunden Sie die Landschaft mit.

Mitwirkender

Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Eine Kindheit, in der ich mit BMX-Fahrten herumexperimentierte und dann Rennen fuhr, führte schließlich als Erwachsener zum Downhill- und Four-Cross-Fahren. Mick erreichte im DH seinen Höhepunkt auf Elite-Niveau und war Medaillengewinner bei den nationalen Doppelslalomrennen, als das überhaupt möglich war. Er tüftelt nicht nur an der Entwicklung von Fahrrädern, sondern ist auch zwei Jahrzehnte lang ununterbrochen Mountainbike gefahren, Rennen gefahren und hat dokumentiert, und er ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben. Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem für BikeRadar und das MBUK-Magazin fotografiert.