Hardcore-Hardtail-Duell: Ragley Mmmbop 1.0 gegen Whyte 905

Zwei in Großbritannien entwickelte Motorräder ohne Hinterradfederung treten gegeneinander an

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Mick Kirkman

Veröffentlicht: 6. März 2023 um 13:00 Uhr

Hardcore-Hardtails scheinen ein besonders britisches Phänomen zu sein. Denken Sie daran, auf einem Fahrrad mit flachem Winkel und ohne Hinterradaufhängung herumzufahren, und die Chancen stehen gut, dass Sie sich einen heftigen Ausrutscher auf einer Strecke vorstellen, die von Leuten, die es eigentlich besser wissen müssten, entlang der Sturzlinie zerkratzt wurde.

Hardtail-Mountainbikes wie dieses Paar von Ragley und Whyte sind darauf ausgelegt, dieses Zeug aufzufressen, zusammen mit all den schmierigen Kurven, Steilheiten und blöden Fly-Offs, die man ihnen antun kann. Ganz zu schweigen von der einen oder anderen Jump-Session, einigen Trail-Center-Runden oder sogar dem gelegentlichen langen Tag auf dem Land, an dem man viel in die Pedale treten muss.

Britische Marken haben diese Kategorie überhaupt erst ins Leben gerufen und zelebrieren diese Seite der Mountainbike-Kultur wirklich. Daher überrascht es nicht, dass die hier getesteten Mmmbop und 905 sowohl für das Herumtollen im Wald als auch für die möglichst schnelle Fortbewegung von Punkt zu Punkt im Gelände gebaut sind.

Und da beide Marken seit Jahren an der Spitze des Aggro-Hardtail-Designs stehen, können Sie hoffen, dass sie inzwischen ein oder zwei Dinge darüber wissen, was einen zum Singen bringt.

Beide Fahrräder haben einen Aluminiumrahmen, eine Vorderradfederung und 650b-Räder (auch bekannt als 27,5 Zoll). Sie sind sachlich, robust und leicht zum Herumwerfen. Tragen Sie Jeans und Kapuzenpullover darüber, um auf dem Pumptrack oder bei Sprüngen herumzutollen, oder schlüpfen Sie in Ihre trendige Reitausrüstung, um Ihre Freunde auf vollgefederten Mountainbikes über richtige Downhill-Strecken zu jagen.

Die lockere Geometrie ist ein wesentlicher Bestandteil dieser Vielseitigkeit und sorgt dafür, dass Sie im Wald aufrecht und auf dem Rücken bleiben.

Beide Fahrräder verfügen über leistungsstarke Vierkolbenbremsen und griffige Mountainbike-Reifen, um die Abfahrtsfähigkeit auf schnelleren und steileren Strecken zu maximieren. Ein britisches Hardcore-Hardtail muss außerdem zuverlässig genug sein, um winterlicher Nässe standzuhalten, und ausreichend Schlammfreiheit bieten.

Selbstverständlich muss man mit diesen Rädern nicht ausschließlich auf holprigen Trails fahren. Mit ihrer lockeren Geometrie und den mittelgroßen Rädern, die für mehr Manövrierfähigkeit und Spritzigkeit sorgen, tendiert unser Paar jedoch eher zum Spielen als zu großen Distanzen oder Abenteuertagen in den Bergen.

Für diese Art des Fahrens ist ein modernes 29er-Hardtail wahrscheinlich besser geeignet.

Whyte bietet das 905 nur über örtliche Fahrradgeschäfte an, während viele Verkäufe von Ragley über die Online-Riesen Wiggle/CRC erfolgen. Das hilft, den Preisunterschied von 100 £ zugunsten des Mmmbop zu erklären, obwohl er über ein höherwertiges Kit verfügt. Ob sich das vom niedrigen und bodentiefen 905 abhebt, müssen Sie weiterlesen, um es herauszufinden.

Ein Spoiler, den wir verraten möchten, ist, dass es bemerkenswert ist, wie unterschiedlich sie sich auf britischen Winterwegen fahren, obwohl beide Motorräder über Leichtmetallrahmen, 650b-Räder und Lenkwinkel von weniger als einem halben Grad verfügen.

Der Mmmbop-Rahmen hat einen lockeren Winkel und sieht aggressiv aus. Die dicken Rohre sind mit einer ausgefallenen Metallic-Flieder-Lackierung versehen.

Ragley hat alle wichtigen Ausrüstungsgegenstände zusammengestellt, mit einer robusten RockShox Yari-Gabel mit 150 mm Federweg, Maxxis-Reifen, Vierkolbenbremsen und einer Dropper-Sattelstütze von Brand-X.

Ein Highlight ist auch der auf Shimano SLX basierende 12-Gang-Antrieb mit Gängen, die über eine massive 10-51-Tonnen-Shimano-Deore-Kassette und steife Race Face-Kurbeln laufen.

Das 905 der vierten Generation verfügt über ein extrem niedriges Tretlager, das selbst mit den hier verbauten dickeren Reifen weniger als 300 mm über dem Boden liegt.

Die geschwungenen hinteren Streben (um eine größere Schlammfreiheit zu ermöglichen) sind mit 440 mm auch deutlich länger als bei den meisten Hardtail-Konkurrenzmodellen.

Als Kit erhalten Sie eine RockShox Pike-Gabel der neuesten Generation mit 130 mm Federweg, einen 1×12 SRAM NX Eagle-Antrieb und eine Sattelstütze mit 170 mm Gefälle.

Ragley und Whyte schweißen ihre Rahmen beide aus demselben Aluminium der 6.000er-Serie, bieten eine vage ähnliche Geometrie und verfügen über aktuelle Funktionen wie den Boost-Hinterachsabstand.

Das bedeutet jedoch nicht, dass die Motorräder gleich aussehen, da das Mmmbop etwas tiefer am Oberrohr sitzt und das 905 aufrechter steht. Schaut man tiefer, erkennt man noch größere Unterschiede in der Form, vor allem in der Positionierung der Kurbeln relativ zu den Radachsen, aber auch in Bezug auf die Reichweite, die der beste Indikator für die tatsächliche Rahmenlänge ist.

Der Ragley sieht niedriger und länger aus, aber das ist eine optische Täuschung. Mit einer Reichweite von 460 mm ist die von uns getestete große Größe für ein Hardtail nicht kurz, aber das entsprechende 905 ist mit 474 mm länger.

Auch bei der XL-Größe sind es satte 501 mm, während der Mmmbop bei maximal 480 mm liegt.

Auf dem Trail fällt dieser Größenunterschied jedoch weniger auf, als man denkt. Das liegt daran, dass die Reichweite eines Hardtails effektiv größer wird, wenn die Federgabel einfedert und Ihre Hände nach vorne und unten zieht.

Diese „Streckung“ des Fahrers ist stärker ausgeprägt als bei einem vollgefederten Fahrrad, das an beiden Enden einfedert, insbesondere bei einem Hardtail mit einer Gabel mit längerem Federweg.

Während dieser zusätzliche Reach im Allgemeinen eine gute Sache ist, wird der Lenkwinkel eines Hardtails auch erheblich steiler, wenn die Gabel ihren Federweg einschränkt, was sich auf die Lenkung und das Handling tief im Federweg auswirkt.

Unsere Erfahrung zeigt, dass Hardtails eine obere Grenze des Gabelwegs haben, bei der ihre Geometrie stabil und intuitiv bleibt. Das 905 liegt mit seiner 130-mm-Gabel darin, während die 150-mm-Gabel des Mmmbop zumindest theoretisch weniger vorzuziehen ist.

Beide Gabeln sind vorne in Aluminiumrahmen eingesteckt, die über ein zuverlässiges 73-mm-Tretlagergehäuse mit Gewinde verfügen. Ragleys kompaktes hinteres Ende mit dünneren Rohren ist über eine plattierte, geprägte Brücke mit der Tretlagerschale des Mmmbop verbunden, während das hintere Dreieck von Whyte abgerundeter ist.

In einer weiteren optischen Täuschung ist das straff aussehende Hinterteil des 905 mit den markanten S-förmigen Sitzstreben tatsächlich 440 mm lang, während die Streben des Mmmbop mit 425 mm deutlich kürzer sind (und aufgrund des fehlenden Kettenstrebenschutzes auch viel lauter).

Das Ragley ist überall etwas dünner und verfügt über eine verstärkende Brücke vom Sitzrohr zum Oberrohr. Im Gegensatz dazu ist das 31,6-mm-Sitzrohr jedoch dicker als das 30,9-mm-Sitzrohr des Whyte.

Der größte Fahrwerksunterschied in Bezug auf die Geometrie besteht in der Tretlagerhöhe. Dies bestimmt, wo die Kurbeln relativ zu den Radachsen positioniert sind, und beeinflusst die Fahrqualität massiv.

Durch die extrem niedrige Tretlagerhöhe des 905 von unter 300 mm sind die 170 mm langen Kurbeln – und damit Ihr Gewicht, das auf den Pedalen ruht – sehr nah am Boden, während sich das Mmmbop mit seiner Tretlagerhöhe von 314 mm beim Fahren traditioneller und viel höher anfühlt.

Von den Komponenten her sind diese beiden Motorräder einigermaßen gut aufeinander abgestimmt. Die Gabel des 905 ist die RockShox Pike Select der neuesten Generation mit schicken neuen Einstellrädern, obwohl der Charger RC-Dämpfer derselbe ist wie in der RockShox Yari-Gabel des Mmmbop.

Dieser ist robuster und steifer gebaut, was ihn schwerer macht, während die größere Unterschenkelüberlappung des Pike (aufgrund seines kürzeren Federwegs) dazu führt, dass er nicht so viel Flexibilität aufweist, wie man erwarten würde.

Es ist jedoch nicht nur der Federweg und die Steifigkeit, die sich unterscheiden, denn Whyte geht im Vergleich zu den meisten anderen Marken auch etwas tangential mit der Gabelneigung bzw. dem Offset vor.

Es hat sich nicht nur für eine Gabel mit kürzerem Federweg entschieden, damit die dynamische Geometrie des Fahrrads beim Fahren nicht zu stark beeinträchtigt wird, sondern es ist auch mit dem kürzesten Offset ausgestattet, den RockShox bietet (37 mm). Beide Faktoren haben großen Einfluss auf das Handling, und es gibt eine komplizierte Lenkungswissenschaft, die es hier zu vertiefen gilt.

Grundsätzlich hat ein zunehmender Gabelversatz – der ein Maß dafür ist, wie weit die Vorderachse vor der Lenkachse sitzt (effektiv eine durch die Mitte des Steuerrohrs gezogene Linie) – eine stabilisierende Wirkung auf das Vorderrad.

Die Kombination mit einem kurzen Vorbau, wie dem hier angegebenen 35-mm-Vorbau, führt zu wirklich natürlichen und neutralen Lenkmanieren. (Natürlich spielt auch der Lenkwinkel eine Rolle).

Das heißt nicht, dass sich der beim Ragley üblichere 46-mm-Gabelversatz seltsam anfühlt, er verleiht ihm lediglich ein anderes Lenkgefühl. Das Vorderrad des Mmmbop dreht sich stärker auf der Reifenkrone, wenn Sie die Stange drehen, und kippt leichter von einer Seite zur anderen.

Beim 905 wölbt sich das Vorderrad an einer anderen Stelle, es fühlt sich an, als wollte es immer nach vorne zeigen und es erfordert mehr Kraft, umzukippen, was sich besonders beim Fahren mit niedrigeren Geschwindigkeiten oder beim Bergauffahren bemerkbar macht.

Apropos Klettern: Beide Fahrräder verfügen über eine ordentliche Dropper-Sattelstütze mit genügend Federweg, um bequemes Treten im Sitzen mit der Möglichkeit zu vereinbaren, den Sattel für die spaßigen Momente vollständig aus dem Weg zu räumen.

Der Fernbedienungshebel der eigenen Marke Whyte ist jedoch dem Brand-X-Hebel des Ragley überlegen und sein etwas steilerer Sitzrohrwinkel ist auch besser für die steilsten Anstiege optimiert. Bei den Anstiegen mussten wir uns zunächst an die Vorderseite des Mmmbop-Sattels winden, bis wir ihn auf den Schienen nach vorne bewegten.

Das Ragley verfügt über die neuen erschwinglichen DB8-Vierkolbenbremsen von SRAM. Wir sind uns nicht sicher, warum diese Mineralöl anstelle der üblichen DOT-Flüssigkeit der Marke verwenden, aber sie funktionieren großartig und haben jede Menge Leistung. Dies übertrumpft die eher hölzernen SRAM Guide T-Bremsen des Whyte mit ihrem groberen Hebel und der Lenkerklemmung deutlich.

Es geht beim Mmmbop nicht nur darum, die Macht zu stoppen. Sein Shimano SLX-basierter Antriebsstrang ermöglicht sanftere und präzisere Gangwechsel als das SRAM NX Eagle-Setup des 905. Auch die Kraftübertragung fühlt sich knackiger und kraftvoller an, da die Race Face-Kurbeln des Ragley deutlich steifer sind als die NX-Kurbeln des Whyte.

Bei schlammigen Bedingungen mussten wir beim 905 auch viele „Geisterschaltungen“ hinnehmen, vor allem weiter oben in der Kassette, während das Shimano-Kit beim Mmmbop nie einen Takt aussetzte. Das ist etwas, was wir schon einmal mit NX erlebt haben.

Ragley bietet so ziemlich die perfekte Maxxis-Gummikombination für 90 Prozent der Fahrten in Großbritannien – einen 2,5-Zoll-WT-Minion-DHF vorn und einen 2,4-Zoll-Minion-DHR-II-Heck, beide im (viel härteren als früher) EXO+-Gehäuse.

Die Reifen des Whyte stammen ebenfalls von Maxxis – ein High Roller II vorne und ein Rekon hinten, beide in der etwas leichteren EXO-Karkasse, und der Rekon aus Dual- statt Triple-Compound-Gummi. Allerdings sind sie mit 2,8 Zoll viel breiter.

Wir sind nicht die größten Fans des dicken HR II, insbesondere als Vorderreifen, da zwischen den Mittel- und Schulterstollen eine große Lücke klafft, die beim Übergang in Kurven wie eine „tote Zone“ für den Grip wirkt. Der Reifenkombination des 905 fehlt außerdem eine Seitenwandverstärkung für felsigere Gebiete, sodass wir bei der ersten Fahrt einen Reifenschaden am Heck erlitten haben.

Whyte entscheidet sich für das zusätzliche Volumen dieses „Plus-Size“-Setups, um mehr Laufruhe und Rollgeschwindigkeit über Unebenheiten zu erzielen, mit dem Ziel, sicherzustellen, dass sich der 905 auch für weniger erfahrene Offroad-Fahrer wirklich stabil und trittsicher anfühlt.

Es funktioniert auch – unter den richtigen Bedingungen. Aber auch wenn 0,3 Zoll nicht nach einem großen Unterschied klingen, hat es doch einen großen Einfluss auf die Leistung, wenn es schlammig ist. Die normalgroßen Reifen des Ragley vermitteln ein viel präziseres Fahrgefühl.

Dieser Unterschied in der Reifenbreite hat einen größeren Einfluss auf das Fahrverhalten dieser Fahrräder als jeder andere Aspekt der Komponenten. Bei trockeneren Bedingungen ist die Art und Weise, wie die dicken Reifen des Whyte über die Trail-Oberfläche gleiten, anstatt in sie einzuschneiden, kein Problem, und der „Plus“-Gummi fühlt sich bequem und stabil an.

Auf fettigeren Oberflächen führt dies jedoch zu einem Mangel an Kontrolle. In Kombination mit der niedrigen Profilhöhe des Hinterreifens bedeutet dies, dass der 905 nur bei trockenem Wetter wirklich Grip und Traktion findet, was in einigen Gebieten des Vereinigten Königreichs mindestens die Hälfte des Jahres ausschließt.

Was die Geometrie angeht, besteht der größte Unterschied in der Tretlagerhöhe – was sofort beim ersten Pedaltritt sichtbar ist. Das 905 liegt so viel tiefer, dass man das Gefühl hat, auf einem vollgefederten Fahrrad zu sitzen, das in den Durchhang hockt.

Im Gegensatz dazu drückt das Mmmbop, wie die meisten Hardtails, Ihre Hüften und den unteren Rücken etwas höher und verteilt etwas mehr Gewicht auf Ihren Händen im Verhältnis zu Ihren Füßen, insbesondere beim Abstieg. Dieses Gefühl wird dadurch verstärkt, dass die längere Gabel des Ragley beim Fahren etwas tiefer in den Federweg eintaucht, wodurch Ihr Gewicht erneut nach vorne verlagert wird.

Beim Mmmbop hat man das Gefühl, als ob man oben auf dem Rahmen säße und dem Vorderreifen folgte, während dieser Sie und das Fahrrad den Weg hinunterzog. Beim Whyte ist es so, als würden Sie den Vorderreifen mit Ihren Füßen und Hüften nach vorne bewegen, was ein direkteres und kontrollierteres Fahrgefühl vermittelt.

Sie können das Handling des Ragley jedoch leicht ein wenig stabilisieren, indem Sie das tun, was wir bei vielen Hardtails mit längeren Gabeln tun – indem Sie mehr Druck auf die Luftfeder der Gabel ausüben, damit sich die dynamische Geometrie des Fahrrads ruhiger anfühlt.

Auch wenn dies möglicherweise den Komfort am Vorderrad und das Schlucken von Unebenheiten beeinträchtigen könnte, stellt dies hier kein Problem dar, da der Aluminiumrahmen des Ragley so komfortabel und nachgiebig ist.

Selbst mit seinen Reifen mit geringerem Volumen dämpft der Mmmbop Vibrationen und Trail-Feedback spürbar besser als der 905, und man hat nie das gleiche Gefühl von kleinen, kantigen Stößen, die Ihre Füße und Beine bei hoher Geschwindigkeit wirklich erschüttern und mit scharfen Schlägen treffen.

Der Whyte ist kein „Nagel“, der Ragley-Rahmen ist nur außergewöhnlich geschmeidig und bequem. Diese Geschmeidigkeit führt zu einer effektiveren Absorption kleiner Stöße und rauer Oberflächen aus dem Sattel und zu einem etwas festeren Gefühl auf dem Boden, ohne dass sich der Mmmbop jemals so „weich“ anfühlt, dass es ihm an Reaktionsfähigkeit oder Präzision mangelt.

Der steifere Shimano/Race Face-Antrieb beim Ragley sorgt auch dafür, dass sich die Kraftübertragung straffer und positiver anfühlt (wobei die flexibleren NX-Kurbeln beim Whyte scheinbar keinen zusätzlichen Komfort bieten).

Dies wird durch die flotteren Nukeproof Neutron-Räder des Mmmbop verstärkt, die sich anfühlen, als ob sie schnell beschleunigen und nicht zu schwer sind, wenn Sie Asphaltanstiege und glatte Feuerstraßen erklimmen.

Ragleys einfach zu handhabendes Fahrrad ist also steif und solide, aber auch geschmeidiger, fühlt sich in den meisten Situationen schneller auf dem Boden an und seine Teilespezifikationen funktionieren insgesamt besser. Klingt, als hätten wir einen Testsieger, oder?

So einfach ist das nicht, und so einfach kann man den 905 nicht abschreiben, denn was die Handhabung angeht, macht das bodennahe Design von Whyte immer mehr Spaß und ist ansprechender. Es ist auch in anspruchsvollem Gelände stabiler und sicherer.

Wenn es auf den Trails an Flow mangelt, bringt Sie das 905 auf wundersame Weise dazu, etwas Flow zu finden, und die Position und Balance des Fahrers (von vorne nach hinten, mit den längeren Streben) ist genau richtig.

Wir lieben es, dass Ihre Füße wirklich tief und direkt „im Inneren“ des Fahrrads sitzen, und auch das Lenkgefühl ist perfekt. Whyte hat das Handling hier auf den Punkt gebracht: Der vergrößerte Nachlauf der Gabel (wie weit die Reifenaufstandsfläche hinter der Lenkachse „nachläuft“) wirkt wie ein Lenkungsdämpfer, der Sie davon abhält, herumzuzucken. Durch den niedrigen Schwerpunkt lässt sich das Fahrrad gleichzeitig leicht von einer Seite zur anderen kippen.

Das daraus resultierende Fahrgefühl fühlt sich von Anfang an natürlich an. Wenn Sie auf den Trails herumtollen und jibben möchten, können Sie Ihr Gewicht viel besser durch die Kurven werfen als mit dem Ragley und auch lebhafter hin- und herwechseln.

Ein weiterer Vorteil, wenn Sie gerne Sprünge ausführen, besteht darin, dass Sie Ihr Körpergewicht leichter komprimieren können, um die Vorderseite der Lippe zu pumpen, um mehr Airtime zu erzielen, wenn Ihre Füße tiefer auf dem Boden stehen.

Wenn Ragleys Mmmbop das gleiche niedrige BB wie Whytes 905 hätte, wäre es ein überlegenes Fahrrad. Es ist robust und langlebig, die Auswahl der Teile ist erstklassig und der Rahmen ist spürbar glatter und komfortabler.

Unabhängig von der Tretlagerhöhe ist es immer noch ein effizienteres Fahrrad für lange Fahrten und eines, das sich auf flacherem, fließendem Gelände und beim Klettern schneller anfühlt.

Der Whyte wird auch durch seine dickeren Maxxis-Reifen ernsthaft gelähmt, die auf Schlamm surfen und im Winter zum Deal-Breaker werden, wenn Sie an einem Ort mit dickem, schleimigem Boden leben.

Dennoch kann man das außergewöhnliche Handling des 905 einfach nicht ignorieren, insbesondere wenn das Gelände steiler und anspruchsvoller wird. Es zaubert manchmal so ein Lächeln auf Ihr Gesicht, dass es schwer ist, es nicht zu lieben.

Es ist eines der wenigen Hardtails, mit denen Sie bergab fast so hart und schnell fahren können wie mit einem Full-Suspension-Bike, vor allem, weil Sie sich in flachen Kurven und Anliegern in der gleichen stabilen, festen Position befinden, mit Füßen und Hüften tief, und einem Gewichts- Rückwärtsgerichtetes Fahren in den steilsten, schwierigsten und ruckeligsten Abschnitten.

Eine Priorität für 650b-Hardtails besteht darin, sich gut bewegen zu lassen und auf Karosserieveränderungen zu reagieren. Deshalb haben wir dem Whyte hier den Vorzug gegeben, räumen aber ein, dass es nicht perfekt ist.

Die Lenkung reagiert bei jeder Drehung der Lenkstange genau so, wie Sie es erwarten, und sie vereint ein sicheres und unbeugsames Fahrgefühl mit der Fähigkeit, schnell und präzise die Richtung zu wechseln.

Einige Komponenten von Whyte haben jedoch Nachteile, insbesondere die Reifen, und die 35-mm-WTB-Felgen (Innendurchmesser) bedeuten, dass Sie das Gummi in Übergröße nicht einfach gegen etwas dünneres austauschen können.

Mitwirkender

Mick Kirkman ist Fahrrad- und Produkttester für BikeRadar und das MBUK-Magazin. Eine Kindheit, in der ich mit BMX-Fahrten herumexperimentierte und dann Rennen fuhr, führte schließlich als Erwachsener zum Downhill- und Four-Cross-Fahren. Mick erreichte im DH seinen Höhepunkt auf Elite-Niveau und war Medaillengewinner bei den nationalen Doppelslalomrennen, als das überhaupt möglich war. Er tüftelt nicht nur an der Entwicklung von Fahrrädern, sondern ist auch zwei Jahrzehnte lang ununterbrochen Mountainbike gefahren, Rennen gefahren und hat dokumentiert, und er ist einer von nur einer Handvoll Fahrradtestern, die genug Erfahrung haben, um Hunderte von Rezensionen in gedruckter Form und im Internet zu haben. Mick ist auch ein talentierter Fotograf, der unter anderem für BikeRadar und das MBUK-Magazin fotografiert.

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