Der Aufstieg von Elektrofahrrädern: Warum Fahrradmarken, Radsportaktivisten und Politiker E-Bikes unterstützen

Wir fragen die Experten, was die Zukunft für E-Bikes bereithält

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Jack Evans

Veröffentlicht: 4. November 2022 um 16:00 Uhr

Das Wachstum der Elektrofahrradbranche schreitet rasant voran.

Elektrofahrräder sind mittlerweile in nahezu allen Radsportdisziplinen vertreten, wobei der Verkauf von E-Bikes laut Mintel im Jahr 2020 mehr als 23 Prozent aller Fahrradverkäufe im Vereinigten Königreich ausmachte.

Für viele Fahrer scheint die Zukunft elektrisch zu sein – und die Fahrradindustrie, Radsportaktivisten und Politiker sind sich einig.

Um die Gründe für dieses Wachstum herauszufinden, warum E-Bikes die Zukunft des Transports darstellen könnten und was getan werden kann, um Elektrofahrräder zugänglicher zu machen, haben wir mit zwei der größten Marken der Branche gesprochen, Specialized und Brompton.

Wir haben auch mit der Radsport-Wohltätigkeitsorganisation Sustrans und Selaine Saxby MP, der Co-Vorsitzenden der All Party Parliamentary Group for Cycling and Walking im Vereinigten Königreich, über eine elektrische Zukunft gesprochen.

Specialized brachte im September Globe Bikes auf den Markt, eine Marke für elektrische Lastenfahrräder, und Saul Leiken ist bei beiden Marken weltweit führend in der Kategorie.

Er sagt: „E-Bikes verkleinern die Stadt wirklich.“

„Selbst ein analoges Fahrrad schrumpft die Stadt, aber es kann ein wenig entmutigend sein, quer durch die Stadt zu fahren, vor allem für den Durchschnittsbürger.

„E-Bikes tragen wirklich dazu bei, Bereiche der Stadt, von denen man denkt, dass sie weiter von einem entfernt liegen, viel näher zu bringen.“

„Man muss sich nicht so viel anstrengen und hat die Möglichkeit, viel mehr Sachen mitzunehmen.“

Will Carley Smith, Designleiter bei Brompton, sagt, Elektrofahrräder „passen nahtlos“ zum Ziel des Unternehmens, „Menschen dabei zu helfen, sich unbelastet durch Städte zu bewegen“.

Carley Smith teilt die Meinung des CEO des Unternehmens, Will Butler-Adams, als er die neue Brompton-Fabrik und die Einführung des Brompton P Line Electric, des neuesten elektrischen Faltrads der Marke, ankündigt.

Carley Smith fügt hinzu: „Elektrofahrräder stehen voll und ganz im Einklang damit, den Menschen Transportlösungen und Autonomie zu bieten.“

„Wir möchten so vielen Menschen wie möglich Lösungen bieten, und manche Menschen haben unterschiedliche Bedürfnisse.

„Viele Leute radeln in der Stadt zu einem Meeting, wo man nicht mit viel Sport auftauchen möchte.

„Die Möglichkeit, den Aufwand, den man investiert, anpassen zu können, ist äußerst nützlich.

„Was die Erreichbarkeit angeht, leben einige Menschen vielleicht in einer Stadt wie Zürich oder Sheffield, wo Radfahren aufgrund der Topographie einfach nicht ohne den Elektromotor möglich ist.“

„Und wenn man 40 Jahre lang nicht mit dem Rad gefahren ist, ist die Vorstellung, 40 Meilen mit dem Rad zurückzulegen, erschreckend.“

„Aber Sie wissen, dass ein Elektrofahrrad Ihnen den Rücken stärkt.“

Emily Sinclair, Beauftragte für lebenswerte Städte und Gemeinden bei Sustrans Cymru, stimmt zu, dass Elektrofahrräder die Angst lindern, wieder auf das Fahrrad zu steigen.

Sustrans betreibt das von der walisischen Regierung finanzierte E-Move-Pilotprogramm, bei dem Menschen einen Monat lang kostenlos Elektrofahrräder verliehen werden.

Sinclair sagt, das Programm habe Menschen dazu ermutigt, wieder Rad zu fahren, die aus Gründen, die von mangelndem Selbstvertrauen bis hin zu gesundheitlichen Problemen reichen, nicht in der Lage wären, ein Fahrrad ohne fremde Hilfe zu fahren.

Sie sagt: „Viele Leute sitzen schon seit einiger Zeit nicht mehr auf dem Fahrrad, das ist also ziemlich entmutigend.“

„Mit diesem Boost werden sie sich sicherer fühlen, das erste Mal wieder ein Fahrrad auszuprobieren.

„Einige Menschen hatten gesundheitliche Probleme und es hat ihnen geholfen, als eine Art Rehabilitation wieder auf das Fahrrad zu steigen.

„Andere Menschen haben möglicherweise eine Langzeiterkrankung wie Fibromyalgie und werden schnell müde.

„Sie können nicht mit einem normalen Fahrrad fahren, weil sie an einem Tag einigermaßen fit und am nächsten Tag erschöpft sein könnten.“

„Elektrofahrräder geben ihnen Selbstvertrauen beim Fahren, weil sie über die elektrische Unterstützung verfügen, wenn sie diese wirklich brauchen.“

Sinclair sagt, dass die Teilnehmer des Programms ein Elektrofahrrad für ihre Fitness und zur Verbesserung ihrer geistigen Gesundheit genutzt haben.

„Wir haben festgestellt, dass die Menschen definitiv Vorteile für ihre Gesundheit und ihr Wohlbefinden gesehen haben“, fügt sie hinzu. „Anstatt mit dem Auto zu fahren, können sie jetzt eine Fahrt mit dem Fahrrad unternehmen.

„Die Leute sagen, es habe auch ihre Isolation verringert.“

Laut Sustrans hat das Programm den aktiven Reiseverkehr um 25 Prozent gesteigert und gleichzeitig den Autoverkehr um mehr als ein Drittel reduziert.

Die Abgeordnete Selaine Saxby, Co-Vorsitzende der Allparteien-Parlamentsgruppe für Radfahren und Wandern, sagt, Elektrofahrräder seien für ihre Wähler in North Devon, einer ländlichen Gegend im Südwesten Englands, wertvoll.

Sie fügt hinzu: „In einem Wahlkreis wie meinem, der sehr, sehr hügelig ist und das Durchschnittsalter meiner Bevölkerung deutlich höher ist als in London, erkennt man sofort die Vorteile eines E-Bikes.“

„Ein E-Bike erschließt das Radfahren als Fortbewegungsmittel und verlängert zudem die Lebensdauer des Radfahrens.“

„Viele Menschen, die in ihrer Jugend vielleicht mit dem Fahrrad gefahren sind, können mit einem E-Bike weiterhin unsere Trails in Angriff nehmen.

„Dann erhöht es aus städtischer Sicht die Distanz, die Menschen zurücklegen können, und es ist eine Möglichkeit, Fahrten zu dekarbonisieren.“

Sinclair sagt, dass das E-Move-Programm einigen Teilnehmern vor Augen geführt hat, wie ein elektrisches Lastenfahrrad für Privatpersonen ein Auto und für Unternehmen einen Lieferwagen ersetzen kann.

Das Programm bietet die Ausleihe eines Tern GSD an, der zwei Kinder auf dem Rücken tragen kann.

Sinclair sagt, die Leute hätten sie kontaktiert, nachdem sie gesehen hatten, „wie es ihnen möglich ist, ihre Kinder tatsächlich mitzunehmen, ohne das Auto zu brauchen“.

Sie fügt hinzu: „Das hatte große Auswirkungen.

„Die Sichtbarkeit für Menschen, die normalerweise nicht mit dem Fahrrad unterwegs sind, hat sie zu der Frage veranlasst, ob sie vielleicht etwas mehr mit ihren Kindern zu Fuß gehen oder lieber versuchen sollten, sich ein Fahrrad von mir zu leihen.“

Sinclair sagt, dass die Teilnehmer des Programms auch die Vorteile der Lastentragfähigkeit eines E-Lastenfahrrads erlebt haben, einschließlich Fahrten zu Gartencentern, um Kompost auf den Rücken zu bringen.

„Mit den Lastenrädern kann man so etwas bewältigen“, sagt sie.

Laut Sinclair haben auch Unternehmen wie Bäckereien und Hofläden elektrische Lastenräder für Lieferungen eingesetzt und gleichzeitig ihre Benzinkosten gesenkt.

Lastenfahrräder seien der Schlüssel zur Einführung von Globe durch Specialized, sagt Leiken, der davon überzeugt ist, dass die Tragfähigkeit der Schlüssel dazu ist, Menschen von Autos für den täglichen Gebrauch fernzuhalten.

„Die meisten Autos, sogar ein kleiner Smart oder so, haben einen Kofferraum.

„Um die Akzeptanz von Fahrrädern als Fortbewegungsmittel zu steigern, müssen wir den Menschen eine Möglichkeit bieten, benutzerfreundliche Dinge mitzunehmen.“

Der Designchef von Brompton hat die gleiche Vision für die Fahrräder seiner Marke. Carley Smith sagt, Elektrofahrräder „ermöglichen es, autoähnliche Dinge zu tun, wie zum Beispiel Fracht und Familie zu transportieren“.

Da sie beim Fahren keine Emissionen verursachen, sind die Auswirkungen des Fahrradfahrens auf die Umwelt deutlich geringer als bei Benzinautos, die Treibhausgase ausstoßen.

Obwohl in die Batterie eines Elektrofahrrads bei der Herstellung „Kohlenstoff eingebettet“ ist, ist die Batterie im Vergleich zu der eines Elektroautos „winzig“, sagt Carley Smith von Brompton.

Elektroautos werden oft als Allheilmittel angepriesen, aber wie Leiken von Specialized erklärt, behalten sie einige der „Probleme bei, die jedes Auto haben würde“, insbesondere Probleme im Zusammenhang mit Staus und Parkmöglichkeiten.

Er sagt, ihr schweres Gewicht beschädige die Straßen der Stadt, die mit Steuergeldern repariert werden müssten.

„Elektroautos sind immer noch Autos“, fügt er hinzu.

„[Elektrofahrräder] haben nicht nur all diese wunderbaren Vorteile für die Umwelt und für die Erleichterung des Stadtlebens, sondern sind im Vergleich zu Autos auch viel besser für ein langes und gesundes Leben.“

Carley Smith argumentiert, dass der Nutzen von Elektrofahrrädern für Städte „völlig offensichtlich“ sei.

„In der Zukunft der Städte wird es einfach nicht funktionieren, wenn Elektroautos einige der Luftqualitätsprobleme lösen würden“, sagt er.

„Man kann keine Stadt voller Elektroautos haben – es herrscht immer noch Verkehrsinfarkt [und ein] Mangel an Sicherheit.“

Er fügt hinzu: „Die Zukunft der Städte muss etwas Besseres sein. Die Zukunft der Städte werden kleine elektrische Dinge sein, die herumflitzen.“

Carley Smith beklagt den Mangel an Subventionen für Elektrofahrräder und sagt: „Elektrofahrräder sind Produkte, die sowohl für den Benutzer als auch, wie ich behaupten würde, für die Gesellschaft als Ganzes von Vorteil sind.“

„Sie machen Städte sauberer, schöner, sicherer und weniger überlastet.“

„Es gibt gute Gründe dafür, Menschen von Autos auf Elektrofahrräder umzusteigen, und es scheint, dass die Gesetzgebung mit der Technologie Schritt halten muss.“

Elektrofahrräder seien bereit, sich im Mainstream durchzusetzen, sagt Carley Smith, während Saxby gerne eine Gleichstellung zwischen Elektrofahrzeugen und Elektrofahrrädern sehen würde. Dies kann zum Teil durch die Politik gesteuert werden, sagt sie.

Letztere sind derzeit vom Plug-in-Fahrzeugzuschuss der britischen Regierung ausgeschlossen, der einen Rabatt auf emissionsarme Fahrzeuge gewährt.

Darüber hinaus möchte Saxby Arbeitgebern dabei helfen, ihr „Cycle to Work“-Programm großzügiger zu gestalten und Elektrofahrräder einzubeziehen.

Die anfängliche Obergrenze von 1.000 £ wurde aufgehoben, einige Arbeitgeber behalten jedoch eine Obergrenze von beispielsweise 3.000 £ bei, was es für Mitarbeiter schwieriger macht, sich einige Elektrofahrräder zu leisten.

Sie sagt: „Wenn Elektrofahrräder in die Regelung einbezogen werden sollen, muss die Obergrenze angehoben werden.“

„Ich glaube nicht, dass es uns etwas ausmacht, in welches System es einfließt, aber wir müssen erkennen, dass wir neue Transportarten haben, die sich in den von uns angebotenen Systemen widerspiegeln müssen.“

Erschwinglichkeit und Zugänglichkeit sind der Schlüssel. Für das E-Move-Programm von Sustrans in Wales sagt Sinclair, dass Menschen, die das Fahrrad gerne genutzt haben, nach Ablauf der 30-tägigen Leihfrist für Elektrofahrräder nicht immer über die Mittel verfügen, eines zu kaufen und aufzubewahren.

Nicht jeder Arbeitgeber bietet das Programm „Mit dem Fahrrad zur Arbeit“ an und es ist schwierig, Elektrofahrräder Treppen hinaufzutragen und in Gemeinschaftsbereichen von Sozialwohnungen sicher aufzubewahren, sagt Sinclair.

Über die Erschwinglichkeit und Zugänglichkeit hinaus ist laut Leiken letztendlich ein Umdenken erforderlich, wenn E-Bikes eine weltweite Anziehungskraft erlangen sollen.

„Wir sollten wirklich über Fahrräder als erschwingliche, zugängliche Dinge mit lebenslangem Wert sprechen“, sagt er.

„Wenn man es als Fahrzeug betrachtet, sogar als 3.500-Dollar-Fahrrad, wenn man bedenkt, wie viel Nutzen es Tag für Tag bringt, ist es viel günstiger als ein 35.000-Dollar-Auto, oder?“

Digitaler Autor

Jack Evans ist ein digitaler Autor für BikeRadar.com. Jack lernte das Fahren auf rauen Cotswold-Trails, bevor er als Teenager auf Asphalt wechselte. Schotterfahren und (schlechte) Cyclocross-Rennen haben ihn seitdem zu seinen Wurzeln zurückgebracht. Jack erklimmt meist zu Hause Anstiege in Südwales und verlässt sein Zuhause in Birmingham häufiger über die Gassen und Reitwege von Worcestershire, wobei er entweder sein Canyon Ultimate-Rennrad oder sein Canyon Grail-Schotterrad fährt. Er wünschte, er könnte genauso gut reiten wie Espresso trinken. Aber er hat den 296 km langen Dragon Devil-Sportwettkampf in weniger als 10 Stunden absolviert und landete bei den UK National Hill Climb Championships 2022 unter den Top 100. Jack ist ein am NCTJ ausgebildeter Journalist und ehemaliger Mitarbeiter einer Presseagentur mit Texten in The Times, Daily Telegraph und Daily Mirror. Er erlitt einmal einen Stromschlag für eine exklusive und geschmacksgeprüfte Kamelmilch auf der Sun-Titelseite für The Times.

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