Die 15 besten Argumente für Bike-Booster: Teil eins

Eine Version dieses Artikels erschien ursprünglich auf PeopleForBikes und wird mit Genehmigung erneut veröffentlicht. Es ist Teil eins einer dreiteiligen Serie; Schauen Sie morgen noch einmal vorbei, um den zweiten Teil zu sehen.

Wenn Sie jemals an einer Bürgerversammlung teilgenommen haben, um einen vorgeschlagenen Radweg oder Radweg zu unterstützen, oder einfach nur an einer lebhaften Diskussion darüber auf Nextdoor teilgenommen haben, wissen Sie, dass dies oft ein ziemlich frustrierender Prozess sein kann. Heutzutage gibt es bei Diskussionen über alles, was mit Wachstum oder Veränderung zu tun hat, fast immer eine kleine, lautstarke Gruppe, die sich auf Emotionen verlässt, um zu argumentieren, warum etwas nicht passieren sollte. Sie wissen vielleicht, dass ein neuer Radweg – oder ein anderes vorgeschlagenes Projekt, wie etwa ein Wohnungsbaugesetz, das sich indirekt auf das Radfahren auswirkt – eine gute Sache für Ihre Gemeinde wäre, aber ohne Daten oder Forschung, die Ihre Argumentation untermauert, kann es sich wie eine verlorene Sache anfühlen, sich zu äußern .

Hier kommt unser neuer Leitfaden ins Spiel. Bei PeopleForBikes verbringen wir unsere Tage intensiv mit der Forschung und den Daten, die den Aufbau besserer Gemeinschaften für das Radfahren unterstützen. Wir haben ein 15-Punkte-Faktenblatt entwickelt, um Missverständnissen entgegenzuwirken, die bei der Befürwortung von Veränderungen häufig auftreten, und um Strategien zu fördern, von denen wir wissen, dass sie funktionieren. Setzen Sie ein Lesezeichen darauf, drucken Sie es aus und senden Sie es per E-Mail an alle, die Sie kennen – lassen Sie sich von diesen Argumenten dabei unterstützen, die größere Diskussion über die Kraft des Radfahrens zu verändern.

Das mag wie eine Selbstverständlichkeit erscheinen, aber wenn die jüngsten Äußerungen des Senators von Utah, Mitt Romney, ein Hinweis darauf sind, sind wir uns nicht alle einig, was die Klimavorteile angeht, wenn mehr Menschen auf das Fahrrad steigen. Nach Angaben der Environmental Protection Agency (EPA) ist der Transport für 28 Prozent der gesamten Treibhausgasemissionen in den USA verantwortlich, wobei 57 Prozent dieser Emissionen von Personenkraftwagen stammen. Wenn wir mehr (und bessere) Radwege bauen, liegen die Vorteile für die Umwelt klar auf der Hand: mehr Radfahrer, weniger Autofahren und eine allgemeine Reduzierung der Emissionen.

Forscher von Carnegie Mellon fanden heraus, dass „wenn auch nur 10 Prozent der kurzen Autofahrten während der Hauptreisezeit am Nachmittag durch Mikromobilität ersetzt würden, mehr als 4.800 Autofahrten nicht stattfinden würden, was die zurückgelegten Fahrzeugmeilen um mehr als 7.300 Meilen pro Tag verringern würde.“ Dies würde zwar zu einer Reduzierung der Treibhausgasemissionen um 2,76 Prozent führen, wäre aber nur mit einem „flächendeckenden Ausbau von Radwegen“ möglich. Diese Studie bestätigt ähnliche Ergebnisse der McGill University, die sich mit der Fahrradinfrastruktur in Montreal befassen, sowie Untersuchungen des Instituts für Transport- und Entwicklungspolitik, die herausgefunden haben, dass neue Radwege die Emissionen in Guangzhou (China) und Bogotá (Kolumbien) senken.

Laut einer anderen europäischen Studie würden auch die gesamten CO2-Emissionen des Transports um 10 Prozent sinken, wenn 10 Prozent der Bevölkerung eine Autofahrt pro Tag durch eine Radtour ersetzen würden. Untersuchungen der Portland State University haben gezeigt, dass die transportbedingten Emissionen um 12 Prozent sinken könnten, wenn 15 Prozent der Autofahrten stattdessen mit Elektrofahrrädern zurückgelegt würden. Hinzu kommt, dass Fahrräder eines der Fortbewegungsmittel mit dem geringsten CO2-Ausstoß sind, und man kann mit Sicherheit sagen, dass Radfahren, egal wie man es betrachtet, der Umwelt zugute kommt.

Wenn Sie die meisten Menschen fragen, warum sie nicht Fahrrad fahren, nennen sie wahrscheinlich die Sicherheit als Hauptanliegen. Eine landesweite Umfrage des National Institute for Transportation and Communities ergab, dass satte zwei Drittel der US-Bürger eher mit dem Fahrrad fahren würden, wenn sie durch eine physische Barriere vom Auto getrennt wären. Es gibt so viele Untersuchungen, die zeigen, dass Menschen Fahrrad fahren werden, wenn Städte eine gute Infrastruktur aufbauen. Insgesamt verzeichnet der durchschnittliche geschützte Radweg allein im ersten Jahr einen Anstieg der Fahrradzahlen um 75 Prozent.

Bemerkenswert ist, dass der Radverkehr in Sevilla, Spanien, um 435 Prozent zunahm, als die Stadt 86 Meilen spezielle Radwege hinzufügte. Auch kleinere Umbauten zur Einbeziehung einer geschützten Fahrradinfrastruktur können große Auswirkungen haben. Nachdem auf den Straßen Spruce und Pine in Philadelphia gepufferte Radwege eingerichtet wurden, stieg der Radverkehr um 95 Prozent, während an Kreuzungen in Montreal mit geschützten Radwegen 61 Prozent mehr Radverkehr herrschte als an vergleichbaren Kreuzungen ohne Fahrradinfrastruktur. Es gibt auch Hinweise darauf, dass geschützte Radwege besser für die gemeinsame Nutzung von Fahrrädern geeignet sind.

In Cambridge, Massachusetts, wurde im Jahr 2022 durch eine Modernisierung ein in beide Richtungen geschützter Radweg in einen Abschnitt der Garden Street eingeführt, wo es zuvor nur Sharrows und Radwege in der Türzone gab. Die Veränderungen veränderten die gesamte Nachbarschaft: Der Fahrradanteil vervierfachte sich fast und stieg um mehr als zwei Prozent. Selbst wenn man den saisonalen Rückgang der Fahrgastzahlen berücksichtigt, hat sich der Radverkehr in der Gegend seit dem Bau der getrennten Radwege mehr als versechsfacht.

Als Faustregel gilt: Wenn etwas für Menschen jeden Alters und Fahrkönnens nicht bequem ist, dann bauen Sie es nicht.

Jahrzehntelang gingen US-Verkehrsingenieure davon aus, dass Radfahrer die Straße fast immer mit Autos teilen könnten. Aber ein Seitenstreifen – selbst ein gestreifter Radweg – auf einer Straße mit schnellem Verkehr ist für die meisten Menschen kein attraktiver Ort zum Radfahren, insbesondere für Frauen und weniger erfahrene Radfahrer. Das Anbringen eines Fahrradsymbols mitten auf einer stark befahrenen Straße trägt wenig dazu bei, dass sich Eltern beim Fahren mit ihren Kindern wohl fühlen.

Basierend auf US-amerikanischen und internationalen Erfahrungen wissen wir jetzt, welche Art von Infrastrukturdesign Menschen jeden Alters und jeder Fähigkeit das Gefühl von Sicherheit, Komfort und Vergnügen vermittelt, das sie zum Fahren anregt. Dazu gehören geschützte Radwege, die neben der Straße liegen und räumlich vom Verkehr getrennt sind, aber auch Dinge wie bessere Beleuchtung, verkehrsberuhigende Barrieren und gut markierte Fußgängerüberwege. Während Spitzhacken in Kleinstädten oder auf verkehrsarmen Straßen durchaus ihren Platz haben könnten, sollten geschützte Radwege die Standardeinstellung für Straßen mit Geschwindigkeiten über 25 Meilen pro Stunde oder bei einem Fahrzeugaufkommen von mehr als 6.000 durchschnittlichen täglichen Verkehrsteilnehmern (ADT) sein.

Menschen, die in fahrradfreundlichen Gemeinden leben, haben aufgrund erhöhter körperlicher Aktivität, verbesserter Herz-Kreislauf-Gesundheit und geringerem Stress tendenziell bessere Gesundheitsergebnisse. Eine Studie der Columbia University aus dem Jahr 2015 zeigte, dass die 10-Millionen-Dollar-Investition der Stadt New York in die Verbesserung des Fahrrad- und Fußgängerverkehrs zu einem geschätzten gesellschaftlichen Gesundheitseinsparungsvorteil von 230 Millionen US-Dollar führte. Anders ausgedrückt: Jeder 1.300 US-Dollar, den New York City in den Bau von Radwegen investierte, brachte allen Stadtbewohnern Vorteile, die einem zusätzlichen Lebensjahr bei voller Gesundheit entsprachen.

Laut dem British Medical Journal ist regelmäßiges Radfahren mit einem um 41 Prozent geringeren Sterberisiko jeglicher Ursache, einem um 45 Prozent geringeren Krebsrisiko und einem um 46 Prozent geringeren Risiko für Herzerkrankungen verbunden. Und die Vorteile hören hier nicht auf: Eine Studie von PLOS Medicine zeigte, dass das Risiko für Typ-II-Diabetes bei Menschen, die nach dem 50. Lebensjahr regelmäßig mit dem Fahrrad begannen, um 20 Prozent sank.

Als Reaktion auf geplante oder neu gebaute Radwege beschweren sich offenbar Ladenbesitzer häufig über eingeschränkte Parkmöglichkeiten und den Verlust von Kunden. Alle Belege deuten jedoch darauf hin, dass die Einrichtung geschützter Fahrradrouten tendenziell die Geschäfte vor Ort ankurbelt. Nachdem beispielsweise auf der Skillman Avenue in Queens, New York, ein stark umkämpfter Radweg eingerichtet wurde, stiegen die Umsätze in den Geschäften, Bars und Restaurants auf dem sieben Blocks langen Geschäftsabschnitt zusammengenommen um 12 Prozent.

Andere Straßen in New York verzeichneten ähnliche Ergebnisse: Nach dem Bau eines geschützten Radwegs auf der Ninth Avenue in Manhattan verzeichneten lokale Unternehmen einen Anstieg der Einzelhandelsumsätze um 49 Prozent (auf anderen Straßen im Bezirk lag der Durchschnitt bei nur drei Prozent) und Eine Neugestaltung des Union Square der Stadt mit einem geschützten Radweg führte zu 49 Prozent weniger gewerblichen Leerständen, verglichen mit fünf Prozent mehr in ganz Manhattan. Und das nicht nur in New York: Am Broadway in Salt Lake City steigerte der Ersatz von Parkplätzen durch geschützte Radwege die Einzelhandelsumsätze.

Es gibt auch Belege dafür, dass Kunden, die mit dem Fahrrad zu Einzelhandelsgeschäften kommen, monatlich genauso viel ausgeben wie Menschen, die mit dem Auto anreisen – sie tätigen tendenziell kleinere Einkäufe, kehren aber häufiger zurück. Darüber hinaus sind Stadtteile, in denen für die Fortbewegung kein Auto erforderlich ist, wirtschaftlich widerstandsfähiger. Radwege und Greenways kommen den Gemeinden auch wirtschaftlich zugute, indem sie Besucher anziehen, das Beschäftigungswachstum in Tourismusbranchen fördern und Gemeinden durch das „Trail Town“-Modell und die wegeorientierte Entwicklung wiederbeleben.

Schauen Sie morgen noch einmal vorbei, um den nächsten Eintrag in dieser Reihe zu sehen.

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