Orbea Rise H10 Testbericht

Schlichtes Elektrofahrrad, das keinerlei Abstriche beim Spaßfaktor macht

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von James Costley-White

Veröffentlicht: 17. August 2022 um 12:00 Uhr

Orbeas Carbonfaser-Rise war eines der ersten „leichten“ Elektro-Mountainbikes (ein relativer Begriff, wenn es um Maschinen um die 20-kg-Marke geht).

Diese neue, günstigere Legierungsversion basiert auf dem gleichen Grundmodell, verfügt jedoch über einen viel größeren Akku.

Das erhöht natürlich das Gewicht, aber wie wirkt sich das auf das Fahrgefühl aus?

Die geglätteten Schweißnähte an den Verbindungsstellen zwischen Steuerkopf und Sitzrohr könnten den Eindruck erwecken, es handele sich um ein Carbon-Fahrrad, doch die „Fischschuppen“ am Tretlager verraten, dass das Rise H aus Aluminium besteht (das „H“ steht für „hydroformed“).

Auch von der Seite betrachtet handelt es sich offensichtlich nicht um ein Elektrofahrrad; Erst wenn man die Breite des Unterrohrs betrachtet, erkennt man, dass darin ein Akku untergebracht ist, in diesem Fall ein 540-Wh-Gerät.

Dies bietet nicht nur deutlich mehr Reichweite als das 360-Wh-Kraftpaket des Carbon Rise, sondern wie bei diesem Fahrrad kann auch ein 252-Wh-Range-Extender für lange Fahrten hinzugefügt werden (gegen einen Aufpreis von 440 £). Die Zellen sind nicht abnehmbar und müssen daher vor Ort aufgeladen werden.

Für die Tretunterstützung sorgt ein sanfter und effizienter Shimano EP8-Motor mit einigen maßgeschneiderten „RS“-Optimierungen, die das maximale Drehmoment auf 60 Nm begrenzen (von den standardmäßigen 85 Nm), um die Batterielebensdauer zu verlängern und ein natürlicheres Fahrgefühl zu vermitteln.

Um Gewicht zu sparen und Unordnung zu vermeiden, hat Orbea anstelle des üblichen LCD-Displays die minimale „Anschlussbox“ EW-EN100 von Shimano eingebaut. Dieser verfügt über zwei kleine LEDs, mit denen Sie den Motormodus und die verbleibende Akkuladung überwachen können.

Die Anschlussbox kann bei Bedarf durch ein standardmäßiges Shimano STEPS-Display ersetzt werden.

Wie bei den Trail- und Enduro-Bikes von Orbea ist das Hinterrad über eine Einzelgelenkschwinge mit dem Hauptrahmen verbunden, mit einem konzentrischen Drehgelenk an der Hinterachse, um die Federung von den Bremskräften zu trennen, und einer Stoßdämpferverbindung zur Steuerung der Hebelwirkungskurve. Das System bietet einen Hinterradfederweg von 140 mm.

Die Geometrie ist modern, aber nicht auf dem neuesten Stand und eher auf Trails als auf Enduro ausgerichtet. Die XL-Größe, die ich getestet habe, hat eine Reichweite von 500 mm, einen Lenkwinkel von 65,5 Grad, einen Sitzrohrwinkel von 76,5 Grad und einen Radstand von 1.255 mm. Lange Sitzrohre (508 mm, XL) begrenzen die Länge einer Dropper-Sattelstütze, die Sie montieren können.

Das H10 verfügt über eine ordentliche Shimano XT-basierte Ausstattung mit erstklassiger Factory-Serie-Federung.

Während das Standardrad (6.399 £) mit einer Fox 34-Gabel und Zweikolben-Shimano-Bremsen ausgestattet ist, kam mein Fahrrad mit ein paar würdigen Upgrades – einer kräftigeren Fox 36-Gabel mit 10 mm längerem Federweg (+135 £) und vier -Topfverschlüsse (+£89).

Diese und andere Teile können mit dem Online-Fahrradkonfigurator von Orbea ausgetauscht werden, der Ihnen auch die Auswahl Ihrer bevorzugten Dropper-Post-Länge ermöglicht.

Entscheiden Sie sich für eines der Top-Carbon-Modelle und Sie können sogar Ihre eigenen Lack- und Aufkleberfarben auswählen.

E*thirteen stellt die Kurbeln zur Verfügung – und empfiehlt, die EP8-Tretlagerachse regelmäßig auf Risse zu überprüfen. Ich hatte keine Probleme mit dem EP8.

An anderer Stelle erhalten Sie eine 2,4-Zoll-Reifenkombination aus Maxxis Dissector und Rekon, montiert auf breiten (30 mm Innen-) Race Face-Felgen, was bedeutet, dass sie ein gutes Profil haben.

Ein Carbon-Race-Face-Lenker rundet das Ganze schön ab, obwohl ich mit dem Fizik-Taiga-Sattel nicht zurechtgekommen bin.

Mit einem größeren Akku und einem leistungsstärkeren Motor als leichte Konkurrenten wie dem Turbo Levo SL von Specialized (240 Wh, 35 Nm) und dem eZesty von Lapierre (250 Wh, 55 Nm) meistert Sie das Rise H problemlos Anstiege, obwohl es nicht ganz das Gleiche hat grunzen wie ein „vollfettes“ E-Bike.

Auch das Fahrgefühl ist genau das, was Orbea behauptet – „weniger E, mehr Fahrrad“. Beim Treten in die Pedale erfolgt die Kraftzufuhr langsamer, vor allem im unteren der beiden Unterstützungsprofile, das über die E-Tube-App von Shimano angepasst werden kann.

Ein 540-Wh-Akku ist nach modernen Maßstäben nicht groß, aber das geringere Rahmengewicht, das begrenzte Drehmoment und die stärker auf Trails ausgerichtete Spezifikation des Rise H bedeuten, dass der Motor weniger Arbeit leisten muss als bei einem schwereren Fahrrad, sodass Sie mit derselben Größe mehr Kilometer zurücklegen können Netzteil.

Das ist laut Orbea der Grund, warum die Carbon-Version – die rund 2 kg weniger wiegen soll – mit einer noch kleineren Batterie auskommt.

Orbea gibt an, dass man mit einer einzigen Ladung im „Eco“-Modus fünfeinhalb Stunden Fahrt und 3.500 Höhenmeter bewältigen kann, im „Boost“-Modus knapp die Hälfte davon.

Ich hatte auf jeden Fall keine Probleme damit, dass mir bei alltäglichen Fahrten der Saft ausgeht, obwohl die begrenzten Akkuinformationen – nur ein rotes Licht, wenn die verbleibende Ladung unter 21 Prozent sinkt – längere Ausflüge etwas beunruhigend machen.

Wenn Sie einen Garmin-Fahrradcomputer haben, können Sie Akkulaufzeit, Modus, Unterstützungsstufen, Geschwindigkeit und mehr anzeigen, aber wir hätten lieber nur eine Standard-Headunit SC-7000 von Shimano.

Um einen Moment bei den Negativen zu bleiben: Ich würde ein kürzeres Sitzrohr bevorzugen, in Zeiten von 200-mm-+-Vario-Sattelstützen und einer vollwertigen 200-mm-Bremsscheibe vorne.

Auch wenn die Lauffläche schnell rollt und für Fahrten im Sommer gut geeignet ist, würde ich für typische Fahrten in Großbritannien lieber auf etwas zahnigeres umrüsten.

Auch das EXO-Protection-Gehäuse vorne bereitet einem E-Bike Probleme, selbst wenn es leicht ist, wenn Sie steinige Trails mögen.

Abgesehen von den Reifen-Upgrades gibt es am Orbea Rise H10 wenig zu bemängeln. Obwohl es vielleicht nicht so leicht ist wie sein Carbon-Geschwister oder die Konkurrenz, lässt es sich dennoch deutlich einfacher über den Trail werfen als ein Standard-E-Bike.

Unterstützt wird dies durch die 445 mm langen Kettenstreben, die bei der XL-Größe eine gute Balance zwischen Wendigkeit und Stabilität bieten. Es fühlt sich am wohlsten, wenn es durch Wellen und Anlieger pumpt oder auf Achterbahn-Singletrails dahinfließt, wo seine feste Federung für jede Menge Pop sorgt.

Allerdings kommt es auch mit raueren Trails zurecht, allerdings nicht ganz so trittsicher und laufruhig wie eher Enduro-orientierte Full-Fat-E-Bikes mit mehr Federweg, besser gedämpften Reifen und stabilitätssteigerndem Mehrgewicht.

Herausgeber der Zeitschrift Mountain Biking UK

James Costley-White ist Herausgeber von Mountain Biking UK (MBUK), dem meistverkauften Mountainbike-Magazin Großbritanniens, das 1988 gegründet wurde. James, auch bekannt als JCW, ist seit 1992 ein begeisterter Mountainbiker und hat in dieser Zeit eine Menge gesammelt Wissen über den Sport und jede Menge Reiterfahrung. Man findet ihn regelmäßig auf den Trails rund um Bristol und Südwales.