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Wir sind mit zwei Fahrrädern mit demselben Motor, aber unterschiedlichen Rahmenmaterialien und unterschiedlicher Geometrie auf den Trails unterwegs. Welcher Ansatz eignet sich am besten für schnelle Anstiege und rasante Abfahrten?

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Alex Evans

Veröffentlicht: 7. Januar 2023 um 18:00 Uhr

Fahrer, die auf der Suche nach einem leistungsstarken, Enduro-tauglichen Elektro-Mountainbike sind, haben die Qual der Wahl, aber das bedeutet, dass es schwierig sein kann, das richtige Fahrrad für ihre Fahrt zu finden. Es hilft nicht, dass Marken unterschiedliche Schwerpunkte haben.

Einige stellen die Geometrie über alles andere und hoffen, dass spätere, vom Eigentümer durchgeführte, technische Upgrades das volle Potenzial des Motorrads freisetzen, während andere sich für die Top-Trumps-gekrönten Datenblätter entscheiden, die kaum Wünsche offen lassen.

Dann gibt es diejenigen, die versuchen, durch sorgfältige Auswahl von Teilen, Geometrie und Rahmenmaterialien Leistung zu einem günstigen Preis zu bieten. Auch die Debatte über den besten Elektro-Mountainbike-Motor tobt immer noch, wobei nicht nur Tribalismus, sondern auch Drehmoment, Wattstunden und Gewicht im Vordergrund stehen.

Bei solch einer großen Auswahl ist es wichtig, Ihre Bedürfnisse zu priorisieren. Denken Sie über die Art des Geländes nach, auf dem Sie fahren werden – mögen Sie besonders steile Abfahrten im alpinen Stil oder fahren Sie überwiegend auf etwas zahmeren Wegen?

Denken Sie dann über Ihr Budget nach. Trotz aller Bemühungen der Marken wird kein Fahrrad perfekt sein und es besteht eine begründete Chance, dass nach dem Kauf einige Upgrades erforderlich sind, um die Leistung zu verbessern, insbesondere Dinge wie Reifen.

Auch Akkukapazität und Motorleistung, Fahrgefühl und Reichweite sind wichtig, wobei letztere nicht nur von den technischen Daten der Antriebseinheit bestimmt werden, sondern auch vom Gelände, auf dem Sie fahren, wie stark Sie sind und wie viel Sie und Ihr Fahrrad wiegen.

Auf den ersten Blick gibt es kaum einen Unterschied zwischen unseren beiden Testrädern. Das E-160 RSX von Whyte und das Stereo Hybrid 160 HPC SLT 750 von Cube kosten einen ähnlichen Betrag, sind beide als schlagkräftige, Enduro-taugliche Elektro-Mountainbikes konzipiert und weisen zahlreiche gemeinsame Teile und Rahmendetails auf.

Die offensichtlichste Überschneidung sind ihre Motoren – beide werden mit der gleichen Bosch Performance Line CX-Antriebseinheit betrieben, die von einem PowerTube-Akku im Rahmen mit einer Kapazität von 750 Wh angetrieben wird. Sie teilen sich auch Federungsdesigns, Dämpfer und die kabellose SRAM AXS-Schaltung.

Wenn man jedoch unter die Oberfläche schaut, gibt es einige Unterschiede, der offensichtlichste ist das Rahmenmaterial.

Das vordere Dreieck des Cube besteht aus Kohlefaser – was zumindest auf dem Papier dazu verwendet werden kann, ein leichteres Chassis mit einer besseren Mischung aus Steifigkeit und komfortsteigernder „Compliance“ (technischer Flex) zu schaffen. Die Rohre des Whyte bestehen aus hydrogeformtem Aluminium.

Einen größeren Einfluss auf den Trail hat aber vielleicht ihre Geometrie. Der E-160 ist lang, niedrig und locker, während der Stereo eine traditionellere Form hat.

Wir haben diese beiden Motorräder hintereinander auf den Strecken getestet, die für die Enduro World Series in Großbritannien im schottischen Tweed Valley genutzt wurden, um herauszufinden, welcher Ansatz in der Praxis am besten funktioniert, und um Ihnen die beste Vorstellung von ihrer Leistung zu geben.

Dieses Spitzenrad mit 650b-Rädern ist voll ausgestattet und verfügt über einen Hauptrahmen aus Cubes erstklassiger C:62 HPC-Kohlenstofffaser, eine Fox Factory-Federung, Newmen-Karbonlaufräder und SRAMs erstklassigen kabellosen XX1 Eagle AXS-Antrieb.

Die Hauptgeometriedaten sind jedoch etwas zurückhaltender und umfassen einen 65-Grad-Lenkwinkel, einen 76-Grad-Sitzrohrwinkel, einen Reach von 479,8 mm (bei der von uns getesteten großen Größe) und ein relativ hohes Tretlager (BB).

Das E-160 ist ein weiteres Premium-Modell (nur übertroffen vom Langhub-E-180). Es verfügt über eine anständige Ausstattung, kann aber mit seinem Aluminiumrahmen, der Performance Elite-Federung und der GX AXS-Schaltung nicht mit dem Cube mithalten.

Die Geometrie ist jedoch progressiver – einschließlich eines Lenkwinkels von 63,8 Grad, eines Sitzrohrwinkels von 75,3 Grad, eines Reach von 483 mm und einer extrem niedrigen Tretlagerhöhe von 326 mm – und Whyte hat den Motor gedreht, um den Schwerpunkt des Fahrrads zu senken. Sie können 29-Zoll-Räder oder ein Mullet-Setup fahren.

Ganz gleich, ob Sie Ihren Lieblingstrail hinuntersausen, instinktiv Linien wählen und in einen Flow-Zustand geraten oder blind fahren, ein gutes Fahrrad sollte zumindest einen Teil des Rätselratens beseitigen, sodass es einfacher und unterhaltsamer wird, neue Wege bergab auszuprobieren den Hügel hinauf, ein wenig lückenhaft werden oder etwas härter schieben.

Das muss ein Enduro-Elektrofahrrad nicht nur bei den Abfahrten leisten, sondern auch den Weg hinauf zum Ausgangspunkt schneller und ermüdungsfreier gestalten. Wie schneiden unsere beiden Motorräder ab?

Wir konzentrieren uns zunächst auf die Gemeinsamkeiten. Am offensichtlichsten ist der leistungsstarke Bosch-Motor. Mit einem maximalen Drehmoment von 85 Nm und einer Unterstützung von bis zu 340 Prozent ist die Performance Line CX der aktuelle Maßstab für natürliche Kraftunterstützung.

Bosch hat hart an seiner neuesten Smart System-Technologie gearbeitet und zwei der vier Modi – Tour+ und eMTB – reagieren jetzt auf die Eingaben des Fahrers und passen die Leistung an die von Ihnen unternommene Anstrengung an.

Auch wenn dies nach einer offensichtlichen Funktion klingt, ist es bisher nur Bosch gelungen, ein derart leistungsstarkes und lohnendes System zu entwickeln, bei dem stärkeres Treten die Motorunterstützung auf sinnvolle Weise erhöht.

Beide Fahrräder nutzen außerdem den energiereichsten PowerTube 750-Akku von Bosch. Mit 750 Wh hat unser 76 kg schwerer Tester es geschafft, mit einer einzigen Ladung mit jedem Fahrrad im Tour+-Modus mehr als 2.000 m bergauf (und damit bergab) zu bewältigen.

Steigt die Unterstützung jedoch auf E-MTB oder Turbo, verringert sich die Reichweite erheblich, sodass es bei voller Leistung schwierig werden kann, mehr als 1.100 Höhenmeter zu überwinden. Mit der Smartphone-App eBike Flow von Bosch lässt sich die Unterstützung noch weiter abstimmen.

Weniger offensichtlich, aber genauso wichtig ist, dass Cube und Whyte auch die gleiche Anordnung der Horst-Link-Hinterradaufhängung haben.

Dieses System, das durch die FSR-Bikes von Specialized bekannt wurde, platziert einen sekundären Drehpunkt zwischen dem Hauptdrehpunkt und der Hinterradachse und „entkoppelt“ so das Rad vom Hauptrahmen.

Dank der Anpassungsfähigkeit des Horst-Link-Designs können Hersteller die Federungskinematik ihrer Fahrräder an spezifische Bedürfnisse anpassen.

In diesem Fall haben beide Marken ihre Fahrräder relativ fortschrittlich gestaltet. Das Hebelverhältnis des Stereo Hybrid 160 erhöht sich im Verlauf des Federwegs um 28,3 Prozent, sodass er sowohl für Stoßdämpfer mit Schraubenfeder als auch mit Luftfederung gut geeignet ist.

Mit einer Progression von 22 Prozent ist der E-160 besser für Luftstoßdämpfer geeignet. Die Anti-Rise-Funktion (wie stark die Federung durch die Bremskräfte beeinflusst wird) liegt bei beiden zwischen 50 und 65 Prozent, daher sollten die hinteren Enden aktiv bleiben, wenn Sie an den Ankern stehen.

Beide haben auch ähnlich niedrige Anti-Squat-Werte (wie stark die Federung durch die Tretkräfte beeinflusst wird) – rund 80 Prozent beim Durchhang. Dies sollte dazu beitragen, dass sie sich beim Fahren über unwegsames Gelände geschmeidig anfühlen, beim Treten jedoch zum Wackeln neigen. Bei einem E-Bike stellt dies kein so großes Problem dar, da der Motor etwaige Energieverluste durch ungewollte Federungsbewegungen ausgleichen kann.

Werfen Sie einen tiefen Blick auf die Komponenten der Motorräder und entdecken Sie noch mehr Gemeinsamkeiten. Beide sind mit einer Fox 38-Gabel und einem Float X-Hinterraddämpfer ausgestattet.

Während das Whyte Performance Elite-Versionen ohne Kashima-Beschichtung erhält, sind die interne Dämpfertechnik und die externen Einstellungen dieselben wie beim auffälligeren Factory-Kit des Cube. Dasselbe gilt auch für die Antriebsstränge.

Obwohl das Whyte mit SRAMs drahtloser Einstiegsgruppe GX Eagle AXS ausgestattet ist, ist es funktionell identisch mit der teureren und etwas leichteren XX1 Eagle AXS, und Sie werden keinen Leistungsunterschied zwischen den beiden bemerken.

Hier enden jedoch die Ähnlichkeiten und es beginnen Unterschiede zwischen den beiden Motorrädern aufzutauchen.

Sie verfügen nicht nur über unterschiedlich große Laufräder, wobei der Whyte auf größeren 29-Zoll-Reifen und der Cube auf kleineren 650b-Laufrädern (auch bekannt als 27,5-Zoll) rollt, sondern auch die Reifenauswahl der Marken unterscheidet sich deutlich.

Der E-160 verfügt über Maxxis-Gummi und der Stereo Hybrid 160 über Schwalbe. Allerdings ist es nicht der Hersteller der Reifen, sondern ihre Mischungen und Karkassen, die die beiden unterscheiden.

Der Vorderreifen des Whyte ist ein Maxxis Assegai mit EXO+-Karkasse und griffiger 3C MaxxGrip-Mischung, der für seine Traktion bei jedem Wetter und auf jedem Untergrund bekannt ist. Hinten gibt es einen Minion DHR II mit weniger klebrigem, aber schneller rollendem 3C MaxxTerra-Gummi und einem DoubleDown Gehäuse robust genug für die Strapazen des elektrischen Mountainbikens.

Cube hingegen setzt auf die Super Trail-Karkasse von Schwalbe und die ADDIX Soft-Mischung vorne und hinten.

Obwohl die Magic Mary- und Big Betty-Reifen über hervorragende Profilmuster verfügen, enttäuschen die leichten Karkassen und das weniger griffige Gummi die ansonsten beeindruckende Spezifikationsliste des Cube.

Zusammen mit dem Carbonfaserrahmen geben jedoch auch die leichteren Reifen den Ausschlag zu Gunsten des Stereo Hybrid 160. Ohne Pedale wog unser großes Fahrrad 24,17 kg, verglichen mit 26,32 kg beim klobigeren E-160.

Die Unterschiede zwischen den beiden Motorrädern werden größer, wenn man ihre Geometrie analysiert. Whyte hat sein Bestes gegeben, um den Schwerpunkt des E-160 zu senken, indem er die Vorderseite des Motors nach oben gedreht hat, sodass der Akku teilweise darunter passt.

Dies soll das Kurvenverhalten des Fahrrads verbessern und es in unebenem Gelände besonders stabil machen. Natürlich macht ein niedriger Schwerpunkt allein noch kein gutes Fahrrad aus, aber hier wird er durch die Geometriewerte des Whyte ergänzt.

Ein flacher Lenkwinkel von 63,8 Grad, ein langer Reach von 483 mm und 446 mm lange Kettenstreben sorgen für Stabilität, während eine Tretlagerhöhe von 326 mm (vollständig großer Rahmen, „niedrige“ Flip-Chip-Position) für ein tieferes Kurvengefühl sorgt.

Mit 65 Grad ist der Lenkwinkel des Cube viel steiler als der des Whyte. Das BB ist trotz kleinerer Räder auch höher (335 mm). Während der Reach-Wert ähnlich ist (479,8 mm, groß), sind die Kettenstreben kürzer (441,5 mm).

Auf dem Papier dürfte das alles zu einem weniger stabilen Fahrgefühl auf dem Trail führen. Allerdings hat der Stereo Hybrid 160 einen steileren Sitzwinkel als der E-160, sein 76-Grad-Wert übertrifft den 75,3-Grad-Wert des Whyte, was das Klettern im Sitzen einfacher und komfortabler machen dürfte.

Während Geometriezahlen, Federungstabellen, Spezifikationslisten und Gesamtgewichte Hinweise auf die Leistung geben, beweist sich die Leistungsfähigkeit eines Fahrrads erst auf dem Trail. Wenn Sie diese beiden Maschinen bergauf richten, werden die Unterschiede sofort sichtbar.

Die Sitzposition des Whyte ist traditionell, was die Verteilung des Körpergewichts zwischen Sattel und Lenker angeht, mit Schwerpunkt auf dem Sitz. Ihre Füße befinden sich außerdem vor Ihren Hüften und nicht direkt darunter.

Dies beeinträchtigt die Steigleistung und den Komfort, da Sie mehr Gewichtsverlagerungen vornehmen müssen, um zu verhindern, dass das Vorderrad zu leicht wird und wandert oder abhebt.

Bei steilen Anstiegen wird dies noch verstärkt, da mehr Gewicht auf das Hinterrad übertragen wird und die Federung des Fahrrads über den Durchhangpunkt hinaus komprimiert wird.

Wenn man den Whyte alleine fährt, würde man das nicht unbedingt bemerken, aber wenn man vom Stereo Hybrid 160 auf den E-160 umsteigt, fühlt es sich an, als würde man aus einem Mini Cooper in eine Stretchlimousine steigen.

Die sitzende Kletterposition des Cube ist positiv aufrecht, wobei sich die Stange und das Vorderrad nahe der Mitte des Fahrrads befinden und das Körpergewicht gleichmäßig zwischen Sattel und Stange verteilt ist.

Wenn man noch den steileren Sitzrohrwinkel hinzunimmt, ist das Stereo Hybrid 160 ein überraschend leistungsfähiger Kletterer. Kleinere Bewegungen sind nötig, um den Kurs zu halten bzw. um zu verhindern, dass das Vorderrad abhebt oder das Hinterrad durchdreht.

Agilität ist die Stärke des Cube, aber die Kehrseite davon ist, dass es viel schwieriger ist, das Fahrrad wieder in den Griff zu bekommen, wenn die Dinge bei besonders technischen Anstiegen an die Grenze der Kontrolle geraten und nur sanfte, raffinierte Gewichtsverlagerungen den Zweck erfüllen.

Bei beiden Motorrädern fühlt sich die Federung ähnlich an – was angesichts ihrer Doppelgänger-Kinematik nicht überraschend ist – und arbeitet hart daran, ein gutes Maß an Komfort und Grip auf einer Vielzahl von Trail-Oberflächen zu schaffen.

Der Whyte ist geringfügig glatter als der Cube und verfügt über eine zusätzliche Weichheit, die bedeutet, dass er Schläge mit hoher Frequenz und geringer Amplitude gut verkraftet.

Sein speziell abgestimmter Float Obwohl wir häufig den vollen Federweg nutzten, verspürten wir selten einen entsprechenden Verlust an Kontrolle oder Gelassenheit.

Das einzige Anzeichen dafür, dass es passiert war, war die Position des O-Rings auf der Stütze, und starke Durchschläge waren selten. Obwohl die zusätzliche Weiterentwicklung des Hybrid Stereo 160 das Handling des E-160 weiter verbessern würde, schneidet es mit den Hebelverhältnissen, die es hat, gut ab.

Die progressive Federung des Cube gleicht einige seiner Mängel an anderer Stelle aus. Es trägt dazu bei, die weniger lange, niedrige und lockere Geometrie auszugleichen und sorgt dafür, dass es sich auf klobigen Trails stabiler und vertrauenerweckender anfühlt, ohne dass man befürchten muss, durchzuschlagen oder die Kontrolle zu verlieren.

Das bedeutet auch, dass es keinen Preis gibt, für schwere Landungen mit Gas zu zahlen, was den Stereo Hybrid 160 zu einem zuverlässigen Begleiter bei härteren Schlägen und großen, aufeinanderfolgenden Unebenheiten macht.

Doch während die Federung des Cube einen großen Teil der Eselsarbeit übernimmt, wenn es darum geht, holprige Oberflächen auszugleichen, fühlt sich das Fahrgefühl unbestreitbar rau an, wobei kleinere, schärfere Unebenheiten durch den Lenker und die Pedale schwingen und für Härte sorgen.

Wir mussten die Super Trail-Reifen mit höherem Druck fahren als die EXO+/DD-Reifen des Whyte, damit die leichteren Karkassen nicht durchbohrten oder in Kurven rollten. Dies wird das Fahrgefühl beeinflusst haben.

Wir glauben jedoch nicht, dass dies der einzige Faktor war. Es ist wahrscheinlich, dass der Carbonfaserrahmen, die Räder und vielleicht auch die Stange dazu beitragen, dass das Stereo Hybrid 160 weniger fehlerverzeihend ist, als wir es gerne hätten.

Einer der Vorteile von Carbon als Rahmen- und Komponentenmaterial besteht darin, dass Sie durch Manipulation der Faser- und Harzanordnung das Fahrgefühl optimieren können.

Hier hat man den Eindruck, dass Steifigkeit und Festigkeits-Gewichts-Verhältnis Vorrang vor komfortsteigernder „Compliance“ haben.

Im Gegensatz dazu fährt sich das Whyte ruhig, und das liegt nicht nur an der Federung. Während Aluminium für seine unnachgiebige Steifigkeit bekannt ist, kann eine sorgfältige Rohrformung zu einem ordentlichen Maß an „Nachgiebigkeit“ führen.

Hier ergibt die Rahmenkonstruktion in Kombination mit einigen sorgfältig ausgewählten Teilen – darunter gut gedämpfte Reifen und hochwertige Leichtmetallräder von DT Swiss – ein Fahrrad, das Vibrationsdämpfung und Präzision gut in Einklang bringt.

Wenn Laufruhe das A und O des E-160 ist, ist die Stabilität das Hauptgericht. Auf holprigem, unwegsamem Gelände bleibt es perfekt im Gleichgewicht. Die Kontaktpunkte bleiben beeindruckend eben, während die Vorder- und Hinterräder lange arbeiten, um die Konturen des Trails zu absorbieren und Sie so vom Unebenen zu isolieren.

Je weniger Sie tun, desto schneller und besser fühlt sich der Whyte, und er übernimmt gerne die meiste schwere Arbeit für Sie. Machen Sie etwas falsch oder beanspruchen Sie das Fahrrad zu stark, und es ist praktisch kein Preis dafür zu zahlen, da das stabile Fahrwerk alle fahrerbedingten Fehler ausblendet.

Das Ergebnis ist, dass sich harte Trails einfacher anfühlen oder deutlich schneller gefahren werden können, weil man sich nicht darauf konzentrieren muss, das Fahrrad unter Kontrolle zu halten.

Der Cube hingegen fühlt sich bei steileren, schnelleren und raueren Abfahrten nervös und fast nervös an. Seine Lenkung ist unruhig und erfordert ständige Mikroanpassungen.

Mit seinem kurz wirkenden Cockpit und dem steileren Lenkwinkel fehlt ihm die Stabilität des Whyte und es erfordert viel Input des Fahrers, um auf der Strecke zu bleiben. Es muss jedoch ein gutes Gleichgewicht gefunden werden.

Größere, durchsetzungsfähigere Bewegungen und Gewichtsverlagerungen können die Flugbahn des Stereo Hybrid 160 so stark beeinflussen, dass er offline schießen kann. Kontinuierliche kleine, leichte und absichtliche Eingaben holen das Beste aus dem Fahrrad heraus, aber das ist eine ermüdende Art zu fahren.

Beide Motorräder fühlen sich in den Kurven großartig an, allerdings aus unterschiedlichen Gründen. Der Whyte fügt sich fest in den von Ihnen gewählten Bogen ein und bewegt sich nicht, bis Sie es wünschen.

Es reagiert jedoch immer noch auf Richtungsänderungen – was angesichts seines niedrigen Tretlagers und der hohen Stabilität sogar überraschend ist.

Der Wechsel von einer Reifenkante zur anderen erfolgt schnell und mühelos, ohne zu ruckeln. Wie viel sich das Fahrrad bewegt, hängt direkt von der Anstrengung ab, die Sie investieren, und in dieser Hinsicht verbirgt das E-160 sein Gewicht von 26,32 kg gut.

Das Cube hackt und ändert die Richtung schnell und erfordert weniger Eingaben des Fahrers, um seinen Kurs zu ändern, als das längere, flachere Fahrrad, wodurch das Hin- und Herbewegen durch Bäume bei niedrigeren Geschwindigkeiten viel Spaß macht.

Auch hier helfen die kleineren Räder, während die stützende, druckvolle Federung in Steilkurven ausreichend Widerstand bietet oder Grip erzeugt.

Mit seiner perlmuttartigen Lackierung, den schlanken Rohren und den erstklassigen Komponenten hat der Stereo Hybrid 160 im Ausstellungsraum großen Anklang, aber wir würden die beeindruckend abgerundete und eher außergewöhnliche Leistung des E-160 dem glänzenden Aussehen des vorziehen Jeden Tag würfeln.

Durch die größtmögliche Absenkung des Schwerpunkts des Fahrrads und die entsprechende progressive Geometrie hat Whyte eines der E-Bikes mit dem besten Handling geschaffen, die wir bisher gefahren sind.

Es fühlt sich auf jedem Trail und jedem Feature meisterhaft ruhig und gelassen an, reagiert aber auch hervorragend auf die Eingaben des Fahrers. Dadurch ist die Leistung nahezu tadellos, und die Abfahrt hat einen wahren Zauber.

Das raue Fahrgefühl des Cube ist schwer zu ignorieren und noch schwieriger zu meistern. Es erfordert viel Sorgfalt und Präzision, um es so zum Fahren zu bringen, wie es die Teileliste und der Preis vermuten lassen.

Seine technischen Defizite können durch Upgrades behoben werden – etwa durch härtere, besser gedämpfte Reifen –, aber sein Rahmengefühl und seine Geometrie sind in Stein gemeißelt, und leider spielen diese die größte Rolle für die Leistung des Stereo Hybrid 160.

Das sind nicht nur schlechte Nachrichten, denn wenn Sie auf engeren, flacheren Wegen fahren, wird der Cube eine gute Leistung erbringen, aber das ist nicht die Art von Gelände, für die er entwickelt wurde.

Das E-160 RSX ist in fast jeder Situation meisterhaft und setzt neue Maßstäbe für beeindruckende E-Bike-Leistung zu einem vernünftigen Budget

Der Stereo Hybrid 160 hat ein hartes, raues Fahrgefühl, das Geduld und Geschick erfordert, um es zu meistern, aber auf flacheren, zahmeren Strecken eignet es sich gut

Leitender technischer Redakteur

Alex Evans ist der leitende technische Redakteur für Mountainbikes bei BikeRadar. Im zarten Alter von 11 Jahren begann er mit dem Downhill-Rennen, bevor er europaweit an Wettkämpfen teilnahm. Alex zog mit 19 Jahren nach Morzine in den französischen Alpen, um eine Karriere als Radfahrer zu verfolgen, und sammelte eine Menge Radtouren. Acht Jahre lang war er Tag für Tag auf diesen berühmten Strecken unterwegs und hat dabei mehr Motorräder kaputt gemacht, als er sich erinnern kann. Alex zog dann zurück nach Großbritannien und nutzte sein umfassendes Wissen über Mountainbiken, indem er einen Job als Feature-Redakteur für das MBUK-Magazin bekam. Seit er für MBUK arbeitet, hat sich Alex‘ Schwerpunkt auf die Fahrradtechnik verlagert. Er ist einer der führenden Tester von BikeRadar und weiß, wie man Fahrräder und Produkte bis an ihre Grenzen ausreizt, indem er die Ausrüstung ausfindig macht, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Alex ist auch ein begeisterter E-MTB-Fahrer und treibt immer noch eine Art Rennsport. Er gibt sein Bestes, um auf den steilsten, knorrigsten und kurvenreichsten Strecken, die das Tweed Valley zu bieten hat, die Strava-Bestenliste anzuführen – natürlich nur zum Spaß. Alex ist außerdem regelmäßig auf dem BikeRadar-YouTube-Kanal und im BikeRadar-Podcast zu sehen.

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