Der neue Frachtplan von PBOT sieht ein Lastenfahrrad-Pilotprogramm vor

Wir leben seit vielen Jahren mit den Auswirkungen großer Nutzfahrzeuge in unserer Stadt. Jetzt haben Möchtegern-Reformer endlich die einmalige Gelegenheit, sich zum offiziellen städtischen Güterverkehrsplan zu äußern.

Das Portland Bureau of Transportation arbeitet seit mehreren Jahren am Freight Plan 2040, einer Aktualisierung des Freight Master Plans der Stadt, der 2006 vom Stadtrat verabschiedet wurde. Kürzlich haben sie einen Planentwurf zur Überprüfung veröffentlicht, der Maßnahmen enthält, die PBOT in den ersten zehn Jahren nach der Verabschiedung des Plans ergreifen möchte, um den städtischen Güterverkehr sicherer, sauberer und gerechter zu machen.

Der Planentwurf ist umfangreich und einige Teile sind recht technisch, er berührt aber auch mehrere Schlüsselprobleme des städtischen Güterverkehrs in Portland, die für Menschen relevant sind, die mit dem Fahrrad oder zu Fuß in der Stadt unterwegs sind. Eine dieser möglichen Lösungen, die im Plan vorgeschlagen werden, besteht in der Umstellung von Transportern auf Lastenfahrräder für die Zustellung auf der letzten Meile im Rahmen eines „erweiterten Pilotprogramms für gewerbliche Lastenräder“, um „Lastenräder mit Tret- und Elektrounterstützung als Mittel zur Reduzierung der Lasten auf der letzten Meile unterzubringen.“ -Meilen-LKW-Lieferfahrten.“

Es ist nicht genau klar, wie das Lastenfahrrad-Pilotprogramm von PBOT aussehen würde, aber es ist gut zu sehen, dass die Stadt es als praktikable Alternative zu anderen Lieferfahrzeugen unterstützt. Es gibt viele Beispiele, die zeigen, dass Fahrräder ein sehr nützliches Werkzeug für städtische Güterverkehrslösungen sein können. Das örtliche Unternehmen B-Line Urban Delivery nutzt elektrische Lastendreiräder, um Waren in der ganzen Stadt auszuliefern. Das spart Benzin und verringert die Gefahren, die LKWs auf den Straßen der Stadt darstellen. Andere Städte auf der ganzen Welt, die kleinere Fahrzeuge für die Frachtzustellung eingesetzt haben, zeigen, dass dies eine sicherere, umweltfreundlichere und oft schnellere Option ist, als sich auf eine Flotte von Lastwagen oder Transportern zu verlassen.

Eine weitere im Planentwurf aufgeführte Priorität ist die Sicherheit, da Nutzfahrzeuge eine Gefahr für Fußgänger und Radfahrer auf den Straßen von Portland darstellen. In dem Plan weist PBOT darauf hin, dass Lkw-Unfälle in Portland zunehmen und dass die meisten Opfer dieser Unfälle, die zu schweren oder tödlichen Verletzungen führten, Fußgänger oder Radfahrer waren. Dem wollen sie entgegenwirken, indem sie „die Sicht verbessern“ und „Sicherheitsmaßnahmen für gefährdete Nutzer umsetzen, etwa getrennte Einrichtungen für Radfahrer, klare Beschilderung oder die Bereitstellung alternativer Parallelrouten“.

Der Plan enthält auch eine Liste von Frachtprojekten, die PBOT in den nächsten 20 Jahren umsetzen möchte, von denen BikePortland in der Vergangenheit viele aufgrund ihrer aktiven Transportelemente abgedeckt hat. Diese Projekte verfügen noch nicht unbedingt über eine bestimmte Finanzierung, aber die Aufnahme in den Frachtplan gibt ihnen mehr Legitimität bei der Suche nach Finanzierung in der Zukunft. Ein Punkt mit hoher Priorität auf der Liste ist der 17,5 Millionen US-Dollar teure Ersatz des N Burgard St-Viadukts auf der N Lombard St, der auch steigungsgetrennte Radwege umfassen würde. Ein 5,5-Millionen-Dollar-Plan zur Suche nach Zugangslösungen in der von Güterzügen geplagten Central Eastside ist ebenfalls aufgeführt, jedoch nicht als Projekt, das bei der Finanzierung Priorität hat.

Die Umfrage ist bis zum 9. April für öffentliche Beiträge geöffnet, und am 23. März um 18:00 Uhr veranstaltet PBOT einen virtuellen Tag der offenen Tür für den Frachtplan. Den vollständigen Entwurf des Güterverkehrsplans 2040 finden Sie hier.

Taylor Griggs (Mitarbeiterautor)

Taylor ist seit November 2021 Mitarbeiterin von BikePortland. Sie hat auch für Street Roots und Eugene Weekly geschrieben. Kontaktieren Sie sie unter [email protected]