Roller sind nach 3 Jahren zurück in Dallas. Was hat sich geändert?

Lieben Sie sie oder hassen Sie sie, Elektroroller sind zurück auf den Straßen von Dallas.

Nach der Einführung von E-Scootern im Jahr 2018 bremste das Verkehrsministerium von Dallas im Jahr 2020 sein Elektroroller-Verleihprogramm aus Sicherheitsgründen ab.

Stadtführer und Rollerverkäufer sagen, sie hätten die letzten drei Jahre gebraucht, um Feedback einzuholen und das Programm zu überarbeiten.

Aber werden erneute Bemühungen, gemeinsame „Mikromobilität“ nach Dallas zu bringen, die Probleme, die überhaupt zur Entfernung der Motorroller geführt haben, wirksam angehen?

Die Stadt hat das Rollerprogramm am 31. Mai im Rathaus von Dallas offiziell neu gestartet, eine Woche zuvor waren jedoch im Rahmen eines inoffiziellen Soft-Launchs Roller zum Fahren verfügbar gewesen.

Die Stadt sagte, die mangelnde Kontrolle von Dallas über die Motorroller sei einer der Hauptgründe dafür gewesen, dass sie von der Straße genommen wurden.

„Es war ziemlich beängstigend“, sagte Bürgermeister Pro Tem Omar Narvaez. „Wir hatten überall Motorroller. Sie sahen aus wie Abfall und standen auf Bäumen. Sie wurden in zwei Hälften geschnitten. Sie wurden in Flüsse geworfen. Und das war ein Problem.“

In der Anfangsphase des Programms seien etwa 30.000 Motorroller in ganz Dallas verteilt worden, sagte Narvaez. Es stünden deutlich weniger Roller zur Verfügung als zuvor, was seiner Meinung nach der Stadt helfen würde, deren Nutzung besser zu überwachen.

Bereits im Dezember bewertete die Stadt, wie gut verschiedene E-Scooter-Marken langsamer oder angehalten wurden, wenn sie sich geofenced „Fahrverbots“- oder „Langsamfahrt“-Zonen wie Gehwegen, Wegen, Parks oder Straßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung über 35 Meilen näherten pro Stunde.

Drei verschiedene Anbieter haben es geschafft: Lime, Superpedestrian und Bird. Während des Soft Launch durfte jeder bis zu 500 seiner Roller in der „Central Zone“ platzieren: Downtown, Uptown und Deep Ellum.

Die städtischen Vorschriften besagen, dass Fahrer ihre Motorroller in Abstellbereichen, Fahrradständern oder auf Gehwegen abstellen müssen, ohne den Gehweg zu blockieren. Das unsachgemäße Parken eines Rollers wird mit einer Geldstrafe von 20 US-Dollar geahndet.

Roller dürfen auch nach 21 Uhr nicht mehr gefahren werden, eine neue Regelung, um betrunkenes Fahren zu verhindern. Mindestens eine App, Superpedestrian, verlangt von Fahranfängern, ein Foto ihres Personalausweises zu machen, um zu beweisen, dass sie mindestens 16 Jahre alt sind.

Jacob Tugendrajch, Kommunikationsleiter bei Lime, sagte, dass die Weitergabe dieser technischen Verbesserungen an Stadtbeamte und Einwohner hoffentlich das Vertrauen in eine seiner Meinung nach noch junge Branche stärken werde.

„Wir stellen auch fest, dass Menschen, die E-Scooter fahren, selbst zu Befürwortern werden“, sagte Tugendrajch. „Deshalb sind wir stolz darauf, dass wir mit der Zeit dazu beitragen können, dass Städte fußgängerfreundlicher und einfacher zu erkunden sind.“

Miet-E-Scooter werden aufgrund ihrer Zugänglichkeit und günstigeren Kosten im Vergleich zu Autos oder anderen öffentlichen Verkehrsmitteln als praktikable Transportalternative angepriesen.

Austin Marshburn, leitender Direktor für Regierungspartnerschaften bei Bird, sagte, die Zielgruppe von E-Scootern und Fahrrädern seien Bewohner wachsender Innenstadtbevölkerungen wie Dallas. Er sagte, sie seien eine Alternative für den Transport auf der ersten oder letzten Meile – zum Beispiel für den Weg von einer letzten Bushaltestelle zum Arbeitsplatz.

Außerdem können sie ziemlich lustig sein, sagte Marshburn.

„Es macht keinen Spaß, in einem Uber oder im eigenen Auto zu sitzen, nur im Stau zu sitzen“, sagte er. „Aber wenn man aus dem Verkehr herauskommt und die Möglichkeit hat, draußen zu sein, kommen die Leute am Ende mit einem Lächeln an ihr Ziel, und das steigert den Wert für sie tatsächlich.“

Aber aufgrund der Unordnung auf den Gehwegen und einiger verantwortungsloser Fahrer sind E-Scooter ein Ärgernis für Leute wie die Sicherheitsbeamtin von Klyde Warren Park, Janie Snell.

Snell arbeitet seit vier Jahren in dem Park, der heute eine Fahrverbotszone ist. Sie erinnert sich an die Zeit, bevor Roller von der Straße genommen wurden – sie sagte, die Fahrer hätten sich nicht an die Regeln gehalten und seien durch den Park gefahren, was sie und ihre Kollegen gezwungen habe, sie zu tadeln, bevor sie sich selbst oder andere verletzten.

„Bisher war alles in Ordnung“, sagte Snell. „Wir hatten keine Probleme mit ihnen oder ähnliches. Aber sie zurück zu haben? Nein, das ist eine schlechte Idee.“

Ein Verstoß gegen die Rollerregeln der Stadt kann laut Stadtordnung zu einer Geldstrafe von bis zu 200 US-Dollar führen. Zusätzlich zum Bußgeld könnte den Fahrern jede Minute, in der sie ihren Roller falsch geparkt lassen, eine fortlaufende Gebühr auferlegt werden.

Marshburn sagte, dass dies bei Bird-Rollern dadurch durchgesetzt wird, dass ein Fahrer ein Foto von seinem geparkten Roller machen muss. Wiederholte Verstöße können dazu führen, dass ein Benutzer vom Dienst ausgeschlossen wird.

Ob diese Konsequenzen ausreichen, um Fehlverhalten auf Rollern zu verhindern, ist ungewiss. Während des Soft-Launchs des Programms beobachtete KERA News mehrere falsch geparkte Motorroller in der ganzen Stadt – darunter einen Motorroller, der auf dem Rasenmittelstreifen am Dealey Plaza verstreut lag.

Narvaez sagte, die Stadt und die Anbieter seien sich darüber im Klaren, dass die Rollertechnologie nicht perfekt sei, sie würden aber weiterhin Verbesserungen vornehmen.

„Wir freuen uns über das Potenzial des Programms und setzen uns gleichzeitig dafür ein, dass die Betreiber Verantwortung übernehmen und sich an der Bewältigung von Herausforderungen und Problemen beteiligen“, sagte er.

Kevin Berry, Student an der University of North Texas, lebt in Denton, sagte aber, dass er regelmäßig die Innenstadt von Dallas besucht, um etwas zu essen oder einfach nur herumzulaufen.

Als er hörte, dass Motorroller in die Stadt zurückkamen, beschloss er, eine Fahrt damit zu unternehmen.

„Es ist ziemlich cool, dort herumzufahren“, sagte er. „Ich werde nicht lügen. Ich fahre gerne dort herum.“

Trotz des Spaßes sei es manchmal beängstigend gewesen, sagte Berry, mit dem Roller auf der Hauptstraße neben Autos zu fahren, vor allem ohne Radweg. Er sagte, er wünschte, Dallas hätte mehr Radwege, um Radfahrern wie ihm gerecht zu werden.

Dallas schnitt mit einer Bewertung von 17 von 100 bei den „People for Bikes 2022 City Ratings“ schlecht ab; Die Qualität des Fahrradnetzes einer Stadt macht 80 % dieser Bewertung aus.

Die Stadt hat versprochen, einen Masterplan zur Neugestaltung der Fahrradinfrastruktur in Dallas zu erstellen. Im Moment ist es immer noch nur das – ein Plan.

Jamie Perkins, Kommunikationsdirektorin bei Superpedestrian, sagte, die Priorität ihres Unternehmens sei der Schutz von Fahranfängern, indem ihnen beigebracht werde, wie sie die Straßen mit Autofahrern teilen können.

„Wenn man etwas Neues ausprobiert, wenn man auf eine neue Art reist, möchte man nicht unbedingt mit Autos auf der Straße unterwegs sein“, sagte Perkins. „Aber es gibt Dinge, die wir den Leuten sagen können, um ihnen zu helfen, dass sich die ersten drei Fahrten für sie sicherer anfühlen, und auch damit sie die Regeln ein bisschen besser kennen.“

Als das E-Scooter-Verleihprogramm der Stadt im Jahr 2018 zum ersten Mal startete, sagte Dr. Alan Jones vom Baylor University Medical Center in Dallas, dass er und seine Abteilung für orthopädische Chirurgie fast täglich Verletzungen im Zusammenhang mit Rollern behandelten.

„Häufige Szenarien waren: ‚Ich bin noch nie damit gefahren‘, ‚Ich war überrascht, wie schnell es ging und ich konnte es nicht kontrollieren‘“, sagte Jones. „Viele von ihnen sagten, dass sie auf ein Hindernis, eine Barriere oder ein Gelände gestoßen seien, mit dem sie nicht gerechnet hätten oder das sie nicht gesehen hätten.“

Jones sagte, sein Krankenhaus habe von Juli 2018 bis Januar 2019 88 Verletzungen im Zusammenhang mit dem Roller behandelt. Daten von Ärzten zeigen, dass 57 % der Verletzungen nach 19 Uhr auftraten, bei 43 % handelte es sich um Schnittwunden im Gesicht oder am Kopf, acht erforderten eine Behandlung auf der Intensivstation und einer führte zum Tod. Die Patienten seien zwischen 13 und 60 Jahre alt, sagte Jones.

Als Jones hörte, dass E-Scooter zurückkehrten, sagte er, er und seine Kollegen seien besorgt. Für ihn liegt die Verantwortung für die Sicherheit der Rollerfahrer bei den Fahrern selbst, aber auch bei den Rollerverkäufern und der Stadt Dallas.

Die Stadtordnung von Dallas verbietet Kindern unter 17 Jahren nur das Tragen von Helmen auf Elektrorollern oder Fahrrädern. Jones sagte, er befürchte, dass die Versprechen der Stadt, die Regeln und Vorschriften zu ändern, schwere und möglicherweise lebensgefährliche Verletzungen nicht verhindern könnten.

Unabhängig von den Umständen sei es am besten, entweder Schutzausrüstung zu tragen, bevor man auf einen E-Scooter steigt, oder überhaupt keinen zu benutzen, sagte er.

„Es ist nicht so, dass sie keinen Spaß machen. Sie machen Spaß“, sagte Jones. „Aber viele Dinge machen Spaß, die wir wegen des damit verbundenen Risikos nicht machen.“

Das Schicksal der E-Scooter in Dallas hängt wahrscheinlich von ihrer Beliebtheit im Sommer und den nachhaltigen Auswirkungen der Überarbeitung des Dockless-Vehicle-Programms der Stadt ab.

Jesse Moreno, Ratsmitglied des Distrikts 2, sagte, er sei zuversichtlich, dass das Programm dieses Mal erfolgreich sein werde.

„Als Stadtratsmitglied, das Teile des [Central Business District] vertritt, möchte ich sicherstellen, dass die Menschen eine Möglichkeit haben, sich in unserer Stadt fortzubewegen, während sie die Stadt erkunden, pendeln oder in der Freizeit unterwegs sind“, sagte Moreno. „Dies muss jedoch so erfolgen, dass die Sicherheit aller gewährleistet ist.“

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