Engwe Engine Pro 750W Testbericht

Elektro-Faltrad mit markantem Aussehen, kleinem Preis und großer Leistung

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Warren Rossiter

Veröffentlicht: 29. Oktober 2022 um 9:00 Uhr

Das Engine Pro-Elektrofahrrad von Engwe sieht auf jeden Fall ganz anders aus als ein durchschnittliches faltbares Elektrofahrrad.

Ehrlich gesagt ist es gigantisch, mit den 20-Zoll-Rädern, die mit 4-Zoll breiten Offroad-Stollenreifen umwickelt sind, die aussehen, als gehörten sie zu einem Motorrad. Der Engwe hat einen gewissen „Monstertruck“-Appeal.

Es ist auch ein wirklich schweres Fahrrad. Bei einem Gewicht von 34 kg und sämtlichem Zubehör ist die Idee, dass es sich hierbei um ein tragbares Faltrad handelt, etwas fantasievoll.

Allerdings schätze ich es, dass ich den Platzbedarf des Fahrrads für die Aufbewahrung von 114 cm Radstand (174 cm von Ende zu Ende) auf die Hälfte reduzieren konnte.

Der Motor des Engwe hat beeindruckende Zahlen; Der Hinterradnabenmotor hat eine Leistung von 750 W und der Rahmen beherbergt eine 48-V-16-Ah-/768-Wh-Batterie. Engwe behauptet, dass das Fahrrad dadurch für eine Reichweite von 120 km/74 Meilen geeignet sei, was einigermaßen großzügig ist.

Wenn Sie das Fahrrad im ECO-Modus und nie über Stufe eins fahren würden, würden Sie vielleicht diesen Bereich erreichen. Allerdings würde es Ihnen nicht viel Spaß machen.

Der Motor des Engwe beeindruckt ebenso wie die Art und Weise, wie er gesteuert wird. Der vollfarbige HD-Bildschirm ist hell und gut lesbar, und die an der Leiste montierte Fünf-Tasten-Fernbedienung ermöglicht einfachen Zugriff auf die Systemfunktionen.

Mit drei Leistungsmodi – ECO, Normal und Sport – und jeweils fünf Stufen verfügt das Fahrrad über zahlreiche Optionen zur Leistungsunterstützung.

Im ECO-Modus lässt sich das Fahrrad ruhig fahren, die Lenkung ist schnell und die aufrechte Sitzposition sorgt für ein angenehmes Fahrgefühl. Gehen Sie durch die Modi auf Sport und die höheren Stufen, und der 750-W-Motor zeigt wirklich sein wahres Können.

Der Engwe hat unglaublich viel reines Grunzen, bis zu dem Punkt, an dem die Tretunterstützung kaum noch mit der Motorleistung mithalten kann. Gelegentlich kann es sich anfühlen, als würde Ihnen das Fahrrad davonlaufen. Ein Druck auf die Bremse schaltet den Motor aus, aber es ist ein Fahrrad, an das man sich gewöhnen muss.

Es verfügt außerdem über einen Auslöser für die Gasunterstützung, der praktisch ist, wenn Sie sich von den Lichtern entfernen oder mit einer sehr schweren Maschine eine Steigung hinauffahren.

Wenn Sie den Gashebel in der offenen Position halten, verfügt das Fahrrad über einen eingebauten Tempomaten, der die Leistung unabhängig von der Pedaleingabe aufrechterhält (obwohl diese immer noch benötigt wird). Es handelt sich zwar nicht um einen Vollgasbetrieb, aber es handelt sich um eine Art Grauzone.

Der vielleicht raffinierteste Trick des Motorsystems besteht darin, dass Sie es im ECO-Modus auf Stufe 0 herunterfahren und die Batterie mit Ihrer Pedalkraft aufladen können. Allerdings ist es nicht gerade das Fahrrad, das man am einfachsten aus eigener Kraft in die Pedale treten lässt, und die Masse und die dicken Reifen schreien nicht gerade nach Effizienz.

Ich habe diese Funktion eher nur beim Bergabfahren genutzt. Eine vollständige Aufladung der Reserven ist zwar nicht zu erwarten, auf längeren Abfahrten habe ich es aber geschafft, laut Anzeige zwischen 5 und 9 Prozent Akkuladung herauszuholen.

Das Fahrrad ist etwas überdimensioniert. Die massiven Ballonreifen bieten die nötige Federung, sodass sich die Federgabel mit 61 mm Federweg wie ein Overkill anfühlt.

Die Gabelsperre habe ich größtenteils geschlossen gelassen. Am Heck ist ein Viergelenk-Hinterbau mit einem nicht einstellbaren Hinterradstoßdämpfer für die Anforderungen des Fahrrads überflüssig.

Das Entfernen der kräftigen Gabel und die Vereinfachung und Gewichtsreduzierung des Hinterbaus würden dafür sorgen, dass das Fahrrad mehr aus seinem leistungsstarken Motor- und Batteriepaket herausholt.

Die Bremsen mit ihren 180-mm-Bremsscheiben bringen das Fahrrad schnell und sicher zum Stehen und die Shimano-Schaltung ist effizient, aber nicht gerade glatt. Es gibt ein leichtes Kettenrasseln an beiden Enden des Gangbereichs, aber sie funktionieren weiterhin gut, egal ob bei Regen oder Sonnenschein und auf allen Oberflächen.

Der übergroße Gepäckträger dient eher als Plattform zum Anschnallen von Gegenständen, da die Rohre mit dem großen Durchmesser nicht mit den Gepäckträgertaschen kompatibel sind, die ich ausprobiert habe. Beim günstigeren EP-2 Pro von Engwe erhalten Sie nämlich ein Rack mit Standardstärke.

Obwohl das Fahrrad im Auslieferungszustand EU-konform ist und die Geschwindigkeit durch EU-Vorschriften begrenzt ist, können Sie dies einfach in den Einstellungen ändern.

Mit ein paar Tastendrücken kann die Geschwindigkeitsbegrenzung auf mehr als das Doppelte der auf britischen Straßen gesetzlich zulässigen Grenze angehoben werden.

Das ist in Ordnung, wenn Sie mit dem Fahrrad auf Privatgrundstücken fahren möchten, aber nicht auf öffentlichen Straßen.

Abgesehen von den Bedenken hat mir das Engwe gefallen. Seine großen Reifen und seine große Leistung sorgen für eine unterhaltsame Fahrt durch die Stadt und darüber hinaus. Die Reichweite reicht aus und ich habe zwischen den Ladevorgängen zwischen 35 Meilen / 56,5 km und 50 Meilen / 80,5 km zurückgelegt (je nach Gelände und Topographie).

Es macht Spaß, im Gelände zu fahren, weil diese riesigen Reifen alles aushalten, was man ihnen in den Weg stellt, und tagelang für Grip sorgen. Sie können sich in die Kurven beugen, da sich das Profil an den Schultern gut in den Schmutz eingräbt.

Die Lenkung kann jedoch durchgeschüttelt werden, da der massive Vorderreifen einfedern und von Graten, Steinen und Furchen nach links oder rechts abprallen kann. Wenn man sich ins Gelände wagt, muss man über Verstand verfügen, was ich ziemlich oft getan habe.

Allerdings gibt es einige Kritikpunkte. Die Sattelschienenklemme der Sattelstütze löst sich häufig durch Vibrationen, und der hintere Schutz tut das Gleiche.

Auch das Ladegerät ist langsam, es dauert fast sieben Stunden, bis es leer aufgeladen ist, und auch der eingebaute Lüfter ist laut.

Insgesamt denke ich, dass die Engwe jede Menge Potenzial hat. Motor, Akku und Steuerung können sich sehen lassen – vor allem zu diesem Preis.

Wenn Engwe beim Engine Pro auf die Hinterradaufhängung und die überflüssige Federgabel verzichten würde, würde das eine ganze Menge Gewicht einsparen und das Fahrrad wesentlich benutzerfreundlicher machen. Es wäre einfacher zu warten und würde kein bisschen von dem Spaß verlieren, den es bietet.

Leitender technischer Redakteur

Warren Rossiter ist leitender technischer Redakteur für Straße und Schotter bei BikeRadar und der Zeitschrift Cycling Plus. Warren testet seit mehr als 20 Jahren Fahrräder, verfügt über ein enzyklopädisches Wissen über den Straßenradsport und ist seit mehr als einem Jahrzehnt der Kopf hinter unserem Test „Rennrad des Jahres“. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator im BikeRadar Podcast und auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar. In seiner Zeit als Radsportjournalist hat Warren für Mountain Biking UK, What Mountain Bike, Urban Cyclist, Procycling, Cyclingnews, Total Bike, Total Mountain Bike und T3 geschrieben. Im Laufe der Jahre hat Warren über Tausende von Fahrrädern geschrieben und mehr als 2.500 getestet – von preisgünstigen Rennrädern bis hin zu fünfstelligen Superbikes. Er hat über alle wichtigen Innovationen im Radsport dieses Jahrhunderts berichtet und von Markteinführungen, Messen und Branchenveranstaltungen in Europa, Asien, Australien, Nordamerika und Afrika berichtet. Während Warren schnelle Rennräder und die neuesten Gravelbikes liebt, glaubt er auch, dass Elektrofahrräder die Zukunft des Transportwesens sind. Er ist regelmäßig mit dem E-Bike unterwegs und sehnt sich nach dem Tag, an dem alle anderen ihm folgen. Schnappschüsse von Warrens täglichen Fahrten finden Sie auf dem Instagram-Account unserer Schwesterpublikation Cycling Plus (@cyclingplus).