10 Dinge, die der Mazda RX ausmacht

Ein neuer Rotary-Sportwagen von Mazda steht vor der Tür, aber er wird kein richtiger RX-7-Nachfolger, wenn nicht Folgendes richtig ist

Der neue Wankelsportwagen von Mazda war in den letzten zwei Jahren ein heißes Thema. Während die jüngste Prioritätenverschiebung Mazda dazu veranlasste, sich auf SUVs statt auf schlanke Hochleistungslimousinen und Sportwagen zu konzentrieren, deuten die neuesten Patente darauf hin, dass sich ein Mazda-Sportwagen mit Kreiskolbenmotor tatsächlich in der Entwicklung befindet. Mazda wollte uns schon seit langem einen echten Nachfolger für den legendären FD RX-7 bieten, da der RX-8 es nie ganz geschafft hat, in die Fußstapfen seines Vorgängers zu treten. Das eiförmige Wankelcoupé hatte Mühe, den schmalen Grat zwischen einem erreichbaren Sportwagen und einem praktischen Langstreckenfahrer zu halten, was ihm jedoch nie ganz gelang, sodass der RX-7 Mazdas letzte echte JDM-Ikone war.

Der Mazda RX Vision wurde bereits 2015 erstmals vorgestellt und orientiert sich deutlich an den Linien des Mazda RX-7 FD. Wenn man sich am Design des zweitürigen Konzeptautos orientieren kann, ist Mazda eindeutig bestrebt, das erfolgreiche Leistungsrezept des FD in einem modernen Format nachzubilden. Vor diesem Hintergrund sind hier 10 Dinge, die der neue Wankelsportwagen von Mazda haben muss, um sowohl ein echter Nachfolger des RX-7 zu sein als auch gegenüber der Konkurrenz konkurrenzfähig zu bleiben.

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Die neuesten Patente deuten darauf hin, dass der neue Wankelmotor von Mazda über einen Dreirotormotor verfügen wird. Zusammen mit der Verzögerung des Projekts deutet dies darauf hin, dass die Mazda-Ingenieure einen Weg gefunden haben, den Kreiselkolben zuverlässiger und konformer mit den immer strengeren Emissionsvorschriften zu machen – etwas, bei dem frühere Leistungsanwendungen des Motors notorisch schlecht waren .

Wir wissen, dass die Drei-Rotor-Einheit auf dem Ein-Rotor-Generator basiert, der die Batterien des MX-30 P-HEV mit Energie versorgt, aber Mazda wird die Konstruktion zweifellos verstärkt haben, um zuverlässig viel mehr Leistung verarbeiten zu können. Vor diesem Hintergrund hat Mazda die Verwendung eines Reihensechszylinder-Turbomotors nicht ausgeschlossen. In diesem Fall handelt es sich um den neuen 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor, der in den großen SUVs von Mazda zum Einsatz kommt. Im SUV CX-90 leistet dieser Motor 340 PS und 369 Pfund-Fuß (500 Nm).

Für Mazda ist die Zwangsansaugung kein Unbekannter, und während der RX-8 mit einem Doppelrotationsmotor mit Saugmotor ausgestattet war, verließ sich der RX-7 auf zwei sequentielle Turbolader, um mehr Leistung zu erzeugen. Zugegebenermaßen war das Setup sehr komplex, was viele Besitzer dazu veranlasste, auf andere Setups umzusteigen, aber es machte es viel einfacher, zusätzliche Leistung zu erhalten. Derzeit gibt es keine Hinweise auf eine Turboaufladung des Dreischeibenmotors, was bedeutet, dass die Aufladung möglicherweise durch Elektromotoren ersetzt wurde – in den Patentakten sind drei davon aufgeführt.

Der RX-7 ist eine echte JDM-Ikone, was ihn automatisch auch zu einem Tuner-Auto macht. Das werden Fans beim neuen Sportwagen RX-9 erwarten, weshalb die Turboaufladung ein wichtiger Aspekt ist. Zu vielen Aspekten rund um den neuen Wankelsportwagen, der irgendwann später im Jahr 2023 auf den Markt kommen wird, hält sich Mazda bedeckt.

Das Patent von Mazda ist unter dem Namen „Hybridfahrzeug, das zum Antrieb einen Wankelmotor nutzt“ angemeldet, was bedeutet, dass der nächste Flaggschiff-Sportwagen von Mazda, ob es Ihnen gefällt oder nicht, ein Plug-in-Hybrid sein wird. Dies wird Mazdas erster Hybrid-Sportwagen sein. Es wird mit zwei Elektromotoren an der Vorderachse (einer für jedes Vorderrad) ausgestattet sein, die zusammen 46 PS (34 Kilowatt) leisten, und einem dritten Elektromotor zwischen Motor und Getriebe, der 36 PS (25 Kilowatt) leistet.

Ursprünglich wurde gemunkelt, dass die angestrebten Werte im Bereich von 350 bis 400 PS liegen würden, doch in einer australischen Veröffentlichung heißt es:Carsguide.au.com behauptet, Mazda strebe rund 370 Kilowatt oder 500 PS an. Der Großteil davon wird natürlich vom neu entwickelten Dreikreiskolbenmotor stammen.

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Moderne Autos stecken voller Technik und Sicherheit, weshalb sie deutlich schwerer sind als ihre Vorgänger. In den 1990er-Jahren, als die japanischen Automobilhersteller in Bestform waren und uns die berühmtesten JDM-Sportwagen präsentierten, stach der Mazda RX-7 nicht nur wegen seines Wankelmotors heraus. Während Autos wie der GT-R, der Supra und der Mitsubishi GTO auf High-Tech-Zauberkunst und alles computergesteuert setzten, war der Mazda FD RX-7 darauf angewiesen, leicht und perfekt ausbalanciert zu sein.

Einige Versionen des FD RX-7 hatten ein Leergewicht von nur 2.685 Pfund (1.218 kg) und nie mehr als 2.954 Pfund (1.340 kg). Aufgrund der PHEV-Architektur ist es für das neue Modell fast unmöglich, diese Gewichtswerte zu erreichen, aber die Ingenieure sollten dennoch die 3.300-Pfund-Marke (1.500 kg) anstreben, die in der Nähe des Nissan Z und GR Supra liegt.

Das Schöne am RX-7 war sein klassisches und minimalistisches Design. Die klassischen Proportionen eines Sportcoupés mit Frontmotor und Hinterradantrieb, kombiniert mit einem aufgeräumten Design und runden, sauberen Oberflächen, sind der Grund dafür, dass der FD RX-7 auch mehr als 30 Jahre nach seinem Debüt so gut gealtert ist. Das Kodo-Design von Mazda interpretiert dieses Design im Mazda RX Vision 2015, dem Vorläufer des Serien-RX-9, perfekt neu.

Wenn man sich an das Konzeptmodell halten kann, wird der kommende Mazda RX-9 wohl der schönste japanische Sportwagen der letzten Zeit sein. Die übertrieben lange Nase und das kurze Heckdeck mögen in der Serienversion abgeschwächt sein, aber hoffentlich wird dies nicht der Fall sein wie beim Toyota GR Supra und seinem viel attraktiveren FT-1-Konzept.

Der Markt für JDM-Autos aus den 1990er-Jahren ist wahnsinnig, seltene oder saubere Exemplare bestimmter japanischer Sportwagen kosten sechsstellige Beträge. Erinnern Sie sich, als der orangefarbene Toyota Supra von Fast and Furious noch günstiger war als der Ferrari F355? Gute Zeiten. Der Mazda RX-7 FD hat nicht so viel Wert gewonnen wie der GT-R und der Supra, aber ein guter wird Sie immer noch genauso viel zurückwerfen wie ein 2024 Ford Mustang oder Nissan Z.

Vor diesem Hintergrund muss der Preis für den kommenden Mazda-Sportwagen entsprechend angepasst werden. Da uns keine offizielle PS-Zahl vorliegt – Berichten zufolge liegen die Zahlen zwischen 350 und 500 – wissen wir nicht, zu welchem ​​Leistungssegment das Auto gehören wird. Angesichts des neu entwickelten Tri-Rotary-Motors und des Hybridantriebsstrangs erwarten wir, dass der Preis des RX-9 in der Nähe des GR Supra 3.0 liegt.

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Der Mazda RX-9 soll ein echter Nachfolger des FD RX-7 sein. Bis heute gilt die JDM-Legende der 1990er-Jahre als einer der faszinierendsten Sportwagen aus dem Land der aufgehenden Sonne. Ein großer Verdienst dafür ist das Fünfgang-Schaltgetriebe. Wie bei fast allen japanischen Hochleistungsautos dieser Zeit gab es auch die Option einer trägen Viergang-Automatik mit Drehmomentwandler.

Zum jetzigen Zeitpunkt gibt es keine Details darüber, welches Getriebe in Mazdas künftigem Sportwagen zum Einsatz kommen wird. Zu diesem Zeitpunkt ist die neue Achtgang-Automatik von Mazda die logischste Option, da es sich um das neueste und leistungsorientierteste Setup der Marke handelt. Angesichts des wiederkehrenden Trends zu manuellen Getrieben in Sportwagen hoffen wir, dass Mazda sich dem Kampf anschließt und ein drittes Pedal und einen H-Schalthebel bereitstellt.

Wir wissen bereits, dass der Mazda RX-9 über einen Hybridantriebsstrang verfügen wird, bei dem zwei der drei Elektromotoren die Vorderräder mit Strom versorgen. Da der Wankelmotor zusammen mit dem dritten Elektromotor die Hinterachse antreibt, bedeutet dies automatisch, dass der neue Mazda-Sportwagen über Allradantrieb verfügen wird. Während dies dem RX-9 zweifellos einen Vorteil am Start und am Kurvenausgang verschafft, stellt es eine deutliche Abweichung von Mazdas früheren Flaggschiff-Sportwagen dar, die nur über Hinterradantrieb verfügten.

Dennoch wird der Hybridantriebsstrang ein gewisses Maß an Flexibilität bieten, was teilweise auf die verschiedenen verfügbaren Antriebsmodi zurückzuführen ist. Die Einstellungen „Normal“, „Eco“ und „Sport“ sind ziemlich Standard, aber wir hoffen, dass die Mazda-Ingenieure einen speziellen Modus „installieren“, der es Ihnen ermöglicht, nur die Hinterräder anzutreiben.

Wir haben keinen Zweifel daran, dass der Mazda RX-9 das nächste große Ding aus Japan werden wird. Wenn wir die JDM-Fangemeinde im Hinterkopf behalten, werden wir irgendwann viel Aftermarket-Unterstützung für die neue „Rotationsrakete“ sehen, wobei verschiedene Hersteller speziell entwickelte Bausätze auf den Markt bringen werden. Mazda kann sich jedoch an Ford und GM orientieren und werksseitige Leistungsteile für seine Hochleistungsmodelle liefern.

Auf diese Weise kann der RX-9 auf die gleiche Weise von werksseitigen Leistungsmodifikationen profitieren wie der Ford Mustang und der Chevy Camaro, was dazu beitragen würde, den Sportwagen von Mazda auf dem nordamerikanischen Markt deutlich wettbewerbsfähiger zu machen. Es ist eine Schande, dass japanische Automobilhersteller nicht mehr davon tun.

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Dies soll ein kleiner Scherz sein, aber es wird sicherlich ein paar Leute da draußen geben, die nicht widerstehen würden, einen Chevrolet V-8 unter der Haube auszutauschen. Dies ist ein relativ häufiger Mod unter RX-7-Besitzern in Nordamerika, die sich nicht mit den Strapazen auseinandersetzen wollen, die es mit sich bringt, den Wankelmotor am Laufen zu halten.

Der Austausch der perfekt ausbalancierten Rotationseinheit gegen einen großen amerikanischen V-8-Motor mit Stößelstange ist ein sehr kontroverses Thema, das eigene Aufmerksamkeit verdient. Auf jeden Fall könnte Mazda in Betracht ziehen, den Motorraum etwas geräumiger zu gestalten, falls jemand seinen RX-9 etwas individueller gestalten möchte. Wenn das Serienauto die Proportionen des RX Vision-Konzepts beibehält, könnten Sie das Front-Mittelmotor-Setup des Autos beibehalten.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.