Angesichts der steigenden Zahl von Bränden und Todesfällen erlässt New York City neue e

Die Geschichte ist in New York leider zu einer vertrauten Geschichte geworden.

Ein Zusteller beendet einen langen Tag, stellt sein E-Bike draußen ab und lässt den leeren Akku über Nacht im Flur stehen, um ihn aufzuladen.

Die Batterie entzündet sich über Nacht und breitet sich mit der Heftigkeit einer Explosion aus. Bewohner werden in ihren Wohnungen eingeschlossen, das Feuer breitet sich aus und New Yorker sterben.

Im Jahr 2022 kam es in New York zu 219 Bränden im Zusammenhang mit Geräten dieser Art, die 147 Verletzte und sechs Todesfälle verursachten. Bisher wurden im Jahr 2023 33 Brände, 42 Verletzte und drei Todesfälle auf diese Brände zurückgeführt.

Der Bürgermeister von New York City, Eric Adams, unterzeichnete am Montag ein Gesetzespaket zur Sicherheit von E-Bikes, um diese Kette von Ereignissen zu stoppen, zwei Wochen nachdem der New Yorker Stadtrat die Gesetze verabschiedet hatte.

„Es gibt E-Bikes und E-Scooter, man sollte sich besser daran gewöhnen“, sagte Adams. „Sie sind jetzt Teil unserer Bewegung, jetzt müssen wir sicherstellen, dass sie auf sichere und effiziente Weise in unseren Alltag integriert werden.“

Die Gesetzgebung stellt vor allem sicher, dass jedes Mikromobilitätsgerät die von UL Solutions, einem Branchenführer im Bereich Batterietechnologie, festgelegten Standards erfüllt. Andere Maßnahmen verbieten den Weiterverkauf von Fahrrädern oder Batterien, ändern die Meldestandards der New Yorker Feuerwehr und schränken die Wiederaufbereitung gebrauchter Batterien ein.

Angesichts der steigenden Nachfrage nach Lebensmitteln und Lebensmittellieferungen legalisierte New York im August 2020 Elektrofahrräder und -roller und öffnete damit die Tür zu einem relativ unregulierten Markt potenziell gefährlicher E-Bikes. Schlechte Batterien in New York hatten katastrophale Auswirkungen auf Wohngebäude und lösten nicht nur Brände aus, sondern verursachten aufgrund ihrer explosiven Natur möglicherweise auch strukturelle Schäden, sagten Beamte.

„Es handelt sich nicht nur um normale Brände, es handelt sich im Grunde genommen um Explosionen, die sich so schnell ausbreiten, dass es mehr als nur Wasser braucht, um sie zu löschen“, sagte Adams.

Obwohl die Stadt New York umfassende Gesetze zur Regelung dieser Art von Geräten verabschiedet hat, bleibt unklar, wie diese neuen Gesetze rückwirkend Brände bei den 65.000 E-Bikes verhindern werden, die vor Inkrafttreten dieses Gesetzes in New York gekauft wurden.

Landesweit sind die E-Bike-Verkäufe rasant gestiegen, seit die Pandemie die Lebensgewohnheiten von Millionen Amerikanern verändert hat, einschließlich der Verbreitung von App-basierten Lieferdiensten. Laut Ed Benjamin, Vorsitzender der Light Electric Vehicle Association, würden im Jahr 2022 in den USA voraussichtlich eine Million Mikromobilitätsgeräte verkauft, ein exponentielles Wachstum im Vergleich zu den 288.000 verkauften Geräten im Jahr 2019.

Laut der US-amerikanischen Consumer Product Safety Commission sind im Jahr 2022 landesweit mindestens 19 Menschen an den Folgen von Bränden durch Mikromobilitätsgeräte gestorben.

Laut Robert Slone, Chefwissenschaftler bei UL Solutions, gab es die Vorschriften für Mikromobilitätsgeräte bereits vor dem New Yorker Gesetz. Obwohl es bereits einen Rahmen für die Regelung von E-Bikes gibt, reagiert der Gesetzgeber nur langsam auf die schnelle Entwicklung von Mikromobilitätsgeräten.

„Ich denke, es handelt sich um eine Art von Technologie, die anfangs nur langsam eingeführt wurde und dann sehr schnell ausgeweitet wurde, und ich denke, dass die Gesetze und Anforderungen aufholen“, sagte er. „Die Standards gibt es schon seit geraumer Zeit.“

Die Verzögerung bei der Verhinderung unregulierter E-Bikes hatte tödliche Folgen für New York. Slone sagte, die in New York am weitesten verbreitete Wohnform – mehrstöckige Wohnungen, in denen die Bewohner buchstäblich übereinander wohnen – könne die Auswirkungen dieser herausfordernden Brände ebenfalls verstärken.

„Wenn Ersthelfer wie FDNY diese Brände bekämpfen, scheint es, als sei das Feuer gelöscht, und dann kommt es zurück und entzündet sich erneut, ohne Anzeichen dafür, dass es das tun wird …“, sagte er. „Es handelt sich also um Brände, die komplizierter zu bekämpfen sind, und in gewisser Weise auch um gefährlichere Brände, die es zu bekämpfen gilt, wenn sie tatsächlich passieren.“

Während die neuen Gesetze in New York City in ihrem Umfang bahnbrechend sind, äußerten Befürworter Bedenken, dass die Gesetze die Lieferarbeiter nicht ausreichend schützen und Brände nicht stoppen würden.

Ligia Guallpa, Geschäftsführerin des Workers Justice Project, sagte gegenüber ABC News, dass 90 % der 65.000 Mikromobilitätsgeräte, die in New York von Lieferarbeitern verwendet werden, nicht über die wichtige Sicherheitszertifizierung verfügen, die für neue Fahrräder erforderlich ist.

Während Guallpa sagte, die neuen Gesetze seien ein vielversprechender erster Schritt, habe die Stadt derzeit keinen Plan, bereits vorhandene Fahrräder auf sicherere Batterien umzustellen. Lieferarbeiter haben in der Regel mehrere Batterien dabei, um einen Liefertag zu überstehen, und neue UL-zertifizierte Batterien können über tausend Dollar kosten. Während sich andere Bemühungen, darunter ein Plan von Adams und dem Mehrheitsführer im Senat, Charles Schumer, zur Einführung von Ladestationen in der gesamten Stadt, in der Planungsphase befinden, gibt es derzeit keine Pläne, die finanziellen Kosten der Umstellung auf sicherere Batterien zu decken.

ABC News sprach mit mehreren Zustellern, die sagten, ihre Fahrräder, die bis zu 2.500 US-Dollar kosten können, seien das Teuerste, was sie besitzen. Guallpa sagte, dass Lieferarbeiter von vielen Unternehmen keinen „existenzsichernden Lohn“ erhalten.

„Viele Lieferstars waren gezwungen, auf das Fahrrad umzusteigen, um die brutalen Lieferpläne der Branche einhalten zu können, weite Strecken zurücklegen zu können und so viele Lieferungen pro Tag wie die meisten anderen erledigen zu können.“ ihres Einkommens hängen von Trinkgeldern ab“, sagte Guallpa.

Antonio Martinez ist ein Anführer von Los Deliveristas Unidos – einer Gruppe, die Lieferarbeiter vertritt, die vom Worker's Justice Project organisiert werden – und arbeitet auch als Lieferarbeiter auf seinem Moped. Er sagte, der Zeitplan, der Prozess und die Kosten für die Umstellung auf UL-Batterien im Rahmen des neuen Gesetzes hätten bei vielen Lieferarbeitern zu Unsicherheit geführt. Mittlerweile müssen Zusteller mit der potenziellen Gefahr leben, die von ihren E-Bikes ausgeht.

„Ich mache mir Sorgen, weil es viele Brände gegeben hat, und ich mache mir Sorgen um die Familie … und ich mache mir auch Sorgen, weil viele Menschen um mich herum oder im selben Gebäude wohnen, und das macht mir Sorgen um die.“ Sicherheit aller“, sagte er.

Ellie Kaufman von ABC News hat zu diesem Bericht beigetragen.