Fahrrad, von Paul Fournel

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Radsport-Schreiben vom Feinsten.

Hinweis: Dieser Artikel wurde ursprünglich 2012 an anderer Stelle veröffentlicht

Fahrrad, von Paul Fournel (Illustration von Jo Burt)

Worauf achten Sie, wenn Sie ein Fahrradbuch kaufen? In den meisten Radsportbüchern werden Fakten vermittelt, manche nüchterner als andere. Im Großen und Ganzen sind sie eher zweckorientiert, man liest sie mehr wegen der Geschichten, die sie erzählen, als wegen der Art und Weise, wie die Geschichte erzählt wird. Einige Autoren stehen tatsächlich über der Masse und bieten Bücher an, die sowohl wegen der Art und Weise, wie die Geschichte erzählt wird, als auch wegen der Geschichte selbst lesenswert sind.

Paul Fournel gehört ganz zu dieser späteren Sorte, dieser seltenen Sorte: ein Radsportautor, der etwas auftischt, dessen Lektüre wirklich Spaß macht. Das ist kein How-to-Handbuch oder Tech-Mechs-Porno. Es geht nicht um Helden oder Bösewichte, Biografie oder Autobiografie. Es geht nicht um Straßen oder Rennen. Es ist weder ein Roman noch ein Gedicht. Was es ist, ist Vélo und die Geschichte, die es erzählt, ist eine Mischung aus all dem, was es nicht ist.

Die Essays, aus denen sich Vélo zusammensetzt, haben eine interessante Veröffentlichungsgeschichte hinter sich. Sie traten erstmals 2001 in Fournels Heimat Frankreich als Besoin de vélo auf. Im Jahr 2003 erhielten sie eine nordamerikanische Veröffentlichung, als Allan Stoekl den größten Teil von „Besoin de vélo“ übersetzte – unter Auslassung von „Sur le Tour de France 1996“, 75 Seiten über die Verfolgung der Tour 1996 – und sie als Need For The Bike (University of Nebraska Press). Nachdem vor sechs Jahren das Rouleur-Magazin in Großbritannien erschienen war, begann man dort mit der Veröffentlichung der Essays in Fortsetzungen, mit Übersetzungsanpassungen von Claire Road. Fournel begann, Rouleur neue Aufsätze hinzuzufügen, die von Graeme Fife übersetzt wurden, und die beiden – die fünfundfünfzig Aufsätze, die in Besoin de vélo und Need for the Bike erschienen, sowie die neueren Rouleur-Aufsätze – sind jetzt in Vélo gesammelt. Neben den Essays selbst präsentiert Vélo auch die Illustrationen von Jo Burt, die die Essays bei ihren Rouleur-Auftritten begleiteten.

Martin Ryle hat in einem kürzlich erschienenen Essay – „Vélorutionary“, gesammelt in The Bicycle Reader – Fournels Essays kritisiert, indem er Folgendes über sie sagte:

„Ein entmutigend ‚hartes‘ Ethos des Wettbewerbs ebenso wie der Geselligkeit und der Geschwindigkeit anstelle des Schlenderns [...] ist auch in Paul Fournels Need for the Bike präsent, in dem viele seiner Skizzen die Schmerzen und Belohnungen des Nähens zelebrieren - Begrenzen Sie körperliche Anstrengung in einer praktisch ausschließlich männlichen französischen Subkultur, deren unbestrittene Helden die Läufer der anstrengenden Langstrecken-Etappenrennen sind. Fournel ist mit Oulipo verbunden, dem französischen Avantgarde-Autorenkollektiv, dessen bekanntestes Mitglied Georges war Perec. Als ich Need for the Bike las, dachte ich an Perecs W, in dem zwanghafter und rücksichtsloser sportlicher Wettkampf die Grundlage einer faschistischen Gesellschaftsordnung ist; und dann dachte ich an das Olympische Velodrom in London. Hier ist das Fahrrad als fetischisierte Geschwindigkeitsmaschine , nicht das Gegenteil, sondern das eigentliche Zeichen der Eroberung von Geist und Körper durch die Turbokultur: Fleisch wird als Stahl vorgestellt und nicht umgekehrt. Für jeden potenziellen Radfahrer, der durch solche Bilder auf die Straße gebracht werden könnte, muss ein Dutzend abgeschreckt werden ."

Paul Fournel als Verfechter einer fetischisierten Turbokultur? Probieren wir diesen Auszug aus und sehen, was Sie davon halten:

„Die Geschwindigkeit eines Radfahrers zwingt einen dazu, das Gesehene auszuwählen, das Gespürte zu rekonstruieren. So kommt man zum Wesentlichen. Es ist der Titel eines Buches oder eines Covers, das Ihr Blick streift, es ist eine Zeitung, die Sie fesselt.“ Auge, ein mögliches Geschenk im Schaufenster, ein neues Brot beim Bäcker. Diese Geschwindigkeit ist die richtige für meinen Blick. Es ist die Geschwindigkeit eines Schriftstellers, eine Geschwindigkeit, die filtert und eine Vorauswahl trifft.“

Oder versuchen Sie Folgendes:

„Für mich sind Straßenkarten Traummaschinen. Ich lese sie gerne so, wie man Abenteuergeschichten liest. Als Fahrer nutze ich sie, um die kürzeste Route zu finden, um die langen Straßen zu finden, die Städte verbinden, ohne durch die Landschaft zu fahren. Als … Radfahrer Ich nutze sie für alles andere. Wenn ich die Gegend kenne, ist jeder Zentimeter der Karte eine vor mir ausgelegte Landschaft. Wenn ich es noch nicht weiß, ist jeder Zentimeter eine imaginäre Landschaft, die ich erkunden werde. Zum Beispiel: Ich mag Karten der Bretagne, einem Fahrradland, in dem ich noch nie gefahren bin. Sie sind mein Lagerraum, mein Weinkeller. Es ist das Meisterwerk, das Sie in Ihrer Bibliothek haben und das Sie immer noch nicht gelesen haben.“

Paul Fournel als Verfechter einer fetischisierten Turbokultur? Blödsinn.

Was Fournels Aufsätze in Wirklichkeit sind, ist eine Übung zur Kartierung der Geographie des Radfahrens. Geographie beschränkt sich nicht nur auf die physische Welt und Fournels Erkundungen umfassen die gesamte Landschaft des Radfahrens: von der Außenwelt der befahrenen Straßen bis zur Innenwelt, dem Geist des Radfahrers. Und wie die Straßenkarten, die Fournel liest, sind auch die in Vélo gesammelten Essays Traummaschinen, die den Leser in seine eigene innere Welt des Radfahrens entführen. Das ist die wahre Freude an Fournels Essays: Ausgehend von den Besonderheiten seiner eigenen Radfahrerlebnisse erforscht Fournel universelle Wahrheiten, mit denen sich die Leser durch ihre eigenen Radfahrerlebnisse identifizieren können. Wenn auf jeden Leser, der in Fournels Essays Wahrheit und Schönheit findet, ein Dutzend davon abgeschreckt wird, weiterzumachen, dann sind diese Dutzend kein Verlust, denn es können nur seelenlose, herzlose Geschöpfe sein.

Dass Fournels Essays Traummaschinen sind, macht Vélo zu einer Kuriosität: ein Buch, von dem man behaupten kann, dass man es immer wieder weglegt und das es als Lob meint. Ein Beispiel für Sie. Hier spricht Fournel über Wind:

„Der stärkste Wind, an den ich mich erinnern kann, ist der Wind aus dem äußersten Westen Irlands. Ich radelte an der Küste entlang, irgendwo südlich von Galway, und achtete darauf, immer gegen den Wind zu fahren, um sicherzugehen, dass ich... Ich konnte zurückkommen. Ich war allein und es war eine bittere Flucht. Es gab keine Vergebung. All die Dinge, die einem anderswo ermöglichen, zu betrügen und sich zu schützen, sind hier nicht willkommen: keine Bäume, keine Häuser, keine Hecken, Keine Hügel. Nichts als der Meereswind – nass, kraftvoll, unerschöpflich. Mit Vollgas auf dem Fahrrad hatte ich das Gefühl, dass ich extrem langsam fuhr und dazu verdammt war, auf einer flachen Straße die Gänge hoher Berge zu benutzen.“

Wenn Sie das lesen, fühlen Sie sich mühelos in Fournel hinein, während Sie sich an Ihre eigenen Erfahrungen mit dem Wind erinnern. Ich erinnere mich an einen Osterurlaub, als wir versuchten, von Enniskillen nach Killybegs zu gelangen, und bei der Überquerung des Pettigo-Plateaus praktisch zum Stillstand kamen. Selbst das Vorderrad schien keinen Schutz zu bieten. Als wir Donegal erreichten – die halbe Strecke lag noch vor uns –, war der Gedanke, noch mehr unter dem Wind zu leiden, der vom Atlantik hereinweht, zu groß und wir blieben einfach, wo wir waren. Wenn ich damals von Costante Girardengo und dem Giro von 1921 gewusst hätte, hätte ich mit der Schuhspitze eine Linie auf der Straße geschürft und nichts weiter gesagt.

Es ist nicht immer Empathie, die mich dazu gebracht hat, Vélo wegzulegen und in die Erinnerung zu schlüpfen. Im Jahr 2000 wurde Fournel zum französischen Kulturattaché in Kairo ernannt:

„In Kairo – wo ich einige dieser Seiten geschrieben habe – hatte ich nach 45 Jahren ununterbrochenen Radfahrens meine erste Erfahrung mit dem Radfahren. Ich konnte mir einfach nicht vorstellen, wo ich ein Fahrrad in diese Stadt bringen könnte Ich sehe zwischen dem überfüllten Niltal und den verlassenen Wüstenpfaden auch keine schattige Landschaft, die ich erkunden könnte. [...] Also warte ich ab. Mein Fahrrad steht eingepackt im Keller in Paris, bereit Ich bleibe sitzen und warte, schwer und unbeweglich. Ich beobachte, wie meine Oberschenkel schmelzen und mein Bauch sich rund macht. Ich schreibe über das Fahrrad, während ich abwechselnd meine Beine unter dem Tisch beuge. Ich plane Routen in der Wüste; ich lese Karten, die gerade, trockene Linien zeigen, die sich über dreihundert Kilometer zwischen Oasen erstrecken. Ich frage mich, wo ich an meinem Lenker Kompass und GPS anbringen könnte.

Ich kann es gut nachvollziehen, wenn ich dabei zusehe, wie die Oberschenkel schmelzen und sich der Bauch wölbt – das eigentliche Thema von Fournels Kairo-Essay –, aber von Kairo selbst kann ich meiner Erfahrung nach nur sagen, dass es eine wunderbare Stadt zum Radfahren ist. Vom Bürgersteig oder vom Beifahrersitz aus gesehen Mit dem Taxi kann der Verkehr in Kairo wie ein Autoscooter wirken, aber wenn man erst einmal zwischen die Autos gestiegen ist, öffnet sich sein Sinn und man gewöhnt sich schnell an den Rhythmus und die Art und Weise, wie er sich bewegt. Abseits des Staus war es, als würde man in eine andere, stille und wunderschöne Welt eintauchen, wenn man auf zerfurchten Wegen am Nil entlangfährt – oder die Sinai-Halbinsel vom Berg Moses bis zur israelischen Grenze hinauffährt. In späteren Jahren bin ich nach Kairo zurückgekehrt, um die Wüste westlich und südlich der Stadt in einem Geländewagen zu erkunden, und habe mich jedes Mal darüber geärgert, dass ich nicht den Verstand gehabt habe, ein Fahrrad mitzunehmen.

Offensichtlich werden Ihnen nicht die gleichen Gedanken über Kairo in den Sinn kommen. Vielleicht wird das, was Fournel über Paris oder San Francisco schreibt, bei Ihnen ein paar mentale Zündschnüre auslösen, Sie dazu bringen, seinen Erfahrungen zuzustimmen oder sie in Frage zu stellen. Oder vielleicht nicht. Nicht alles, was Fournel schreibt, wird Sie in Träumereien versetzen. Aber in den meisten seiner Aufsätze findet man solche Startrampen.

Die Orte, die in Vélo am häufigsten vorkommen, sind französische: die Straßen der Haute-Loire, wo Fournel aufgewachsen ist, oder Straßen, die von der Tour de France und anderen Radrennen geprägt sind. Martin Ryle hat Unrecht, wenn er Fournel als Verfechter der Turbo-Kultur abstempelt, aber er hat nicht ganz Unrecht, wenn er sagt, dass Fournel über die Schmerzen und Belohnungen körperlicher Anstrengung nahe am Limit und über die Helden von Radrennen schreibt. Fournel selbst sagt: „Auf ein Fahrrad zu steigen bedeutet, in eine Geschichte und eine Legende einzutauchen, die man in Tausenden und Abertausenden Exemplaren von L'Équipe entdecken kann.“ Er fährt fort:

„Es geht darum, in Saint Marie-de-Campan seine eigene Gabelung zu schmieden; es geht darum, nach dem Sieg bei der Dauphiné in ein Lufttaxi zu springen, um den nächtlichen Start von Bordeaux-Paris zu erwischen; es geht darum, die Tour de France fünfmal zu gewinnen; es geht darum, abzusteigen Merckx beim Aufstieg nach Pra-Loup; es geht darum, Poulidor auf dem Puy de Dôme in Schach zu halten; es geht darum, allein und zum zweiten Mal das Vélodrome in Roubaix zu betreten; es geht darum, den Giro d'Italia im Schneesturm des Gavia zu gewinnen; Es ist, ob man will oder nicht, in den Abgrund des Perjuret zu fallen und jedes Mal zu sterben, wenn man den Ventoux auf der Bedoin-Seite erklimmt ... Die göttliche Einsamkeit des Radfahrers ist mit Schatten bevölkert, die die Sonne auf dem Korn verlängert von Straßen.“

Wo Ryle mit der Art und Weise, wie er Fournel abschreibt, falsch liegt, ist, dass er die weichen Kanten dieses „harten“ Ethos übersieht, dem Fournel – und viele von uns – folgt. Ryle hat Unrecht, wenn er die Geselligkeit des Wettbewerbs vermisst. All diese Erinnerungen, an die sich Fournel erinnert – an Eugène Christophe, an Jacques Anquetil, an Eddy Merckx, an Bernard Thévenet, an Marc Madiot, an Andy Hampsten, an Roger Rivière und Tom Simpson –, geht es in Wirklichkeit um ein Zugehörigkeitsgefühl gemeinsames Erbe.

Dieses gemeinsame Erbe ist einer der Reize von Fournels Essays. Der wahre Leckerbissen ist jedoch die mühelose Leichtigkeit, mit der Fournel einen in seine Welt entführt: Wie ich zu Beginn sagte, ist Fournel einer dieser seltenen Radsportautoren, bei denen man wie jeder, der es gelesen hat, pures Lesevergnügen haben kann Need for the Bike – das oft mit Tim Krabbés „The Rider“ kombiniert wird, wenn Radfahrer einander Bücher empfehlen – wird dies bezeugen.

Fahrrad, von Paul Fournel (Illustration von Jo Burt)

Wenn Sie „Need for the Bike“ bereits gelesen haben, sollten Sie eine Kopie eines Vélo haben? Die Aktualisierung von Radsportbüchern ist eine der Kuriositäten des Radsportverlags, denn alle paar Jahre stecken in einem alten Buch noch ein paar Dutzend Seiten fest, und von Ihnen wird erwartet, dass Sie es noch einmal kaufen. Als aktualisierte Version von Need for the Bike fügt Vélo elf neue Aufsätze und einige Textänderungen in der Übersetzung hinzu. Aber es fügt auch die Illustrationen von Jo Burt hinzu, deren Text und Bilder sich zu einem Buch verbinden, dessen Besitz allein schon Freude macht. Die neuen Aufsätze selbst unterscheiden sich deutlich von den alten, sowohl im Stil als auch im Inhalt, und dies hat in gewisser Weise die unglückliche Folge, dass die thematische Einheit des Originaltextes gestört wird (was bei praktisch jedem Zyklus der Fall ist). Buch, das die Update-Behandlung erhält).

Einige dieser neuen Essays stechen jedoch heraus. In einem versucht Fournel, in die Gedankenwelt von Jacques Anquetil einzudringen. In einem anderen bietet er ein Selbstporträt von Abdel Kader Zaaf an. Die beiden, die wirklich hervorstechen, sind weitere autobiografische Skizzen, in denen Fournel noch einmal seine Vergangenheit Revue passieren lässt. In einem greift er einen Vorfall auf, der einen kurzen Absatz in einem früheren Aufsatz bildete, und spannt ihn dieses Mal auf drei Seiten aus. Im anderen schreibt Fournel über seinen Vater, dessen Radsportleben zu Ende ging, während sein anderes Leben weiterging:

„Das Fahrrad verließ meinen Vater an einem Sonntagmorgen vor zehn Jahren. Es geschah zwischen Bas-en-Basset und Aurec in der Region Haute-Loire in Frankreich, in der Einsamkeit. Er stieg einen kleinen Hügel hinauf, den ich wegen der Radfahrer nicht als lächerlich bezeichnen würde - Selbst diejenigen, die an Ventoux oder Izoard gewöhnt sind - wissen genau, dass man auf einem zwei Kilometer langen Hügel, der nicht so stark ansteigt, explodieren kann. Sagen wir einfach, dass diese Steigung nicht ausreichen sollte, um sein Fahren zu beenden. „Etwas ' verkrampfte sich in seiner Brust und ließ ihn gebieterisch wissen, dass das Fahrrad ihn nach siebzig Jahren der Kameradschaft verlassen würde. Er ging ohne etwas zu sagen, im Tempo seiner Schmerzen nach Hause.

Der Rest des Aufsatzes greift die Geschichte ein Jahrzehnt später auf, wobei Fournels Vater sich immer noch an die Straßen erinnern kann, über die er einst gefahren ist. Dass eines Tages das Fahrrad uns alle verlassen wird, darüber denken wir nicht groß nach. Aber es wird so sein, und alles, was wir haben werden, sind unsere Erinnerungen. Nicht zuletzt sind Fournels Essays ein Dietrich für diese Erinnerungen und öffnen für jeden, der sie liest, Erinnerungen aus vergangenen Tagen. Wenn das kein guter Grund ist, ein gutes Buch zu lesen, dann weiß ich nicht, was es ist.

Fahrrad, von Paul Fournel (Illustration von Jo Burt)

Paul Fournels Vélo erscheint bei Rouleur (2012, 159 Seiten)