London blickt mit einem Lastenfahrrad-Aktionsplan in die Zukunft des Güterverkehrs

Der Bürgermeister von London arbeitet daran, bis 2030 Netto-CO2-Emissionen von Null zu erreichen, und die Stadt untersucht, wie E-Cargo-Bikes dabei helfen können, die Last zu transportieren.

Transport for London (TfL) hat kürzlich seinen ersten Cargo-Bike-Aktionsplan veröffentlicht, der das Potenzial von E-Cargo-Bikes zur Emissionsreduzierung durch den Ersatz von Transportern für Lieferungen auf der letzten Meile darlegt.

Der Plan identifiziert einige der Hindernisse, die der Verbreitung von E-Lastenfahrrädern in der gesamten Stadt im Wege stehen, und verpflichtet TfL zu einer Reihe von Maßnahmen, um ihr enormes Potenzial auszuschöpfen.

Vor der Pandemie wurden in London 20 % der Einzelhandelsumsätze online getätigt. In der Zwischenzeit stieg dieser Wert auf bis zu 37,5 % und liegt nun bei 26 %.

Je mehr Produkte in der Stadt ausgeliefert werden, desto mehr Fahrzeuge sind im Einsatz, und für TfL sind kleine Dieseltransporter nicht die Lösung.

Um abzuschätzen, wie viele ihrer Kilometer stattdessen mit elektrischen Lastenfahrrädern zurückgelegt werden können, hat TfL ein neues Modell entwickelt, das verschiedene geografische Zonen rund um London hinsichtlich Dingen wie Fahrradinfrastruktur, Verkehrsstaus, Beschäftigungs-/Einzelhandelsdichte und dem Vorhandensein fahrradfreundlicher Richtlinien bewertet .

Dadurch konnten Bereiche mit hohem Wachstumspotenzial identifiziert und aufgezeigt werden, wo die Bemühungen zur Förderung der Nutzung elektrischer Lastenfahrräder konzentriert werden könnten, um die größte Wirkung zu erzielen.

Dem Modell zufolge könnten E-Lastenräder bis 2025 im Großraum London ein bis zwei Prozent der Transporterkilometer und bis 2025 sogar vier Prozent ersetzen.

Zentrales London, wo elektrische Lastenfahrräder bis 2025 bis zu 9 % der Transporterkilometer und bis 2030 17 % ersetzen könnten, könnte das größte Wachstum verzeichnen. Laut TfL könnten dadurch bis 2030 jährlich rund 100 Millionen Transporterkilometer und bis zu 30.000 Tonnen CO2 eingespart werden.

Es gibt jedoch einige Hindernisse zu überwinden, und der Cargo-Bike-Aktionsplan rückt sie zusammen mit einigen möglichen Lösungen ins Rampenlicht.

Dazu gehört, dass sie mit Lastenfahrrädern im Gegensatz zu Transportern allgemein nicht vertraut sind und dass sie Geschäftsinhaber davon überzeugen müssen, dass sie eine großartige Lösung für Lieferungen auf der letzten Meile sein können.

Es gibt auch Bedenken hinsichtlich der Anschaffungskosten der Fahrzeuge, der Sicherheit der Fahrer und des Mangels an Infrastruktur wie Parkplätzen, Abstellmöglichkeiten und breiteren Fahrspuren für die Unterbringung größerer Fahrräder.

TfL sagt, es werde mit der Industrie und den Bezirken zusammenarbeiten, um Standorte für Mikromobilitätszentren zu identifizieren, die die Form von Containereinheiten für den Warenumschlag und die Lagerung und Aufladung von E-Cargo-Fahrrädern annehmen könnten. Diese könnten auf privaten oder öffentlichen Grundstücken, in Parkhäusern oder sogar Einzelhandelsgeschäften installiert werden.

Es gibt auch Pläne, die Datenerfassung rund um E-Lastenräder zu verbessern, um ihre Verwendung von gewöhnlichen Fahrrädern zu unterscheiden und so das Wachstum zu prognostizieren, Kollisionen zu verhindern und die Sicherheit der Fahrer zu verbessern.

Schulungs- und Verhaltensänderungsprogramme für Mitarbeiter sowie die Berücksichtigung der größeren und unhandlicheren Eigenschaften elektrischer Lastenfahrräder bei der Gestaltung von Fahrspuren sind weitere Lösungen, die laut TfL an der Sicherheitsfront hilfreich sein können.

TfL weist auch auf einige Programme hin, die bei den anfänglichen Kosten für den Kauf von Elektro-Lastenfahrrädern helfen können, etwa den eCargo Bike Grant Fund oder das 110 Millionen Pfund teure Abwrackprogramm, das Anreize für Unternehmen bietet, auf sauberere Transportmittel wie die der Stadt umzusteigen Die Ultra Low Emissions Zone (ULEZ) wächst weiter.

Den vollständigen Cargo-Bike-Aktionsplan finden Sie hier.

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