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In einer neuen Studie wurde untersucht, wie die Beschränkung von E-Scootern auf eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde Fahrer dazu ermutigt, ... [+] den Bürgersteig zu benutzen, und sowohl Vor- als auch Nachteile für Fahrer und Fußgänger haben kann.

Die Nutzung von Elektrorollern (E-Scootern) hat in diesem Land stark zugenommen, und damit auch die Zahl der Verletzungen und Beschwerden von Bürgern. Um diesen Sicherheitsproblemen zu begegnen, führen viele Städte niedrige Geschwindigkeitsbegrenzungen ein. Dadurch werden jedoch mehr Autofahrer dazu verleitet, den Bürgersteig zu benutzen, und das ist ein Problem – es könnte zu mehr gefährlichen Unfällen mit Fußgängern führen.

Das ist die wichtigste Erkenntnis einer neuen Studie des Insurance Institute for Highway Safety, einer von der Versicherungsbranche finanzierten gemeinnützigen Organisation. Dabei wurde untersucht, wie die Beschränkung von E-Scootern auf eine Höchstgeschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde Fahrer dazu ermutigt, den Bürgersteig zu benutzen und zu fahren haben sowohl Vor- als auch Nachteile für Radfahrer und Fußgänger.

„Unsere Ergebnisse zeigen, dass die Beschränkung von Motorrollern auf niedrige Geschwindigkeiten einen Kompromiss darstellt“, sagte Jessica Cicchino, Forschungsvizepräsidentin des Insurance Institute und Hauptautorin der Studie, in einer Erklärung. „Bei langsamer Geschwindigkeit entscheiden sich Radfahrer eher für den Gehweg als für die Straße. Dadurch sind sie weniger der Gefahr durch Autos ausgesetzt, könnten aber zu mehr Konflikten mit Fußgängern führen.“

Für die Studie verglichen die Forscher das Fahrverhalten in Austin und Washington, D.C., wo Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 20 Meilen pro Stunde bzw. 10 Meilen pro Stunde festgelegt sind. In beiden Städten entschieden sich E-Scooter-Fahrer stark dafür, auf Radwegen zu fahren, wo sie verfügbar waren. Wo es dem Bericht zufolge in Washington D.C., wo es eine der niedrigsten Geschwindigkeitsbegrenzungen im Land gibt, keine Radwege gab, entschieden sich Radfahrer mit 44 % höherer Wahrscheinlichkeit als Austin-Fahrer dafür, auf dem Bürgersteig zu fahren, und nutzten diesen auch wahrscheinlich Der Bürgersteig, auf dem das Fahren auf dem Bürgersteig verboten ist.

DC-Fahrer bevorzugten eher den Gehweg, obwohl der Fahrzeugverkehr an den 16 Beobachtungsstandorten in Austin stärker war und es an den 16 DC-Standorten viel mehr Fußgänger und Radfahrer gab. Generell tendierten die Radfahrer in beiden Städten jedoch dazu, den Gehweg zu wählen, wenn der Autoverkehr stärker war.

Die Studie konzentrierte sich auf kommerzielle Share-Programme, da keine Stadt in der Lage ist, Geschwindigkeitsbegrenzungen für private Motorroller vorzuschreiben. Forscher sagten, eine Höchstgeschwindigkeit von 15 Meilen pro Stunde sei im ganzen Land üblich und stellten fest, dass einige Unternehmen ihre E-Scooter auf diese Geschwindigkeit beschränken, auch wenn dies nicht gesetzlich vorgeschrieben ist.

Es gebe kaum Hinweise darauf, dass Bürgersteigverbote anderswo wirksamer seien, heißt es in dem Bericht. Laut einer Umfrage des Behavioral Traffic Safety Cooperative Research Program aus dem Jahr 2022 erwägen jedoch zwei Drittel der US-Gemeinden sie oder haben sie bereits eingeführt. Einige Kommunen erwägen, E-Scooter von allen oder bestimmten Straßen zu verbannen. Beispielsweise verbot ein Pilotprogramm in Denver E-Scootern das Fahren auf Fahrspuren, auf denen die Geschwindigkeitsbegrenzung für Kraftfahrzeuge mehr als 30 Meilen pro Stunde betrug.

Zukünftige Technologien hätten das Potenzial, alternative Lösungen bereitzustellen, die die Sicherheit besser gewährleisten würden, sagten Forscher. Beispielsweise setzen einige E-Scooter-Unternehmen Systeme ein, die erkennen können, wenn sich ihre E-Scooter auf Gehwegen befinden. Diese könnten genutzt werden, um gesonderte Geschwindigkeitsbeschränkungen für Gehwegfahrer einzuführen oder das Fahren auf Gehwegen an manchen Orten ganz zu verhindern.

Aber vorerst „sollte die Verlangsamung der schnellsten Bürgersteigfahrer dazu beitragen, Unfälle zu verhindern und die Schwere der Verletzungen zu verringern, wenn E-Scooter Fußgänger anfahren“, fügte Cicchino hinzu und wies darauf hin, dass Fahrradwege, wenn sie sowohl in DC als auch in Austin verfügbar waren, von E-Scootern bevorzugt wurden -Rollerfahrer, so die aktuelle Studie.

„Die klare Bevorzugung von Radwegen ist für die Kommunen zudem ein weiterer Grund, sich auf den Ausbau ihrer Radwegenetze zu konzentrieren.“

Weitere Informationen zur Forschung finden Sie hier.