Aston Martin weicht einem V aus

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Lawrence Stroll, Vorstandsvorsitzender von Aston Martin, zeigte sich diese Woche auf dem „Future of the Car“-Gipfel der Financial Times in London optimistisch und kündigte offiziell an, dass der traditionsreiche britische Autohersteller in den nächsten 24 Monaten acht neue Autos auf den Markt bringen werde. Der erste davon, der Ersatz für das DB11-Sportcoupé, wird am 24. Mai vorgestellt. Was die neue Produktpalette jedoch nicht umfassen wird, ist der Aston Martin Vanquish mit Mittelmotor, dessen Konzept auf dem Genfer Autosalon 2019 gezeigt wurde Zeigen.

Der Mittelmotor-Vanquish wurde vom ehemaligen CEO von Aston Martin, Andy Palmer, konzipiert, um mit den Mainstream-Mittelmotor-Supersportwagen von Ferrari, Lamborghini und McLaren zu konkurrieren. Im Gegensatz zum atemberaubenden Valkyrie-Hyperauto und dem eng verwandten Valhalla – die Elemente der Kohlefaserstruktur des Mittelmotor-Valkyrie teilen und über einen 937 PS starken Hybridantriebsstrang verfügen, der auf einer mittelmontierten Flat-Plane-Kurbelversion des Mercedes-AMG basiert 4,0-Liter-Twin-Turbo-V-8 – der Vanquish war als fortlaufendes Serienauto und nicht als Kleinserienmodell gedacht.

Der Mittelmotor-Vanquish hätte sich daher sowohl leistungstechnisch als auch preislich mit dem 296GTB von Ferrari, dem Nachfolger des Huracan von Lamborghini, und dem neuen 750S von McLaren messen können. Das Genfer Konzept mit dem Codenamen AM-RB 003 sah vor, dass das Auto über ein einzigartiges, geklebtes Aluminium-Chassis und einen Hybridantriebsstrang verfügt hätte, der auf einem völlig neuen 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 basiert, der im eigenen Haus von Aston Martin entwickelt wurde.

Vanquish sah auf dem Papier gut aus. Aber nach dem katastrophalen Börsengang im Jahr 2018, der Aston Martin hoch verschuldet hatte, nachdem Großaktionäre einen Teil ihrer Aktien verkauft hatten und der Aktienkurs im freien Fall war, war ein Großteil davon in Vergessenheit geraten. Der V6-Motor „war nur ein Konzept, als ich ankam“, sagte der frühere AMG-Chef Tobias Moers, der von Stroll als CEO eingestellt wurde, nachdem das von ihm geführte Investorenkonsortium Anfang 2020 fast 17 Prozent des Unternehmens aufgekauft hatte hätte zig Millionen Dollar gekostet. „Wenn der Motor fertig gewesen wäre, hätte ich sicher weitergemacht, aber das war nicht der Fall.“

Moers, der Aston vor einem Jahr verlassen hatte, gab den V-6-Motor zugunsten des bewährten und vielseitigen 4,0-Liter-V-8-Motors von AMG auf, aber selbst wenn er diesen Motor in ein maßgeschneidertes neues Chassis packte, um einen Mittelmotor-Vanquish zu schaffen, wäre das möglich gewesen war zu kostspielig für ein Unternehmen, das in den ersten drei Monaten des Jahres 2022 umgerechnet 140 Millionen US-Dollar – vor Steuern – verloren hatte.

Stroll sagt, Aston Martin werde sich nun auf die Frontmotor-Sportwagen konzentrieren, die den Kern der Marke bilden, und zusätzlich Varianten des DBX-SUV hinzufügen, der seiner Aussage nach mittlerweile einen Anteil von 25 Prozent am Luxus-Hochleistungs-SUV-Segment und -Verkauf habe davon stiegen im ersten Quartal dieses Jahres um 40 Prozent. Die Leistung und das Handling der Frontmotor-Autos werden drastisch gesteigert: „Wir haben einen neuen Sektor geschaffen, etwas, das einem GT überlegener ist“, sagt Stroll – und das Human-Machine-Interface (HMI)-Infotainment aller neuen Astons wird dies tun sowohl optisch als auch funktional erheblich verbessert werden.

Der Valhalla „wird letztendlich in vielen Varianten erhältlich sein, nicht nur in der, die wir eingeführt haben“, sagt Stroll, und er wird noch mehrere Jahre lang Teil der Aston Martin-Reihe sein, mit einem Gesamtvolumen von 999 Autos. Und Aston wird jedes Jahr ein oder zwei besondere Autos bauen, in streng limitierten Stückzahlen von jeweils 100 bis 300 Autos und jeweils zu einem sehr hohen Preis. Stroll behauptet, Aston habe fast 900 Bestellungen für den 3 Millionen Dollar teuren Valkyrie erhalten, was dem Dreifachen der geplanten Produktion entspricht. „Das zeigt, was man in Zukunft mit dieser unglaublichen Marke machen kann“, sagt er.

Und das Vanquish-Typenschild? Es wird nicht verschwinden, beharren Aston-Quellen. Seien Sie nicht überrascht, wenn es im größten, schnellsten und leistungsstärksten Aston mit neuem Frontmotor erscheint, dem Nachfolger des DBS.