2023 Radfahren E

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12 neue E-Bikes für alle Arten von Fahrten und jeden Fahrertyp.

Elektrofahrräder sind derzeit das größte Gesprächsthema beim Radfahren und Transportieren. Die E-Bike-Landschaft entwickelt sich rasant weiter – von der Art und Weise, wie wir sie kaufen, über die Technologie und Funktionen bis hin zur Gesetzgebung und Infrastruktur der Straßen und Wege, auf denen sie gefahren werden. E-Bikes spielen eine wichtige Rolle im Transport- und Freizeitbereich, indem sie unsere Abhängigkeit vom Auto verringern und das Fahrradfahren für mehr Menschen zugänglich machen.

Das Bicycling Test Team wählt die besten Fahrräder aus, indem es zunächst den Preis, die Funktionen und die Art und Weise analysiert, wie jedes Fahrrad die Bedürfnisse des Fahrers erfüllt. Mit diesen Kriterien konzentrieren wir uns stärker auf die Fahrräder mit dem größten Potenzial. Anschließend testen wir verschiedene Modelle in unterschiedlichen Fahrkategorien und Preisen. Diese Preisträger haben uns mit ihrer Leistung, Benutzerfreundlichkeit und ihrem Preis beeindruckt. Wir sind zuversichtlich, dass eines dieser E-Bikes Ihren Anforderungen entspricht.

Mit einem cleveren Preis von 2.700 US-Dollar füllt das Specialized Globe Haul ST den Mittelweg zwischen Einsteiger-Lastenrädern und teureren Alternativen. Im Laufe der dreimonatigen Testphase hat der Haul die Art und Weise, wie ich mich in der Stadt fortbewege, Lebensmittel einkaufe und alle möglichen Besorgungen erledige, völlig verändert. Die Umwandlung dieser alltäglichen wöchentlichen Aufgaben in eine freudige Verlängerung meines Radsportlebens hat mir die Augen geöffnet.

Aber was den Deal für mich beim Haul ausmacht, ist, einfach ausgedrückt, dass es eine tolle Fahrt ist, was einem vielleicht nicht weltbewegend vorkommt, viele E-Cargo-Bikes aber einfach nicht sind. Was E-Cargo-Bikes gut macht, hängt oft von ihrer Nützlichkeit ab, und das Haul ST hat diese in Hülle und Fülle. Aber was es so gut macht, ist, dass es gleichzeitig unglaublich praktisch ist und unwiderstehlich Spaß macht.

Specialized hat den Haul entwickelt, um viele Kurz- und Mittelstreckenfahrten mit dem Auto durch Radtouren zu ersetzen. Während Pendler- und Lastenfahrräder diese Aufgabe schon seit vielen Jahren übernehmen, schafft das Haul ST das unglaubliche Kunststück, beides zu sein. Es ist gleichzeitig ein vollwertiges Lasten-E-Bike mit einer Gesamtgewichtskapazität von 200 kg (einschließlich Fahrer) und fährt sich dennoch wie ein leichtes, flottes Pendler-E-Bike der Klasse 3 (45 km/h).

Specialized baute das Haul ST auf 20-Zoll-Rädern mit einem 3,5-Zoll breiten Reifen auf und kombinierte so Ladekapazität mit dem Fahrgefühl eines viel kleineren und leichteren Fahrrads. Durch die kleinere Radgröße liegt der Schwerpunkt so tief wie möglich, wodurch sich das Globe bei voller Beladung stabiler anfühlt, ohne dass seine Manövrierfähigkeit darunter leidet. Durch die Kombination aus cleverem Rahmendesign und kleineren Rädern hat das Haul ST zudem eine deutlich geringere Stellfläche als viele vergleichbare E-Cargo-Bikes.

Ein wichtiger Grund für die Fahrqualität und das Handling des Haul ST liegt darin, wie kompakt es für ein E-Cargo-Fahrrad ist. Der kurze Radstand des Fahrrads ermöglicht einen sehr engen Wenderadius, was in Kombination mit dem direkten Lenkgefühl für ein sehr spielerisches und ansprechendes Fahrerlebnis sorgt. Praktischer bedeutet, dass Sie das Haul ST (mehr oder weniger) wie ein herkömmliches Fahrrad fahren können.

Wenn Sie noch kein E-Cargo-Bike gefahren sind, ist das vielleicht eine Selbstverständlichkeit. Die Realität ist jedoch, dass selbst einige der kompakteren E-Lastenfahrräder auf dem Markt oft nicht wie ein typisches Fahrrad fahren, oder schlimmer noch, sie fahren einfach schlecht. Da bei Lastenfahrrädern die Praktikabilität im Vordergrund steht, ist für manche Fahrer ein kleiner Abstrich bei der Fahrqualität akzeptabel. Aber als Radfahrer ist es eine der faszinierendsten Eigenschaften des Haul ST, dass es sich wie ein „normales“ Fahrrad fährt. Nun, das und die Möglichkeit, Lebensmittel für eine Woche darauf zu transportieren.

Ich habe das Haul ST-Setup für maximale Ladekapazität mit vier Specialized Coolcave-Packtaschen und einem Turbo-Vorderkorb getestet, die alle mit einzelnen Gepäcknetzen ausgestattet waren, um nach dem Beladen alles an Ort und Stelle zu halten. Als relativer Neuling im E-Cargo-Bike-Leben werde ich nicht lügen; Es gibt eine Lernkurve. Ich war es zum Beispiel gewohnt, Tüten zum Lebensmittelladen mitzubringen. Aber mit dem Haul fiel es mir leichter, ganz auf Taschen zu verzichten und den Einkaufswagen einfach zum Fahrradträger zu rollen und alles direkt in die Packtaschen zu packen.

Der Haul verwendet einen leistungsstarken Nabenmotor mit einer Spitzenleistung von 700 Watt und einen riesigen 772-Wattstunden-Akku. Die Leistungsabgabe des Haul-Motors fühlt sich im Vergleich zu vielen anderen Nabenmotoren, die ich zuvor ausprobiert habe, überraschend raffiniert an. Seine schnelle Reaktionszeit bringt Sie aus dem Stillstand in Bewegung und setzt normalerweise ein, bevor Sie Ihren ersten Pedaltritt ausgeführt haben. Der Algorithmus von Specialized hat Balancen entwickelt, die Sie schnell auf Geschwindigkeit bringen, ohne das Gefühl zu haben, dass der Motor nur „an“ oder „aus“ ist – etwas, das manche E-Bikes eher wie außer Kontrolle geratene Elektroroller als wie ein Fahrrad erscheinen lässt. Das Haul schafft die Balance zwischen genügend Leistung, um Hügel zu ebnen und viel Ladung zu transportieren, und der Bereitstellung dieser Leistung auf eine Art und Weise, die das Erlebnis und das Gefühl des Fahrradfahrens nicht beeinträchtigt.

Der massive Akku verleiht dem Haul auch bei höheren Unterstützungsstufen eine phänomenale Reichweite. Ich habe routinemäßig Besorgungen von 30 bis 35 Meilen (mit unterschiedlicher Belastung) gemacht und dabei nur etwa zwei Drittel der Batterie entladen. Die Motorsteuerungsanzeige des Haul liefert Reichweitenschätzungen basierend auf der ausgewählten Unterstützungsstufe. Bei voll aufgeladenem Akku schätzt das System die Reichweite auf der niedrigsten Stufe auf 71 Meilen und auf der höchsten auf 27 Meilen.

Wir alle brauchen Fahrräder wie das Haul ST, um in unseren Städten alltäglich zu werden. Da die Welt mit dem Klimawandel und Energieressourcenproblemen konfrontiert ist, ist die Umstellung der Mobilität vom Auto auf nachhaltigere Transportmittel wie E-Bikes von entscheidender Bedeutung. Und insbesondere E-Lastenräder tragen dazu bei, die Nutzung des Autos für alltägliche Besorgungen wie Einkäufe oder den Transport von Kindern zu reduzieren. Für einige Fahrer könnte ein E-Lastenfahrrad sogar die Möglichkeit bieten, autofrei zu sein. Für andere könnte es ein zweites Auto in einem Haushalt ersetzen, um ein leichtes Auto zu fahren. – Dan Chabanov

Lesen Sie die vollständige Globe Haul S/T-Rezension

Während es bei den üblichen E-Bikes um mehr Leistung, Akku und Reichweite geht, fällt Treks EXe in die faszinierende Kategorie der E-Lichter, bei der die Schlüsselidee „weniger“ lautet. Das EXe ist viel leichter – etwa 10 Pfund – als ein E-Bike mit voller Leistung, da es einen kleineren, weniger leistungsstarken Motor verwendet, der eine kleinere (leichtere) Batterie erfordert. Während viele weniger als weniger betrachten, habe ich festgestellt, dass weniger Leistung nicht weniger Spaß bedeutet. Das EXe ist der Beweis dafür, dass das alte „Weniger ist mehr“-Axiom auch für E-Bikes funktioniert.

Die Tatsache, dass das EXe weniger bietet, macht es zu einer attraktiven Wahl für E-Interessierte, die auch das Fahrgefühl und das Handling eines E-Bikes ohne Antrieb wünschen. Es zieht auch kleinere und leichtere Fahrer an, die von dem Wrestling-Kampf abgeschreckt werden, der oft mit dem Fahren eines 50 Pfund schweren E-Mountainbikes einhergeht. Dank des geringeren Gewichts lässt sich das Fahrrad außerdem leichter auf einen Autoträger laden, eine Treppe hinauftragen oder an der Wand aufhängen. Dies sind Aufgaben, die das Leben mit schwereren E-Bikes mit voller Leistung belastend machen.

Sowohl das Fahrwerk als auch der Motor stellen für Trek neue Wege dar. Während das EXe das bekannte ABP-Federungssystem der Marke beibehält, ist der Rahmen völlig neu und sieht ganz anders aus. Und für den Motor wandte sich Trek an die TQ Group, einen (für sie) neuen Lieferanten.

Obwohl TQ kein so großer Name im Bereich E-Bike-Motoren ist wie Shimano, Bosch und einige andere, ist es kein Neuling: Die E-Bike-Reise begann im Jahr 2008. Und wie viele seiner E-Bike-Motoren-Konkurrenten auch ist Teil eines großen und diversifizierten Unternehmens. Neben seinen E-Mobilitätsprodukten ist TQ in den Bereichen Robotik, Automatisierung, Elektronik, Luftfahrt und Medizin tätig.

Der HPR50 erreicht sein maximales Drehmoment von 50 Nm (300 Watt maximale Unterstützung) und reiht das Fuel EXe damit in die wachsende E-Light-Kategorie der Mountainbikes ein, zusammen mit dem Levo SL und einer Handvoll anderer. Mit weniger als der Hälfte des maximalen Drehmoments eines E-Bike-Motors mit voller Leistung verfügen diese E-Light-Bikes nicht über den schieren Schub eines E-MTBs mit voller Leistung. Aber sie sind kleiner und leichter und verbrauchen weniger Saft, sodass die Fahrräder kleinere und leichtere Batterien verwenden können. Und deshalb wiegt dieses EXe locker 10 Pfund weniger als ein vergleichbares E-Bike mit voller Leistung. Beispielsweise wiegt der Trek Rail mit voller Leistung 51,3 Pfund, während der ähnlich ausgestattete EXe 40,9 Pfund wiegt.

Um den neuen Motor herum ist ein Trailbike-Rahmen mit mittlerem Federweg und 140 mm Federweg am Hinterbau angebracht. Alle Komplettradmodelle verfügen über eine 150-mm-Gabel, die Rahmen sind jedoch für die Aufnahme von Gabeln mit bis zu 160 mm ausgelegt. Die ABP-Hinterradaufhängung (Active Braking Pivot) von Trek ist ein Single-Pivot-System mit schwimmendem Bremsarm. Der Rahmen bietet Platz für eine Wasserflasche im Hauptdreieck, verfügt über eine Gepäckhalterung unter dem Unterrohr und ist mit Luft- und Schraubenfeder-Stoßdämpfern kompatibel. Es gibt nichts Radikales an der Passform oder den Fahreigenschaften des Motorrads. Es ist ein modernes Trailbike: lang, einigermaßen flach im Lenkwinkel und mit einem steileren Sitzrohrwinkel.

Obwohl es viel zu bestaunen und auszuprobieren gibt, gelingt es dem EXe dennoch, die Erwartungen zu übertreffen, wenn man ihn erst einmal auf die Strecke bringt. Ich habe mich sehr schnell damit vertraut gemacht und es dauerte nicht lange, bis ich mich in dieses Fahrrad verliebt hatte. Ich kann nur sagen, dass dies eines der besten Mountainbikes ist – ob mit oder ohne Antrieb –, die ich je gefahren bin.

Alles an diesem Fahrrad macht es großartig, aber ich fange mit dem Rahmen an. Das Fahrwerk verfügt über eine moderne Passform und ein ausgewogenes Handling, das es dem Fahrer ermöglicht, bequem zu klettern oder das Fahrrad auf den Abfahrten laufen zu lassen. Dennoch ist das Fahrrad auf mittelschnellen und flacheren Strecken immer noch angenehm zu fahren. Es gibt nichts Besonderes oder Besonderes an den Geometriewerten des EXe, und das ist der Punkt: Es findet ein Gleichgewicht, das bei vielen Arten von Anstiegen und Abfahrtsvarianten gut funktioniert, ohne zu vernachlässigen, dass einige Strecken flacher sind.

Insgesamt ist das Gesamtgefühl des EXe auf dem Trail so bissig und lebendig – zwei Worte, die selten zur Beschreibung von E-Mountainbikes verwendet werden –, dass ich oft vergaß, dass ich auf einem E-Bike saß.

Der TQ fühlt sich außergewöhnlich gut abgestimmt an, und das Fahrerlebnis ist verfeinert und übertrifft sogar die hervorragenden Motoren von Specialized. Ein Teil dieser Laufruhe ist wahrscheinlich auf das geringere Drehmoment des TQ zurückzuführen. Das Leisesystem bringt das Gehirn dazu, das Fehlen von Geräuschen als sanfter wahrzunehmen. Aber das Fahren mit dem EXe war ein so angenehmes Erlebnis, dass ich den Extra-Boost eines „Full Power“-E-Bikes nie vermisst habe.

Der interne 360-Wh-Akku des EXe reicht laut Trek für „zwei bis fünf Stunden“. Das ist zwar frustrierend vage, aber auch so wahrheitsgetreu wie eine Marke nur sein kann, da so viele Faktoren – wie Lufttemperatur, Fahrergewicht, Gelände und Unterstützungsmodus – die Batteriereichweite beeinflussen. Ich wiege ungefähr 180 Pfund und fuhr zwei Stunden und 40 Minuten im Unterstützungsmodus „Mittel“, wobei ich 25 Meilen mit fast 2.500 Fuß Steigung zurücklegte. Ich war mit weniger als 30 Prozent verbleibender Akkuladung fertig, daher ist die Schätzung von zwei bis fünf Stunden korrekt. Wenn Sie mehr Reichweite wünschen, bietet der EXe mehrere Optionen: einen Huckepack-Akku, der in den Flaschenhalter passt, oder einen zweiten Akku im Rahmen.

Alles in allem könnte dieses E-Light-Mountainbike vielen Fahrern, selbst engagierten E-Bike-Fahrern, ein überlegenes Erlebnis bieten. Ja, es wird Sie nicht so bergauf katapultieren wie ein E-Bike mit voller Leistung. Ja, ich hätte mir manchmal mehr Reichweite gewünscht – allein schon, weil das Fahren mit dem EXe so verdammt viel Spaß macht. Aber der Fuel EXe verfügt über genügend Leistung und Akkukapazität, um erhebliche Unterstützung zu bieten und gleichzeitig geschmeidig und wendig zu bleiben. Und es belastet den Oberkörper bei Abfahrten nicht.

Laut Strava war ich selbst mit der Unterstützung des EXe auf den Anstiegen und Abfahrten immer noch langsamer als die schnellsten Profifahrer meiner Stadt auf ihren Akustikrädern. Ich war nicht einmal so schnell wie meine besten Zeiten ohne fremde Hilfe, als ich in meiner besten Fahrform war. Aber ich bin mit weniger Anstrengung schneller gefahren, als ich es bei meiner derzeitigen Fitness auf einem Fahrrad ohne Unterstützung könnte. Es linderte die Schmerzen – beseitigte sie aber nicht – und steigerte vor allem den Spaß in einem leisen, eleganten und leicht zu fahrenden Paket. Das sind die Kennzeichen eines außergewöhnlichen Fahrrads. – Matt Phillips

Lesen Sie den vollständigen Testbericht zum Fuel EX-e

Zunächst ist es wichtig, zwischen Treks neuestem (und dritter Generation) Domane+ und den meisten anderen derzeit auf dem Markt erhältlichen E-Bikes zu unterscheiden. Bei den meisten E-Bikes in den Kategorien Pendler- und Mountainbikes handelt es sich um sogenannte „Full-Power-E-Bikes“. Diese Fahrräder verfügen über große (schwere) Batterien gepaart mit leistungsstarken Motoren, die Spitzenleistungen von etwa 700 W bei maximalen Drehmomenten im Bereich von 80 Nm erreichen können. Sehr oft liefern diese Motorräder so schnell wie möglich so viel Leistung, dass Sie ihre maximale Reisegeschwindigkeit von 20 oder 28 Meilen pro Stunde erreichen.

Treks Domane+ ist ganz und gar nicht so. Das Fahren mit diesem Fahrrad ist ein Erlebnis, das dem Fahren mit einem herkömmlichen Rennrad viel näher kommt, nur dass man überall einen angenehmen Rückenwind hat. Obwohl es für diese Kategorisierung keinen einheitlichen Standard gibt, wird das Domane+ zunehmend als „leichtes E-Bike“ bezeichnet.

Der TQ HPR-50-Motor des Domane+ SLR ist weitaus leistungsschwächer als etwas, das Sie bei E-Bikes mit Nabenmotor finden würden. Das maximale Drehmoment ist auf 50 Nm begrenzt und die maximale Leistung, die ein Fahrer jemals daraus bekommen kann, beträgt 300 W. Der offensichtlichste Vorteil hierbei ist die enorme Gewichtsersparnis bei den Motor- und Akkueinheiten, wodurch auch der Rest des Fahrrads leichter gebaut werden kann. Beides zusammen macht das Domane+ mit 26,7 Pfund bei einer Größe von 52 cm zu einem der leichtesten Serien-E-Bikes auf dem Markt.

Trek hat das Domane+ so konzipiert, dass es sich wie ein normales Rennrad anfühlt und fährt, und ich denke, dass sie dem sehr nahe gekommen sind. Das Fahren mit dem Domane+ fühlt sich viel mehr so ​​an, als hätte man einfach einen fantastischen Tag auf dem Fahrrad verbracht. Der TQ-Motor liefert unglaublich subtile Kraft – es gibt keinen plötzlichen Ruck oder Tritt, wenn der Motor anspringt.

Im Vergleich zu einem E-Bike mit voller Leistung fühlt es sich an wie ein langsam zunehmender Rückenwind, der einem hilft, auf Touren zu kommen. Zu diesem Gefühl kommt noch hinzu, wie clever das gesamte System ist, um herauszufinden, wie viel Tretunterstützung Sie benötigen. Das TQ-System sorgt auf bemerkenswerte Weise dafür, dass Sie sich auf dem Fahrrad wohlfühlen, ohne Sie ständig daran zu erinnern, dass Sie auf einem E-Bike sitzen.

Das Domane+ ist so gut darin, die Tatsache, dass es ein E-Bike ist, in den Hintergrund Ihrer Fahrt zu integrieren, dass sich manchmal die Frage stellte: Warum sollte ich nicht einfach ein normales Fahrrad fahren wollen? Ich habe viel Zeit damit verbracht, darüber nachzudenken, während ich Domane+ hintereinander mit Fahrrädern ohne Unterstützungsunterstützung gefahren bin.

Und die Wahrheit ist einfach, dass das Domane+ Spaß gemacht hat. Es hat einfach Spaß gemacht, rauszugehen und zu erleben, wie sich das Fahren mit zusätzlichen 300 Watt anfühlt (ohne etwas zu fahren, das sich unhandlich und übermächtig anfühlt).

Während mein innerer mürrischer Radrennfahrer vielleicht über die einfache Verfügbarkeit von „unverdienter Geschwindigkeit“ spotten mag, die das Domane+ SLR bietet, ist der Fahrer in mir der Meinung, dass die Freude, auf einem Fahrrad schnell zu fahren, es wert ist, mit allen geteilt zu werden. – DC

Das GT Grade E-Bike ist einfach zu lieben. Es kombiniert die gleiche bewährte Geometrie der GT-Gravel-Bikes aus Aluminium mit einem leichten ebikemotion X35+-Nabenmotor. Aber was mich am Grade fasziniert hat, ist, wie einfach und fesselnd sich dieses Fahrrad fahren lässt, egal auf welchem ​​Gelände man sich befindet.

Das Grade ist kein übermotorisiertes E-Bike. Natürlich gibt es jede Menge Kick, wenn Sie das Fahrrad auf die höchste (von drei) Motorunterstützungsstufen stellen, aber da der Grad für ein E-Bike recht leicht ist (30 Pfund), können Sie die meiste Zeit damit fahren Es ist wie ein Fahrrad ohne Unterstützung und spart sich den Turbo für die steilen Anstiege. Das Motorsystem des Grade ist vollständig in der Hinterradnabe untergebracht, während ein 250-Wh-Akku im Unterrohr versteckt ist. Anfangs hatte ich einige Bedenken hinsichtlich der Reichweite des 250-Wh-Akkus, aber nach meiner ersten 50-Meilen-Fahrt verschwanden diese Bedenken schnell.

Mit seinen breiten Reifen und der ausdauerorientierten Geometrie eignet sich das Grade gut für Fahrten in gemischtem Gelände. Das Besondere am Gravel-E-Bike-Format ist jedoch, dass es sich dank der Unterstützung durch den Nabenmotor immer noch recht flott auf der Straße anfühlt. Das Einzige, was die Straßentauglichkeit einschränkt, ist die unterstützte Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde. Diese Höchstgeschwindigkeit ist auf Schotter deutlich weniger spürbar, wird aber auf glatten Straßen schnell erreicht.

Insgesamt hat mich die Note beeindruckt und mir ein breites Grinsen ins Gesicht gezaubert. Es ist ein Fahrrad, das mir anfangs nicht so aufregend vorkam, aber als ich damit fuhr, hat es meine Erwartungen in jeder Hinsicht übertroffen. – DC

Nachdem ich Frontlader-Lastenräder manchmal abgeschrieben hatte, weil sie zu groß und zu viel aussahen, habe ich endlich eines getestet. Der Yuba Supercargo CL hat meine Einstellung und mein Leben im wahrsten Sinne des Wortes verändert, wie es nur wenige Motorräder getan haben. Denn nur wenige Fahrräder sind so nützlich und praktisch wie das Supercargo CL.

Das Fassungsvermögen des Supercargo fasst problemlos Lebensmittel für eine Woche sowie Katzenstreu und ein paar Kisten Selters. Oder transportieren Sie damit Säcke mit Mulch und Blumenerde, ein Fass; ein paar Kisten oder eine Handvoll Kinder. Es gab nur sehr wenige tägliche Besorgungen, die ich mit diesem Fahrrad nicht bequem erledigen konnte. Außerdem reduzierte es meinen Autoverbrauch drastisch.

Der Bosch-Motor ist laufruhig und leistungsstark und hilft dabei, die Hausarbeit in unterhaltsame Aufgaben zu verwandeln. Allerdings ist der 500-Wh-Akku aufgrund der Größe und des Gewichts des Fahrrads erwartungsgemäß schnell leer. Erwägen Sie die Konfiguration mit zwei Batterien, wenn Sie häufige oder längere Fahrten unternehmen.

Das Handling des Yuba ist anfangs etwas umständlich – die erste Beschleunigung aus dem Stand ist ein besonders wackeliges Erlebnis –, aber es wird schnell intuitiv und das Fahrrad ist extrem stabil. Und das Coole daran ist, dass das Handling nahezu gleich ist, egal ob es leer oder bis zu seiner maximalen Tragfähigkeit von 440 Pfund beladen ist. Ich empfehle jedoch, eine gefederte Sattelstütze hinzuzufügen, um die Fahrt über Unebenheiten und Schlaglöcher zu erleichtern.

Eine kleine Warnung: Dieses Fahrrad ist groß (ungefähr 90 Pfund und 8 1/2 Fuß lang von der Spitze bis zum Heck). Es ist weder praktisch, eine Treppe hinaufzutragen, noch passt es bequem in viele Häuser oder Wohnungen. Aber wenn Sie die buchstäblichen Voraussetzungen für dieses Fahrrad haben, könnte es Ihr Leben genauso verändern wie meines. – MP

E-Bikes und Lastenräder sind nicht günstig. Und es kann manchmal unmöglich erscheinen, ein hochwertiges, „erschwingliches“ E-Cargo-Fahrrad zu finden – einige der besten verfügbaren Optionen kosten über 3.000 $ oder sogar 5.000 $. In den letzten Jahren sind jedoch mehrere Marken auf den Markt gekommen, die eine Kombination aus Transportkapazität und günstigen Preisen bieten. Mit seinem neuen Abound verschafft Aventon diesen Marken eine gesunde Konkurrenz.

Mit 2.200 US-Dollar ist das Abound Aventons teuerstes Fahrrad. Aber es ist wahrscheinlich auch das einzigartigste und stilvollste Angebot der Marke. Der Abound sieht fantastisch aus und ist gut auf den vorgesehenen Einsatz vorbereitet. Das gedrungene Erscheinungsbild des Fahrrads und der robuste Rahmen laden geradezu dazu ein, es mit allen möglichen Paketen, Nutzlasten oder Zubehörteilen zu beladen. Im Grundpreis des Abound sind außerdem ein stabiler Gepäckträger, Trittbretter für einen Sozius, ein mittig montierter Ständer und eine SR Suntour-Federgabel enthalten.

Wichtiger als sein Aussehen ist, dass der Abound auch hervorragend funktioniert. Die Liste der Standardfunktionen ist für den Preis sehr überzeugend. Als Antriebseinheit dient ein 750-Watt-Hinterradnabenmotor, der von einer integrierten Unterrohrbatterie angetrieben wird und das Fahrrad auf eine unterstützte Höchstgeschwindigkeit von 32 km/h beschleunigt (die auch per Gashebel bedient werden kann). Aventon stattet den Abound mit einem Drehmomentsensor aus, der die Leistung des Hinterradnabenmotors regelt und so ein sanftes und natürliches Tretgefühl gewährleistet. Eine weitere hochwertige Note ist die aktualisierte, hintergrundbeleuchtete Farb-LCD-Kopfeinheit von Aventon.

Zusätzlich zu den Rahmen- und Leistungsmerkmalen ist das Abound für den Preis gut ausgestattet. Zum Anhalten des Fahrrads dienen hydraulische Tektro-Scheibenbremsen mit 180-mm-Bremsscheiben. Das Fahrrad verfügt über Kotflügel vorne und hinten, um zu verhindern, dass Sie durch Spritzwasser nass werden, sowie über Scheinwerfer und Rücklichter, damit Sie die Straße sehen und vom Verkehr gesehen werden. Ein besonders raffiniertes Feature der Heckbeleuchtung sind die integrierten Blinker des Abound, die über den linken Controller bedient werden. Zum Lieferumfang des Fahrrads gehört außerdem eine kleine Rahmentasche, in der Gegenstände wie ein Schloss oder das Ladegerät des Akkus transportiert werden können.

Auch das Cockpit des Abound verfügt über einige clevere und praktische Features. Vorne verfügt das Fahrrad über einen Teleskopvorbau (zur Höhenverstellung nach oben oder unten), der sich auch nach unten klappen lässt, um das Abound einfacher zu verstauen. Der Sattel ist ein breitprofiliges, bequemes Selle Royal-Modell. Es verfügt über einen integrierten Griff, der als Haltepunkt zum Bewegen des Fahrrads oder als Haltegriff für einen Beifahrer dienen kann.

Das Fahrrad ist außerdem mit einer Dropper-Sattelstütze ausgestattet. Diese bei Mountainbikes übliche Stütze ermöglicht das Anheben oder Absenken des Sattels beim Fahren (über einen Schalthebel unter der Sattelnase). Der Dropper ermöglicht es Fahrern, auf den Abound aufzu- oder abzusteigen, wenn er voll beladen ist, und ermöglicht die gemeinsame Nutzung durch Fahrer unterschiedlicher Größe. Das Fahrrad verfügt über einen Einstiegsrahmen in Einheitsgröße, der von Fahrern mit einer Körpergröße von 1,25 m bis 1,80 m gefahren werden kann.

Beim Abound geht es darum, viel Kapazität auf kleinem Raum unterzubringen. Das Fahrrad hat eine Länge von 1.910 mm (ungefähr 6 Fuß 3 Zoll) und einen Radstand von 1.274 mm. Das sind 5 mm kürzer als ein Santa Cruz V10 Downhill-Fahrrad der Größe Large – wenn Sie den Stauraum für ein Mountainbike haben, können Sie das tun Passen Sie einen Abound in Ihr Leben. Mit umgeklapptem Vorbau und heruntergeklapptem Sitz misst der Abound 1.910 mm (L) x 440 mm (B) x 882 mm (H).

Aventon bewertet den Gepäckträger mit 143 Pfund, mit einer maximalen Gesamtkapazität von 440 Pfund für das E-Bike. Der optionale Rücksitz (mit Handlauf) bietet Platz für zwei Jugendliche. Ohne den am Gepäckträger befestigten Handlauf passt bequem ein Tween oder eine kleine erwachsene Person hinein. Aventon bietet außerdem verschiedene Zubehörteile an, mit denen Sie den Abound an Ihre Transportbedürfnisse oder Ihr Budget anpassen können.

Über mehrere Wochen fuhren wir mit dem Abound, um täglich zu pendeln und Besorgungen in der Nähe unseres Hauptsitzes in Easton, Pennsylvania, zu erledigen. Zu unseren Tests gehörten das Befahren einiger der steileren Hügel in der Gegend, Fahrten bei Regen und Schnee, Einkaufstouren und das Tragen von Kindern. Insgesamt wurde der Abound von den Testern für seine Geschwindigkeit, Leistung und Transportfähigkeit gelobt.

Aventon gibt für den Abound eine Reichweite von bis zu 50 Meilen an. Die Reichweite der E-Bike-Batterien hängt vom Gewicht des Fahrers und der Ladung, dem Gelände, in dem gefahren wird, und der Stärke der verwendeten Servounterstützung ab. Mit einem 200-Pfund-Fahrer über eine Kombination aus Hügeln und ebenen Flächen und einem recht großzügigen Einsatz des Gashebels und der höchsten Leistungseinstellung erreichten wir eine durchschnittliche Reichweite von etwa 25 Meilen pro Ladung der Batterie des Abound. Also im wahrsten Sinne des Wortes YMMV.

Das Aventon Abound ist ein leistungsfähiges E-Lastenfahrrad, das den Bedürfnissen vieler Fahrer gerecht wird. Es ist zwar nicht perfekt, aber insgesamt ein tolles Fahrrad. Der Abound ist preislich konkurrenzfähig, gut ausgestattet und verfügt über viel Leistung und Transportfähigkeit. Wenn Sie wegen des Preises oder weil Longtail-Modelle zu unhandlich sind, über den Kauf eines Lastenfahrrads unschlüssig waren, könnte dies das Fahrrad sein, mit dem Sie für kurze Fahrten in der Stadt auf das Auto verzichten können. – Tara Seplavy

Lesen Sie die vollständige Abound-Rezension

Auf den ersten Blick könnten die Aktualisierungen, die Aventon am Level vorgenommen hat, leicht übersehen werden. Dieses Level der zweiten Generation erhält einen neuen Drehmomentsensor, eine integrierte Beleuchtung und ein Vollfarbdisplay. Sie tragen dazu bei, ein bereits hervorragendes Pendler- und Stadtfahrrad noch besser zu machen.

Aventon hat den Level.2 mit einem Drehmomentsensor für ein intuitiveres Gefühl ausgestattet. Es handelt sich um eine Funktion, die Ihnen möglicherweise nicht auffällt, wenn Sie E-Bike-Neuling sind oder noch nie ein E-Bike mit Nabenmotor gefahren sind. Die Verbesserung des Drehmomentsensors macht sich jedoch bemerkbar, wenn man den Level.2 im direkten Vergleich mit dem Modell der ersten Generation fährt.

Beim Beschleunigen fühlt sich der Level.2 flüssiger an als sein Vorgänger. Der Motor hat immer noch viel Drehmoment, aber die Kraft wird proportionaler aufgebracht und hängt von der Fahrgeschwindigkeit und der Pedaleingabe ab. Dieser Sensor trägt dazu bei, dass sich das Fahrrad kontrollierter und leichter zu steuern anfühlt, insbesondere beim Fahren mit langsameren Geschwindigkeiten.

Das Fahrrad fühlt sich hochwertig an, ist intuitiver und polierter als vergleichbare Pendlermodelle der Konkurrenz. Das Fahrgefühl ist nicht ganz so sanft und natürlich wie bei E-Bikes mit Mittelantriebsmotor, aber es ist wahrscheinlich der Nabenmotor mit dem besten Fahrgefühl, den wir je auf einem Fahrrad unter 2.000 US-Dollar gefahren sind.

Aventon hat den Level.2 mit Zubehör ausgestattet, das dafür sorgt, dass Fahrer eine solide Basis haben, um mit dem Pendeln mit dem Fahrrad zu beginnen. Zusätzlich zu den Vorder- und Rücklichtern verfügt das Fahrrad über einen Gepäckträger, Vollmetall-Kotflügel, Alu-Pedale, einen bequemen Sattel, einen Ständer und Feststellgriffe mit Alu-Enden. Es ist hervorragend, wenn ein Fahrrad mit all diesen Artikeln direkt aus der Verpackung kommt, denn so sparen Sie sich die Ausgaben für Hunderte von Dollar für Upgrades.

Aventon bietet den Level.2 in den traditionellen (Step-Over) und Step-Through-Rahmenstilen an. Wir durften Zeit mit beiden Versionen verbringen. Der Step-Through-Stil ist der vielseitigere von beiden. Fahrern, die Schwierigkeiten haben, ein Bein über ein Fahrrad zu schwingen, fällt das Fahren leichter. Ebenso ist ein Durchstieg praktisch, wenn das Fahrrad mit Dingen wie Lebensmitteln oder einem Kindersitz auf der Rückseite beladen ist.

Das Level.2 wird als E-Bike der Klasse 2 mit einer maximalen Pedalgeschwindigkeit von 32 km/h geliefert. Wenn Sie Tretunterstützung bis zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit benötigen, können Sie diese in der Aventon-App ganz einfach auf bis zu 51 km/h (31,7 mph) erhöhen. Mit dem Gashebel können Sie bis zu 20 Meilen pro Stunde fahren, ohne in die Pedale treten zu müssen. Dieser Gashebel erweist sich als praktisch, um das Fahrrad nach dem Anhalten wieder auf Geschwindigkeit zu bringen oder bei einem unerwarteten Anstieg, wenn Sie sich in einem zu großen Gang befinden.

Der Antrieb und die Bremsen des Level.2 sind solide und zuverlässig. Die Shimano 8-Gang-Acera-Kettenschaltung, gepaart mit einem Rapid Fire-Schalthebel, schaltet problemlos durch die Gänge. Die hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro mit 180-mm-Bremsscheiben übernehmen die Bremsaufgaben des Fahrrads. Da viele Geschäfte Tektro-Bremsbeläge auf Lager haben, ist die Wartung dieser Bremsen einfacher als bei Geräten anderer Marken, die oft bei preisgünstigeren E-Bikes zu finden sind.

Dies ist das beste Pendler-E-Bike, das Sie für weniger als 2.000 US-Dollar kaufen können, und eines der besten Pendlerfahrräder überhaupt. Die Aktualisierungen der Plattform machen ein bereits großartiges Fahrrad noch besser. Wenn Sie ein E-Bike für den Transport suchen, sollte das Aventon Level.2 auf Ihrer Auswahlliste stehen. Dieses E-Bike bietet alles, was Sie zum Pendeln oder für die Fortbewegung in der Stadt benötigen. Außerdem fährt es sich großartig und der Preis stimmt. – TS

Lesen Sie die vollständige Level.2-Rezension

Cannondale hat das preisgünstige Utility-E-Bike unter Verwendung der markentypischen Designmerkmale und einem Augenmerk auf Verarbeitungsqualität neu konzipiert. Der Compact Neo eignet sich gut für den Pendelverkehr in der Stadt und für den Einsatz in der Stadt. Darüber hinaus werden Wohnungsbewohner oder Personen mit begrenztem Stauraum die Faltfunktion und den geringen Platzbedarf des Fahrrads zu schätzen wissen.

Mit einem cleveren Design des vorderen Dreiecks, das an die Cannondale Killer V-Rahmen der 1990er-Jahre erinnert, verfügt der Compact Neo über die nötige Steifigkeit, um ein reaktionsschnelles Handling zu gewährleisten und eine niedrige Überstandshöhe beizubehalten. Erhältlich in einer Smoke Black-Lackierung mit einer leuchtend mehrfarbigen Gabel, verleiht das Finish in Kombination mit den kleinen Rädern dem Compact Neo jede Menge Stil und Persönlichkeit.

Auf den ersten Blick scheint der Compact Neo nicht einmal über einen Akku zu verfügen. Aber es gibt einen, der im bescheidenen Unterrohr versteckt ist. Diese subtile Geste spiegelt sich im gesamten Fahrerlebnis wider.

Während andere Hersteller im preisgünstigeren, urbanen E-Bike-Segment Gaskraft und Beschleunigung in den Vordergrund stellen, konzentrierte sich Cannondale auf die Beibehaltung des Fahrerlebnisses. Viele E-Bikes in der Kategorie unter 2.000 US-Dollar leiden unter einer schlechten Fahrqualität, wenn die Batterie leer ist oder wenn der Motor ausgeschaltet ist. Marken gehen davon aus, dass Stadtfahrer jederzeit daran interessiert sind, ihre Leistung bereitzustellen.

Das Compact Neo ist wie ein Utility-Bike, verfügt aber zufälligerweise über einen kleinen Motor für die Momente, in denen Sie etwas zusätzlichen Schub brauchen. Auch ohne aktivierte Tretunterstützung bleibt das Fahrrad äußerst leistungsfähig. Fahrer können das Compact Neo ohne Unterstützung und mit sehr begrenzten Nachteilen problemlos nutzen – dies ist bei den meisten anderen E-Bikes im Allgemeinen nicht der Fall, aber insbesondere bei E-Bikes dieser Preisklasse.

Zusätzlich zum 250-W-Hyena-Motor hat Cannondale den Compact Neo mit zuverlässigen Komponenten namhafter Marken ausgestattet. Die hydraulischen Scheibenbremsen von Tektro erledigen ihren Job und bringen das Fahrrad bequem von seiner maximal unterstützten Höchstgeschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde herunter. Kleine und klobige Kenda K-Rad-Reifen fressen unebene Straßen auf.

Der Compact Neo verfügt über einige großartige Funktionen, die dem Label „Compact“ durchaus gerecht werden. Das Fahrrad verfügt über einen TranzX-Klappvorbau, der es dem Lenker ermöglicht, sich im Stand um 90 Grad zu drehen, um ein viel flacheres Profil zu erzielen. In Kombination mit Klapppedalen lässt sich dieses Fahrrad auf die Breite seines Sattels zusammenklappen, was für die Aufbewahrung im Flur äußerst nützlich ist. Ich kann gar nicht genug betonen, wie praktisch das ist, vielleicht sogar bequemer als ein herkömmliches Mittelrahmen-Faltrad.

Der Compact Neo nutzt Cannondales gesammeltes Wissen über Premium-E-Bikes und überträgt es mit durchschlagendem Erfolg auf den budgetfreundlichen Utility-Markt. Durchdachte Komponentenauswahl und anspruchsvolles Design stellen sicher, dass das Compact Neo alle Funktionen eines viel schwereren E-Bikes bietet, aber mit verbesserter Tragbarkeit und Fahrqualität, die sich nahtlos in den Alltag integrieren lässt. – Aithne Feay

Lesen Sie den vollständigen Testbericht zum Compact Neo

Suchen Sie ein äußerst komfortables und praktisches E-Bike für Fahrten in der Stadt, mit dem Wohnmobil oder für den Pendelverkehr? Wenn Marken beim Design eines Fahrrads den Küchenspülen-Ansatz anwenden, ist das Ergebnis normalerweise ein unzusammenhängendes und unpraktisches Durcheinander. Das Commute Model 1 von Denago erweist sich als Ausnahme von dieser Regel. Und diese Kombination aus Funktionen und Leistung macht dieses Fahrrad für so viele Fahrer großartig.

Die Liste der Standardfunktionen des Model 1 ist robust. Der Einstiegsrahmen verbirgt sauber einen 652-W-Akku, der den 500-W-Hinterradnabenmotor antreibt. Zusätzlich zur elektrischen Unterstützung gibt es mehrere praktische Funktionen für den Pendelverkehr oder den Einsatz in der Stadt: Gepäckträger hinten, Metallkotflügel, Ständer und Frontlicht.

Obwohl es nicht so kraftvoll und schwungvoll ist wie manche Fahrräder im Pendlersegment, vermittelt das Denago ein sanftes Fahrgefühl. Mehrere Testfahrer lobten die entspannte und ruhige Fahrqualität des Commute. Da dem Modell 1 das manchmal ruckartige, drehmomentstarke Gefühl einiger E-Bikes mit Nabenmotor fehlt, ist es für neuere Fahrer zugänglicher.

Ein großer Teil des sanften Fahrgefühls des Model 1 ist auf die zahlreichen Komfortfunktionen des Fahrrads zurückzuführen. An erster Stelle steht die Federgabel, die Unebenheiten und Risse auf der Straße oder dem Radweg auffängt. Dann gibt es noch eine gefederte Sattelstütze mit einem superweichen Elastomer-Federsattel. Ein verstellbarer Vorbau, ein gebogener Lenker und ergonomische Griffe runden das Ganze ab. – TS

Pivot war ein relativ früher Anwender der E-MTB-Technologie und stellte 2017 sein erstes Shuttle vor. Was damals ein E-Bike war, sind im Jahr 2023 drei Fahrräder geworden.

Das Shuttle SL ist Pivots leichtes Angebot mit 132 mm Federweg am Hinterrad, gepaart mit einer 150 mm oder 140 mm Gabel, einem Fazua Ride 60 Motor und einem 430 Wh Akku. Das Shuttle AM ​​ist der direkte Nachkomme des 2017er Shuttle und verfügt über 140 mm Federweg am Hinterrad, eine Fox 38-Gabel mit 160 mm Federweg, einen Shimano EP8-Motor und einen 726-Wh-Akku.

Und dann ist da noch diese Maschine: Der Shuttle LT. Das Shuttle LT ist dem Enduro-Bike Firebird nachempfunden und das größte E-Bike von Pivot. Es hat den größten Federweg (160 mm Federweg hinten mit einer 170 mm Gabel) und den größten Akku der Reihe (756 Wh), verfügt aber über den gleichen Shimano EP8-Motor wie das AM.

Pivot hat die Designsprache seiner jüngsten Modelle ohne Unterstützung auf sein neuestes E-Bike übertragen. Im Vergleich zum Original-Shuttle weist der LT- (und der SL-)Rahmen geradere Linien und quadratischere Rohrformen auf, während sich der Stoßdämpfer um etwa 90 Grad in eine nahezu vertikale Position dreht. Laut Pivot sorgt der vertikale Stoßdämpfer für einen steiferen und leichteren Rahmen, eine bessere Überstandshöhe und eine progressivere Stoßdämpferrate als die horizontale Stoßdämpferposition des Original-Shuttles.

Die Umsetzung dieses neuen Rahmendesigns wird durch eine kompaktere Batteriekapsel unterstützt. Der Akku wurde vom Pivot-Ingenieurteam entworfen (und von Darfon ausgeführt) und sitzt so tief wie möglich im Rahmen. Die Vorderseite des Shimano EP8-Motors wird angehoben, sodass der Akku von unten herausgleiten kann. Dieser Akku ist als „Shimano-zertifiziert“ gekennzeichnet und alle Garantiefragen werden direkt von Shimano abgewickelt.

Wie alle vollgefederten Pivot-Rahmen seit der Gründung der Marke im Jahr 2007 verwendet auch der Shuttle LT eine kurze DW-Link-Dual-Link-Federung. Pivot rüstet seine Fahrräder ausschließlich mit Fox-Fahrwerken aus. Der LT verwendet jedoch einen Stoßdämpfer in Standardgröße (205 mm x 65 mm Zapfenbefestigung) und der Rahmen ist mit Gewindefahrwerken kompatibel (Fahrer können bei Bedarf auf einen anderen Stoßdämpfer umsteigen).

Was mir an meiner Zeit mit dem Shuttle LT am meisten in Erinnerung geblieben ist, ist das agile und wendige Fahrgefühl dieses E-Bikes. Federweg und Gewicht des Shuttle LT entsprechen denen anderer E-Bikes mit langem Federweg. Aber ich habe mich auf einem E-Bike mit voller Leistung noch nie so wohl gefühlt wie auf diesem Fahrrad. Auf den großen E-Bikes habe ich normalerweise das Gefühl, dass ich mit dabei bin, und finde es am besten, sie in die ungefähre Richtung zu richten, in die ich fahren möchte, und mich festzuhalten. Beim LT hatte ich dieses Gefühl nicht. Dieses Pivot ist ein schweres E-Bike mit langem Federweg, aber ich könnte es herumwerfen, verfeinern und präziser damit umgehen als mit jedem anderen Fahrrad in dieser Kategorie. Das Shuttle LT ist ein E-Bike mit voller Leistung, das ich fast wie ein Fahrrad ohne Antrieb fahren kann. Ich habe mich auf dem LT schneller wohler und sicherer gefühlt als auf jedem E-Mountainbike, das ich bisher gefahren bin. Es fühlt sich verdammt gut an. Außerdem verfügt das Shuttle LT über einen der besten E-Bike-Motoren und einen großzügig dimensionierten Akku. – MP

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Vielleicht wohnen Sie in der Nähe einiger toller Abfahrtspisten, haben aber keinen Lift oder keinen Kumpel mit einem LKW, der diese Strecken hin- und herbewegt? Oder möchten Sie einfach Runde für Runde voller Schwerkraftspaß fahren? Wenn Sie auf der Suche nach einem Enduro-tauglichen Gespann sind, das dafür sorgt, dass Sie bei rasanten Abfahrten müde werden, bevor Ihre Beine versagen, ist das Altitude Powerplay von Rocky Mountain eine Überlegung wert. Der 720-Wh-Akku fasst genug Energie, um bequem drei Stunden Gesamtfahrzeit auf den örtlichen Enduro-Strecken zu fahren.

Der passend benannte „Ludicrous“-Modus des Powerplay bringt Sie in Rekordzeit an die Spitze der Anstiege und lässt es auf dem Rückweg dann richtig krachen. Drei weitere vernünftige Unterstützungsmodi können das Fahrrad von einer zahmen, leicht unterstützten Langstreckenmaschine zu einer Bergauf-Rakete machen. Mit den Optionen „Keine Unterstützung“, „Eco“, „Trail“ oder „Trail+“ konnte ich die Unterstützungsstufen während der Fahrt auf dem Trail feinabstimmen. Wenn Sie Hilfe benötigen, um das Fahrrad auf sanften Wegen in Bewegung zu halten, entscheiden Sie sich für Eco. Wenn Sie aus einigen nicht ganz so steilen Kurven etwas Schwung herausholen möchten, ist Trail dafür großartig. Wenn man einen technischen Felsabschnitt hochfahren muss, bewältigt Trail+ diese Abschnitte schnell, ohne dass sich das Fahrrad widerspenstig anfühlt.

Einmal eingelegt, bleibt das Altitude Powerplay stabil und fühlt sich auf verschiedenen Arten von Trails unglaublich gut ausbalanciert an. Das Fahren mit dem Powerplay ermutigte mich, schneller zu fahren, selbst in einigen sehr rauen Abschnitten. Der Federweg von 170/160 mm vorne und hinten (gepaart mit robusten Reifen und CushCore-Einsätzen) bietet Ihnen viel Spielraum für Fehler. Durch dieses robuste Gefühl fährt sich das Fahrrad in den Abfahrten fast wie ein Rocky-Enduro-Fahrrad ohne Unterstützung, nur dank des zusätzlichen Gewichts des Fahrrads etwas stabiler. Beim Fahren des Altitude musste ich meinen Fahrstil anpassen, um in Abschnitten, in denen ich normalerweise etwas spielerischer von Felsen abspringe, um Wurzeln zu vermeiden oder die Linien schnell zu wechseln, mehr Vollgas und Point-and-Go zu fahren. Das zusätzliche Gewicht des Powerplay macht plötzliche Linienwechsel etwas anspruchsvoller. Stattdessen belohnt das Fahrrad Fahrer, die keine Angst haben, sich auf eine Linie festzulegen und dabei zu bleiben. – Trevor Raab

Liv stellte das Intrigue X Advanced E+ Elite vor, sein erstes Performance-Carbon-Trail-E-MTB. Das Intrigue verfügt über ein 29-Zoll-Vorderrad und ein 27,5-Zoll-Hinterrad für ein flottes Fahrgefühl, das auch schwierige Abfahrten und technische Anstiege bewältigt.

Liv wurde 2008 von Giant-Managerin Bonnie Tu gegründet und ist die einzige Komplettradsportmarke für Frauen. Der Intrigue X Advanced E+ Elite wurde speziell anhand von Daten zu den Körpermaßen von Frauen entwickelt. Komponenten wie Lenker und Griffe werden so ausgewählt, dass sie für jede Rahmengröße möglichst perfekt passen.

Das beeindruckendste Merkmal des Liv ist sein sauber aussehender 400-Wh-Akku im Unterrohr des Rahmens. Der 22.700-Zellen-Akku ist exklusiv für Livs E-Bikes erhältlich. Bei voller Ladung hat der Akku eine Reichweite von bis zu 150 Kilometern.

Das Beste daran ist die geringe Größe des Akkus, die es Liv ermöglichte, das Unterrohr des Fahrrads deutlich zu verkleinern. Von der anderen Seite des Raums aus kann man kaum erkennen, dass es sich beim Intrigue X Advanced E+ Elite um ein E-Bike handelt. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass der Akku über einen Lichtanschluss hinter dem Steuerrohr mit Fahrradlichtern kompatibel ist, wenn Sie nachts auf Trails unterwegs sind.

Wie die meisten Mountainbikes in Livs Repertoire verfügt auch das Intrigue X Advanced E+ Elite über das Maestro-Federungssystem. Die Intrigue .

Das Fahren mit dem Intrigue X Advanced E+ Elite hat mir die Zukunft ultraleichter Elektro-Mountainbikes gezeigt und sie sieht sehr vielversprechend aus. Liv hat nicht nur ein deutlich leichteres, leistungsstärkeres und nahezu serienmäßig aussehendes Elektro-Mountainbike geschaffen, sondern die Integration der Funktionen sieht, fühlt sich auch nahtlos an und funktioniert nahtlos. Es ist ein sauber aussehendes Fahrrad mit eleganten und benutzerfreundlichen Eigenschaften, die ein erstklassiges Erlebnis bieten.

Das Intrigue X Advanced E+ Elite verfügt über einen großartigen Motor, sodass das Klettern kein Problem darstellt, es sei denn, der Akku ist leer. Und das Mullet-Setup senkt Ihren Schwerpunkt, damit sich der Abstieg souveräner anfühlt. Das Fahrrad ist 15 Pfund leichter als seine Vorgängerversion, was das Ein- und Ausladen in ein Auto deutlich erleichtert, und wenn Sie mit dem Fahrrad wandern müssen, hilft Ihnen der Gehassistent. Mit 41 Pfund ist das Fahrrad im Vergleich zu einem Akustik-Äquivalent schwer, aber um ehrlich zu sein, habe ich das Gewicht beim Fahren nicht einmal gespürt.

Bei meinen ersten Fahrten mit einem E-MTB rechnete ich mit einer größeren Lernkurve, um mich mit den Unterstützungsmodi vertraut zu machen. Am ersten Fahrtag habe ich mich stark auf den Smart Assist des Intrigue verlassen, der proportional auf den Druck reagiert, den Sie auf die Pedale ausüben. Und zu meiner Überraschung fühlte es sich ganz „natürlich“ an. Die Reaktionszeit ist nahezu augenblicklich, und solange Sie Ihre neu gewonnene Kraft nicht missbrauchen, ruckelt sie nicht weg, sodass Sie sich aus allen möglichen schwierigen Situationen retten können.

Dadurch wurde mir klar, dass es mir beim Fahren meines „akustischen“ Mountainbikes zu Hause in den meisten Fällen an Drehmoment und Geschwindigkeit mangelt und nicht an Können (in den meisten Fällen bei der Art des Fahrens, die ich betreibe). Die Möglichkeit, die verfügbare Fahrzeit optimal zu nutzen, steigert das Selbstvertrauen erheblich. Es vermittelt auch ein Gefühl der Produktivität, wenn es darum geht, Fähigkeiten zu entwickeln – oder einfach nur den größten Spaß zu haben. Wenn Sie ein E-MTB wie dieses effizient, intelligent (und sicher) nutzen, werden Sie immer wieder überrascht sein, was Sie auf den Trails alles leisten können. Kurz gesagt, ich habe mich selbst herausgefordert und Funktionen erobert, die ich sonst nicht ausprobiert hätte. Das allein ist für viele Fahrer das Geld wert. – Rosael Torres Davis

Als stellvertretende Redakteurin leitet Tara Seplavy das Produkttestteam von Bicycling. Zuvor leitete sie die Produktentwicklung und Beschaffung für mehrere Fahrradmarken, leitete Mountainbike-Teams, die die Weltmeisterschaft gewonnen hatten, war in renommierten Fahrradgeschäften in Brooklyn unterwegs, fuhr Rennen aller Art, von Kriterienrennen bis hin zu Downhill-Rennen, und fuhr Fahrräder auf sechs verschiedenen Kontinenten (wobei sie selbst in der Notaufnahme von Krankenhäusern landete). in vier Ländern, Tendenz steigend). Tara hat ihren Sitz in Easton, Pennsylvania und verbringt jede Menge Zeit damit, Produkte auf der Straße und im Gelände zu testen. Sie ist ein bekanntes Gesicht bei Cyclocross-Rennen, Crits und Bikeparks im Mittelatlantik und in Neuengland und an Wochenenden ist sie häufig bei Rennen für das in New York City ansässige CRCA/KruisCX-Team anzutreffen. Wenn Tara nicht gerade Fahrrad fährt oder darüber spricht, hört sie viel Ska-, Punk- und Emo-Musik und konsumiert zu viele soziale Medien.

Testredakteur Dan Chabanov begann seine Laufbahn im Radsport als New Yorker Fahrradkurier, fand aber schnell seinen Weg in den Straßen- und Cyclocross-Rennsport, nahm von 2009 bis 2019 an professionellen Cyclocross-Rennen teil und gewann 2018 einen Master-Nationalmeistertitel. Bevor er zum Radsport kam Im Jahr 2021 arbeitete Dan als Teil der Rennorganisation für den Red Hook Crit, als Trainer bei EnduranceWERX sowie als freiberuflicher Autor und Fotograf.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Es ist also genauso wahrscheinlich, dass man ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra sieht, wie ihn in einem Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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