Spikereifen für Schnee und Eis: Was nützen sie und braucht man sie?

Alles, was Sie schon immer über Spikereifen für das Radfahren auf Eis wissen wollten

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Nick Clark

Veröffentlicht: 16. Dezember 2022 um 15:41 Uhr

Das Fahren im Schnee und Eis kann schwierig, wenn nicht sogar gefährlich sein.

Bei Elektrofahrrädern kann es besonders schwierig sein, da das zusätzliche Drehmoment eines Elektrofahrradmotors dazu führen kann, dass der Hinterreifen durchdreht.

Fahrradreifen mit Spikes verbessern die Kontrolle und Traktion bei vereisten Bedingungen, da Metallstollen oder Spikes in die Lauffläche des Reifens eingebettet sind.

Hier werfen wir einen Blick auf Spikereifen für das Radfahren im Schnee, untersuchen ihre Vor- und Nachteile und erläutern, ob Sie deren Einsatz in Betracht ziehen sollten.

Wir haben mit dem Reifenexperten und Ex-Mountainbike-Profi Robert Mennen von Schwalbe gesprochen, um zu erfahren, was die Marke zu diesem Thema zu sagen hat.

Spikereifen sind eine Kuriosität für Menschen, die in Regionen leben, in denen es nicht kalt ist.

Metallstollen (oder Spikes) werden in die Lauffläche des Reifens eingebettet. Diese sind so konzipiert, dass sie ins Eis eindringen und für Traktion sorgen.

Diese Bolzen bestehen normalerweise aus Metall, wobei Schwalbe eine Wolframkarbidspitze verwendet, um die Langlebigkeit zu erhöhen.

Der Aufbau eines Spikereifens ähnelt ansonsten dem eines normalen Reifens.

Spikereifen bieten eine Traktion, die kein anderer Reifen auf Eis erreichen kann.

Der zusätzliche Grip sorgt für sicherere Fahreigenschaften, und Mennen fügt hinzu: „Unsere größte Disziplin bei Spikereifen ist der Pendlermarkt, da die Leute in den Wintermonaten ein zusätzliches Maß an Grip benötigen.“

Spikereifen sorgen zwar für besseren Grip auf vereisten Straßen, haben aber auch einen Gewichtsnachteil – das ganze zusätzliche Metall summiert sich schnell.

Dieses Gewicht erhöht die Rollmasse des Fahrrads, was dazu führen kann, dass es sich beim Beschleunigen und Verlangsamen bergauf träge anfühlt.

Auch wenn sich das zusätzliche Gewicht träge anfühlt, sagt Mennen, dass die Spikereifen von Schwalbe nicht viel langsamer sind als normale Reifen.

„Als wir den Rollwiderstand unserer Spikereifen testeten, schnitten sie sehr ähnlich ab wie unsere Addix Ultra Soft-Mischung, die wir für Downhill-Mountainbike-Reifen verwenden“, erklärt Mennen.

Er fügt hinzu, dass „man beim Fahren auf Schnee auch den Schnee zusammendrücken muss, was zusätzliche Anstrengung erfordert.“

Wenn Metall mit der Straße in Kontakt kommt, kann Ihr Fahrrad auch ein wenig wie ein Panzer klingen. Bei den meisten Reifen sind an den Schultern und in der Mitte des Reifens Spikes angebracht, sodass der Scheitel frei bleibt, um den Rollwiderstand zu verbessern und die Geräuschentwicklung zu reduzieren.

Spikereifen können recht teuer sein, da der Herstellungsprozess aufwändiger ist.

Der Marathon-Winterreifen von Schwalbe kostet zum UVP 58,99 £ und ist damit etwa 20 £ teurer als sein Gegenstück ohne Spikes. Ein Continental Contact Spike kostet ähnlich 54,99 £ UVP, verglichen mit 34,99 £ für den regulären Reifen.

Mennen sagt, dass Fahrer mit den Spikereifen von Schwalbe etwa vier Saisons lang rechnen können.

Spikereifen erfordern außerdem eine Einlaufzeit, um sicherzustellen, dass alle Spikes richtig im Reifen sitzen. Schwalbe empfiehlt für seine Reifen eine 40-km-Fahrt auf Asphalt und verkauft außerdem ein Werkzeug zum manuellen Fixieren der Spikes.

Sie müssen nicht an einem Eissee wohnen, um vom zusätzlichen Grip von Spikereifen zu profitieren.

Die meisten Spikereifen sind für gemischte Oberflächentypen ausgelegt. Wenn Sie mit dem zusätzlichen Lärm zurechtkommen, funktionieren die Stollen gut auf vereistem Asphalt.

Für Fahrräder, die als motorisierte Fahrzeuge zugelassen sind, ist die Verwendung von Spikereifen auf Straßen jedoch nicht zulässig – dazu zählen auch Elektrofahrräder, deren Geschwindigkeit nicht auf 25 km/h begrenzt ist. Dies liegt daran, dass Stollen die Straßenoberfläche beschädigen können.

Je größer die Aufstandsfläche, desto mehr Grip haben Sie. Wenn Sie also Spikereifen mit niedrigerem Druck fahren, erhöht sich der Grip.

Der Kompromiss für mehr Grip ist mehr Luftwiderstand, obwohl die meisten Reifen auf einen höheren Druck aufgepumpt werden können, um den Rollwiderstand zu verbessern.

Wenn Sie bei eisigen Bedingungen unterwegs sind, ist es unwahrscheinlich, dass Sie das Renntempo erreichen werden, ein bisschen mehr Anstrengung lohnt sich also wegen des zusätzlichen Grips.

Spikereifen kommen vor allem in zwei Bereichen vor: Mountainbike-Reifen und Pendler-/Tourenreifen.

„Es ist unwahrscheinlich, dass man einen Slick-Spikereifen sieht, es sei denn, er wurde ausschließlich für Eisbahnen entwickelt“, sagt Mennen. „Spikereifen müssen in der Lage sein, Schnee abzuwerfen und das darunter liegende Eis zu erreichen – deshalb gibt es sie nur bei Fahrrädern mit Profil.“

Ob Sie Spikereifen benötigen, hängt von Ihrem Wohnort ab.

Wenn Sie an einem Ort leben, an dem den größten Teil des Winters Eis herrschen, sind Spikereifen eine Selbstverständlichkeit, da das Fahren ohne sie gefährlich sein kann.

Für diejenigen, die in Klimazonen leben, in denen es zu einer Eissaison kommt, ist es sinnvoll, in einen Satz Eisreifen zu investieren, da diese beim Pendeln mit dem Fahrrad ein gewisses Maß an Sicherheit bieten. Sie können auch eine Welt voller Reitmöglichkeiten eröffnen.

Für Menschen in gemäßigteren Klimazonen, in denen es selten zu längeren Eisperioden kommt, lohnen sich Spikereifen möglicherweise nicht. Wenn das nach Ihnen klingt, sollten Sie vielleicht Winterreifen für Rennräder oder Winterreifen für Mountainbikes in Betracht ziehen.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass Menschen ihre eigenen Eisreifen herstellen, indem sie kleine Schrauben an ihren abgenutzten Reifen anbringen.

Diese Kreationen bewegen sich auf der Grenze zwischen cleverem Hack und skizzenhaftem Bodge, können aber eine erschwingliche Möglichkeit sein, Eisreiten mit kleinem Budget zu erleben. Mit Vorsicht fortfahren.

Mit 240 Spikes basiert der Schwalbe Marathon Winter Plus auf dem Pendler-/Tourenreifen der Marke und verfügt über den gleichen SmartGuard-Pannenschutz wie seine nicht mit Spikes versehenen Brüder.

Der Continental Contact Spike ist wahlweise mit 120 oder 240 Spikes erhältlich und für das Fahren auf gemischtem Untergrund konzipiert. Der Contact Spike ist nur in der Größe 700c erhältlich, verfügt über den Pannenschutz SafetySystem von Continental und ist E-Bike-zertifiziert.

Der Ice Spiker Pro ist Schwalbes Hochleistungs-Mountainbike-Reifen mit Spikes und 402 Spikes. Jeder Bolzen verfügt über einen mit Aluminium ummantelten Wolframkarbidkern, um das Gewicht niedrig zu halten. Das große Profilmuster sollte Schlamm und Schnee gut abweisen.

Kendas Klondike Wide ist ein Winter-Mountainbike-Reifen mit 400 Spikes. Laut Kenda ermöglicht das quadratische Profilmuster eine gute Schneeabweisung und sorgt für mehr Grip im Gelände. Der Klondike ist in Größen von 26 Zoll bis 29 Zoll erhältlich.

Der Gnarwhal ist Bontragers fetter Spikereifen, der bis zu 216 Spikes aufnehmen kann. Laut Bontrager sorgt die leichte Seitenwand für ein geschmeidiges und stabiles Fahrgefühl. Der Reifen ist Tubeless-Ready und das Profilmuster scheint für verschneite Abenteuer geeignet zu sein. Die Spikes können separat für 52,99 £ pro Box erworben werden.

Der ReTyre Ice Racer ist ein Skin für das ReTyre-Baukastensystem. Das System basiert auf einem Slick-Basisreifen, auf den verschiedene Profilmuster aufgezippt werden können.

Der Ice Racer verfügt über 300 Stollen und ein quadratisches Profil, das laut ReTyre zurückspringt, um Schnee abzuwerfen. Der Basisreifen ist extra und kostet 34 £ / 42 $ / 39 €.

Digitaler Autor

Nick Clark ist digitaler Autor für BikeRadar und konzentriert sich auf alles, was mit Mountainbikes zu tun hat. Da er die meiste Zeit seiner Jugend XC-Rennen gefahren ist, hat er ein tiefes Verständnis für den Sport und liebt es, durch Großbritannien zu reisen, um bei Veranstaltungen dabei zu sein. Nick ist im Herzen Mountainbiker und half beim Aufbau einer Gemeinschaft von Trailbauern in seinem örtlichen Wald in Nordwales. Nick liebt auch das Straßenradfahren, wo er die heilige Dreifaltigkeit des Zuschauens bei allen drei großen Rundfahrten in ihren Gastländern vollendet hat. Während seiner Zeit als Rennfahrer wurde beschrieben, dass er einen guten Motor hatte, ist es heute üblich, dass Nick bei Clubfahrten am Rad saugt und nach Ortsschildern sprintet. Er liebt auch Radtouren und hat zahlreiche Reisen an der Westküste Europas unternommen, zuletzt mit einer Fahrt von Lissabon nach Roscoff. Nick hat viele seiner Fahrräder vom Rahmen aufwärts gebaut und hat ein Gespür für technische Details. Derzeit fährt er ein YT Capra auf den Trails und ein Focus Izalco Max auf der Straße.

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