Kugoo Kirin G3 Elektroroller

Der Kugoo Kirin G3 ist ein atemberaubender Roller, dessen Leistung seinem imposanten Profil entspricht. Die Vorteile dieses Rollers überwiegen bei weitem seine Nachteile, und keiner der Nachteile ist ein Dealbreaker. Als Pendlerfahrzeug haben Sie keine Probleme mit der Reichweite, wenn Sie bergauf und bergab zu Ihrem nächsten Ziel sausen oder eine Spritztour durch die Stadt unternehmen.

Geschwindigkeit und Beschleunigung sind erstklassig

Stabile Faltkonstruktion

Ordentliche Stoßdämpfung

Bewältigt Hügel mit Anmut

Die Motorsteuerung ist nicht sehr detailliert

Die Tasten auf dem Bildschirm sind knifflig

Lenker sind nicht verstellbar

Das Handbuch muss besser überarbeitet und übersetzt werden

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Der Kugoo Kirin G3 ist der hochwertigste Roller, den Kugoo in den USA verkauft. Er liegt direkt über den Rollern Kirin M4 Pro und G2 Pro. Der Kirin G3 ist ein großer Roller, dessen 10-Zoll-Räder ihn hoch über den Boden heben und dessen Deck dafür sorgt, dass Ihre Füße während Ihrer Hochgeschwindigkeitsfahrt nicht verrutschen. Mit seinem schwarzen und orangefarbenen Farbschema und seinem robusten Look hat es auch einiges an Stil, der es ernst meint.

Im Auslieferungszustand ist der Roller mit abgenommenem Lenker, einigen Kleinteilen, darunter Schrauben und Inbusschlüssel, um die benötigten Schrauben für den Lenker und den hinteren Kotflügel anzubringen, sowie dem Handbuch enthalten, das nach mehrmaligem Lesen einige Hilfe bei der Übersetzung benötigt der Klarheit.

Zwischen dem Lenker des Kirin G3 befindet sich ein LED-Display, ähnlich dem, was man auf einem Wecker sehen würde. Es zeigt in Echtzeit den Stromverbrauch, die Motortemperatur, die Fahrgeschwindigkeit, den Lichtmodus, den Geschwindigkeitsmodus, den Tempomat, die Batteriekapazität, die drei Einstellungstasten und eine Kickstart-Anzeige an (aus Sicherheitsgründen empfehlen wir dringend, den Kickstart eingeschaltet zu lassen). Rund um den Rest des Scooters werden Sie sieben Lichter erkennen; drei für das Rücklicht, zwei Scheinwerfer und zwei Akzentlichter an den Seiten. An der Vorderseite befindet sich ein langer Gewindebolzen, der gleichzeitig als Verriegelung für den klappbaren Lenkervorbau und als Reflektor dient.

Der 1200-W-Motor des G3 sorgt für eine hervorragende Beschleunigung auf die Höchstgeschwindigkeit des Rollers von 31 MPH/50 km/h. Stellen Sie jedoch sicher, dass Sie sich auf dem griffigen, gummibeschichteten Lenker und dem Deck abstützen, bevor Sie in Modus 3 Gas geben. Der Motor hat nicht viel Granulare Steuerung, sodass es sich anfühlte, als würde man einen Ein-/Ausschalter betätigen, obwohl der Steuerhebel viel Spielraum hatte, bevor der Motor tatsächlich ansprang. Bei den Bremsen verhält es sich ähnlich, und ich musste oft zwischendurch bremsen, um schnell und sicher anzuhalten. Für erfahrene Fahrer stellt dies kein Problem dar, wir empfehlen jedoch dennoch, den Roller an einem sicheren Ort fernab von Menschen zu steuern, um ein gutes Gefühl für die Steuerung zu bekommen.

Sobald Sie Ihre Übung absolviert haben, sind Sie bereit, durch die Straßen zu flitzen, bergauf und bergab, möglicherweise neben Autos, abhängig von den örtlichen Vorschriften für Fahrräder und Motorroller. Die Höchstgeschwindigkeit und die großartige Beschleunigung werden in großen Ballungsräumen nicht weit hinter Autos zurückbleiben. Für diesen Test wurde der Roller hauptsächlich entlang des Little Sugar Creek Greenway in Charlotte, North Carolina, getestet, zusammen mit einigen anderen Straßen in der Stadt, die einige Sehenswürdigkeiten und Parks verbinden. Uptown Charlotte ist in einigen Gegenden ziemlich hügeliges Gelände, aber der Kirin G3 meisterte Hügel problemlos und schaffte es oft, 15 Meilen pro Stunde zu erreichen, wenn er einen ziemlich steilen Hügel hinauffuhr.

Unter Berücksichtigung von Verarbeitungsqualität, Motorleistung, Höchstgeschwindigkeit und Reichweite steht der Kugoo Kirin G3 ganz oben auf der Liste der besten Elektroroller, insbesondere für Stadtpendler, die von der hohen Akkukapazität und Höchstgeschwindigkeit des G3 profitieren werden.

Der Kugoo Kirin G3 kann direkt im Kugoo-Store in den USA, Kanada, Europa und Asien für 1.250 US-Dollar erworben werden.

Der Kugoo Kirin G3 kann für 999,99 £ auch direkt bei Kugoo in Großbritannien erworben werden, allerdings kann er nur auf Privatgrundstücken gefahren werden. In Australien ist der Kirin G3 schwieriger zu finden, obwohl er gelegentlich bei Drittanbietern wie iScoot erhältlich ist.

Der Kugoo Kirin G3 zeigt sofort seine Präsenz. Sobald es ausgeklappt und der Lenker befestigt ist, befindet es sich an seinem höchsten Punkt 49 Zoll über dem Boden. Die Höhe ist teilweise auf die 10-Zoll-Räder des Rollers zurückzuführen, aber der G3 hat dank des gummibeschichteten Decks auch Umfang. Es ist 7 Zoll breit und 27 Zoll lang und bietet viel Platz für einen guten Stand beim Fahren des Rollers. In der Länge des Decks ist eine Neigung von 6 Zoll am hinteren Pedal enthalten. Dieses Pedal fungiert nicht als Bremse, sondern sorgt für zusätzliche Balance.

Die Box enthält ein Handbuch mit zahlreichen Sprachen und einige Hardware für die Montage und Wartung des Rollers. Das Einzige, was in der mitgelieferten Tasche, in der sich die Hardware befindet, unbedingt enthalten sein muss, ist der größte Inbusschlüssel und die fünf Schrauben, mit denen der Lenker am Roller befestigt wird. Im Lieferumfang ist außerdem ein Heckfender zur Befestigung am Hinterrad enthalten. Es ist nicht zwingend erforderlich, aber es handelt sich um einen Schutzblech, daher empfehlen wir dringend, ihn am Roller anzubringen.

Ein Problem, auf das wir hier gestoßen sind, betraf das Handbuch: Wir vermuten, dass der Roller seit seiner Erstveröffentlichung zwar ein paar kleine Änderungen erfahren hat, das Handbuch jedoch nicht aktualisiert wurde, um diese Änderungen widerzuspiegeln. Beispielsweise werden in der Bedienungsanleitung immer nur vier Lenkerschrauben erwähnt, im Karton waren aber fünf. Nachdem wir den Roller zum ersten Mal gefahren waren, fanden wir das fünfte Loch vorne am Lenker und schraubten die letzte Schraube hinein. Wir hatten nicht das Gefühl, dass der Lenker ohne die fünfte Schraube nicht sicher wäre, aber Sicherheit ist entscheidend, wenn man mit 31 Meilen pro Stunde neben Autos fährt, und wir würden uns wünschen, dass solche Probleme sowohl aus Gründen der Klarheit als auch für den Fahrer im Handbuch behoben werden Sicherheit.

Es gibt andere, viel kleinere Probleme im Handbuch, wie zum Beispiel die einmalige Erwähnung der Bluetooth-Funktionalität, die jedoch nie näher erläutert wird, aber keines davon ist groß genug, um das ordnungsgemäße und sichere Fahren des Rollers zu behindern.

Schließlich ist der Bildschirm zwischen dem Lenker hell genug, um im Freien zu sehen, und zeigt viele Informationen an. Es zeigt die Leistungsaufnahme und Temperatur des Motors, die Fahrgeschwindigkeit, den Geschwindigkeitsmodus, den Lichtmodus sowie die Tempomat- und Kickstart-Anzeigen an. Es beherbergt auch die Tasten für Licht, Geschwindigkeitsmodus und Geschwindigkeitseinheit. Der Bildschirm zeigt auch die Batteriekapazität über eine Zehn-Segment-Anzeige an. Frühere Versionen des Rollers zeigten Prozentwerte an, aber unser Gerät hatte nur die segmentierte Anzeige, was in Ordnung ist; Zehn Segmente liefern eine einigermaßen genaue Schätzung der verbleibenden Kapazität, und wie wir später sehen werden, war die Reichweitenangst beim G3 kein Problem.

Um den Lenkervorbau an Ort und Stelle zu halten, verwendet der Roller eine robuste Schraube, die Sie von Hand einschrauben. Lösen Sie einfach die Schraube so weit, dass der Lenkervorbau vollständig vertikal aufgeklappt werden kann, und schrauben Sie die Schraube dann wieder hinein, bis dies nicht mehr möglich ist. Um es wieder zu falten, gehen Sie in umgekehrter Reihenfolge vor. Der Mechanismus ist etwas steif, was gut ist, aber wir haben festgestellt, dass das Halten beider Bremsen beim Ein- und Ausklappen den Vorgang erleichtert.

Leider lässt sich der Roller im zusammengeklappten Zustand nicht transportieren, was sich als Herausforderung für jeden erweisen wird, der ihn in ein Auto einbauen möchte. Der Roller ist äußerst robust, was ihn auch extrem schwer macht. Der G3 wiegt 55 Pfund, was es schwierig macht, ihn ohne Griffe zu bewegen. Wir mussten den Roller zusammenklappen, das Band um das Hinterpedal schlingen und das Ganze am Lenkervorbau herumtragen. Eine Art Mechanismus oder Griff zum Tragen des Rollers wäre hier äußerst hilfreich.

Die Geschichte ist im entfalteten Zustand nicht viel besser. Da der größte Teil des Gewichts des Rollers auf den massiven Akku an der Unterseite zurückzuführen ist, ist es schwierig, den Roller alle Treppen hinaufzubewegen, auf die Sie während der Fahrt stoßen. Es ist machbar, aber es könnte Sie einen Knöchel à la Razor-Scooter kosten.

Die gute Nachricht ist jedoch, dass der Roller im zusammengeklappten Zustand problemlos auf den Rücksitz einer Limousine passt. Fahrer, die den G3 als Last-Mile-Fahrzeug nutzen, werden sich darüber freuen, da der Transport des Rollers dadurch deutlich einfacher wird.

Wie im vorherigen Abschnitt erwähnt, ist der Akku des Kirin G3 riesig. Mit 936 Wh, die einen 1200-W-Motor entsaften, wirbt Kugoo mit einer Gesamtreichweite von 37 Meilen. Wir konnten nicht herausfinden, unter welchen Bedingungen Kugoo diese Nummer erreicht hat, aber wir haben den Roller über insgesamt etwa 25 Meilen auf und ab verschiedener Hügel rund um Uptown Charlotte getestet. Die Fahrt wurde zwischen Straßen, die einige Sehenswürdigkeiten und Parks verbinden, und dem Little Sugar Creek Greenway aufgeteilt, die an vielen Stellen ziemlich hügelig sein können.

Nach der 25 Meilen langen und zweieinhalbstündigen Fahrt, die wir größtenteils im Geschwindigkeitsmodus 2 (Höchstgeschwindigkeit ~22 MPH) zurücklegten, zeigte der Akku eine verbleibende Kapazität von etwa 60 % an. Das verheißt sehr Gutes für die Kapazität des restlichen Akkus, da wir davon ausgehen, dass Sie mit einer einzigen Ladung wahrscheinlich viel länger fahren können als wir, ohne befürchten zu müssen, dass Ihnen der Saft ausgeht.

Apropos Laden: Smartphone-ähnliches Schnellladen sucht man beim G3 vergeblich. Laut Kugoo beträgt die Ladezeit (vermutlich von 0 % bis 100 %) etwa 12 bis 15 Stunden. Für uns stellt dies kein Problem dar, da Sie aufgrund der langen Batterielebensdauer wahrscheinlich nicht mitten am Tag eine Aufladung benötigen. Das Aufladen, insbesondere bei geringer Kapazität, erfolgt wahrscheinlich am besten über Nacht.

Bei unserer Online-Recherche zum G3 haben wir herausgefunden, dass die Geräte einiger anderer Tester neben der segmentierten Anzeige auch die Akkukapazität in Prozent auf dem Bildschirm anzeigten. Wie wir oben erwähnt haben, fehlt diese Funktion bei unserem Gerät. Seltsamerweise ist die Prozentanzeige immer noch auf dem Bildschirm des Rollers vorhanden, sie wird nur nicht verwendet. Auch hier ist dies wahrscheinlich auf Hardware-Revisionen seit der Erstveröffentlichung des Rollers zurückzuführen. Keine große Sache, aber erwähnenswert.

Wie oben erwähnt, haben wir den Kugoo Kirin G3 in einer ziemlich hügeligen Gegend getestet, und der Roller bewältigte diese Hügel mit Bravour. Bei der steilsten Steigung, die wir erlebten, erreichte der Roller im Geschwindigkeitsmodus 3 eine Geschwindigkeit von 12–15 Meilen pro Stunde, was zwar offensichtlich langsamer ist, als er auf flachem Gelände fahren kann, aber besser ist als das Gehen an einem Erdrutsch entlang.

Das Fahrerlebnis war insgesamt sehr angenehm, da der Roller Stöße und Stürze auf Straßen und Gehwegen gut verkraftete, da er durch die Räder hoch über dem Boden angehoben wurde. Wir fuhren mit dem Roller sogar ein paar Bordsteine ​​hinunter, um zu sehen, ob der Höhenunterschied die Unterseite des Rollers schürfte, aber das hat ihm nicht im Geringsten geschadet.

Der Kirin G3 wird auch als „Offroad“-Roller beworben, also haben wir ihn natürlich auch getestet. In einem Park, in dem das Gras und der Dreck nicht völlig eben und gleichmäßig waren, bewältigte der Roller Hügel, kleine Gräben und andere Geländeveränderungen ziemlich gut. Die Stoßdämpfung des Rollers ist nicht überwältigend, da wir den Großteil des Geländes, über das wir fuhren, immer noch spürten, aber die Unebenheiten beeinträchtigten die Geschwindigkeit der Fahrt kaum. Im Großen und Ganzen kann man mit diesem Roller definitiv abseits der ausgetretenen Pfade fahren, allerdings ist damit zu rechnen, dass sich dies entsprechend auf die Akkulaufzeit und die Reichweite auswirkt.

Das einzige Problem, das wir bei der Fahrt festgestellt haben, betrifft die Motor- und Bremssteuerung. Während der Hebel für den Gashebel und die Bremsgriffe über einen großen Bewegungsbereich verfügen, bieten sie keine detaillierte Steuerung beider Funktionen. Sowohl der Motor als auch die Bremsen fühlten sich eher wie das Betätigen eines Ein-/Aus-Schalters an, als wie die Steuerung der Motorgeschwindigkeit, und wir mussten beide oft zeitweise betätigen, um mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren und sicher anzuhalten.

Das Fehlen einer granularen Steuerung schmälert das Fahrgefühl, da es schwierig war, engere Kurven zu fahren, sich mit niedriger Geschwindigkeit zu bewegen und darauf zu achten, nicht zu abrupt anzuhalten, bis wir uns daran gewöhnt hatten, die Steuerung etwas besser zu bedienen. Der beste Weg, die Geschwindigkeit unserer Meinung nach schnell und sicher zu verringern, bestand darin, beide Bremsgriffe (vorne und hinten) ganz leicht zu ziehen, da ein zu starkes Ziehen sicherlich Konsequenzen für den Fahrer haben wird.

Insgesamt war das Fahrerlebnis fantastisch, nachdem wir uns an die Steuerung des Rollers gewöhnt hatten. Der Motor hat eine fantastische Beschleunigung, das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten fühlt sich sehr sicher an und das Deck bietet während der Fahrt viel Platz für einen guten Stand.

Die Schaltflächen auf dem Bildschirm sind etwas knifflig. Ihre Erkennungsbereiche sind eher klein, aber wir haben festgestellt, dass sie leicht gedrückt werden, wenn sich der Fahrer versehentlich auf den Bildschirm lehnt. Dies führte zu zahlreichen Situationen, in denen der Tempomat den Roller trotz Bremsen immer weiter nach vorne schob und wir nicht merkten, dass wir ihn aktiviert hatten.

Schließlich verfügen der Kirin G3 und einige andere Kugoo-Roller über eine Bluetooth-Funktion zur Verwendung mit einer App, aber wir konnten die App in unseren Tests nicht zum Laufen bringen. Das ist keine große Sache, da die App sowieso das meiste zu tun scheint, was die Tasten auf dem Bildschirm tun, aber es könnte über eine App einige gute Funktionen zum Roller hinzugefügt werden, aber leider macht sie zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nichts .

Manchmal muss man ausgetretene Pfade verlassen

Der leistungsstarke Motor und die massiven Reifen des Rollers bewältigen unbefestigtes Gelände wie ein Champion.

Sie wohnen in einer Metropolregion

Bei Bedarf sollten Sie mit der Höchstgeschwindigkeit dieses Rollers von 31 Meilen pro Stunde in der Lage sein, in Bereichen mit niedrigeren Geschwindigkeitsbegrenzungen neben Autos zu fahren. Der G3 ist ein fantastisches Pendlerfahrzeug.

Sie möchten nicht, dass jede Nacht ein anderes Gerät aufgeladen wird

Gute Nachrichten! Das ist wahrscheinlich nicht nötig, da dieser Roller eine lange Akkulaufzeit hat. Ihre Laufleistung kann variieren, aber für uns hat der Roller weit über eine 25-Meilen-Fahrt hinaus gehalten.

Du bist unerfahren

Die Motor- und Bremssteuerung kann etwas gewöhnungsbedürftig sein. Dieser Roller ist nichts für schwache Nerven und auch nicht für unerfahrene Fahrer. Kugoo hat andere, weniger leistungsstarke Roller, wenn Sie zum ersten Mal hier sind.

Man kann es nicht hochheben

Der Roller wiegt 55 Pfund. Wenn Sie auf dem Weg zur Arbeit viele Treppen zurücklegen müssen, sollten Sie sich nach einem leichteren Modell umsehen, wenn Sie es häufig manuell bewegen müssen.

Xiaomi M365 Pro

Ein weiterer großer Elektroroller kommt von Xiaomi, das ziemlich gute Arbeit bei der Entwicklung eines Rollers geleistet hat, der für das Pendeln auf der Straße geeignet ist. Es hat einen kleineren Akku als das G3, aber das macht es auch leichter, während das G3 etwas darunter litt.

Pure Luft

Obwohl dieser Roller mit 24 km/h nur etwa die Hälfte der Höchstgeschwindigkeit des G3 bietet, ist er eine gute Option für diejenigen, die keine schnelle Fahrt zur Arbeit benötigen. Ein Höhepunkt in unserer Bewertung des Pure Air war das Gefühl der Sicherheit, das die Fahrt vermittelte.

Luke ist durch und durch ein Nerd. Seine beiden größten Leidenschaften sind Videospiele und Technik, mit einem tertiären Interesse am Kochen und den damit verbundenen Geräten. Er verbringt die meiste Zeit zwischen diesen drei Dingen und tuckert sich durch einen langen Rückstand an Spielen, für die er zu jung war, um sie zu erleben, als sie zum ersten Mal herauskamen. Er redet Ihnen über Wildschutz, negative oder positive Einflüsse auf bestimmte Technologien im Laufe ihrer Geschichte oder sogar über sein Lieblingskochgeschirr, wenn Sie es zulassen.

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