Wir leben im goldenen Zeitalter der elektrischen Lastenräder

Von Andrew J. Hawkins, Transportredakteur mit mehr als 10 Jahren Erfahrung, der sich mit Elektrofahrzeugen, öffentlichen Verkehrsmitteln und der Luftfahrt befasst. Seine Arbeiten wurden in den New York Daily News und City & State veröffentlicht.

Es ist eine gute Zeit, ein elektrisches Lastenfahrrad zu kaufen.

Es gibt nicht nur eine Reihe großartiger Modelle zu moderaten Preisen, die gerade von einer Reihe wirklich interessanter Unternehmen auf den Markt gebracht wurden, sondern es gibt auch eine wachsende Zahl von Staaten, die neugierigen Käufern Anreize bieten, die dazu beitragen könnten, die Kosten noch weiter zu senken.

Es fühlt sich an, als ob die Industrie und die Regierung gleichzeitig das enorme Potenzial von Lasten-E-Bikes erkannt hätten, Autofahrten zu ersetzen und die Umwelt zu verbessern, und ehrlich gesagt ist es an der Zeit.

Die Superkraft von Lasten-E-Bikes, die den Planeten und die Gemeinschaft rettet, ist weithin bekannt. Es hat sich gezeigt, dass sie die Abhängigkeit vom Auto verringern, den Menschen Geld sparen, den CO2-Ausstoß reduzieren und die Lieferzeiten für Unternehmen verkürzen. Das erklärt wahrscheinlich, warum sie so beliebt sind und schneller verkauft werden als herkömmliche Fahrräder und sogar andere elektrifizierte Modelle.

Die Superkraft von Lasten-E-Bikes, die den Planeten und die Gemeinschaft rettet, ist weithin bekannt

Das ist auch der Grund, warum jedes Unternehmen der Welt über sich selbst stolpert, wenn es darum geht, neue Lasten-E-Bikes auf den Markt zu bringen. Allein im letzten Monat haben wir neue Modelle von etablierten Fahrradherstellern wie Trek und Specialized sowie von neueren Direct-to-Consumer-Marken wie Aventon, Rad Power Bikes und Lectric gesehen.

Je mehr Marken auf dem Markt drängen, desto größer werden die Folgeeffekte auf die Preise und den Sekundärmarkt. Fahrräder werden günstiger, mehr gebrauchte Fahrräder werden zum Verkauf angeboten und Lasten-E-Bikes sind im Allgemeinen besser verfügbar und werden stärker wahrgenommen, was wiederum positive Auswirkungen auf die Infrastruktur und die allgemeine Reduzierung von Autofahrten hat.

Laut Puneeth Meruva, Senior Associate bei Trucks VC und Autor des wirklich großartigen Flywheel-Newsletters, in dem es um den Zweitmarkt für E-Bikes geht, machten Lastenräder bisher nur einen kleinen Teil des Gebrauchtfahrradmarktes aus. (Im Ernst, es ist ein toller Newsletter. Sie sollten sich dafür anmelden.)

Betrachten Sie diesen Schnappschuss vom Januar 2022, in dem Lastenräder nur 2,77 Prozent der in diesem Monat auf Craigslist geposteten gebrauchten E-Bikes ausmachten. Keine große Menge, aber das liegt schon vor der hektischen Aktivität, die wir in den letzten Monaten gesehen haben, als neue, günstigere Modelle auf den Markt kamen.

Laut Meruva erkennen Fahrradhersteller mehrere wichtige Punkte in Bezug auf Lasten-E-Bikes. Vor allem werden sie viel häufiger gefahren als andere Arten von E-Bikes. Laut Meruva haben gebrauchte Lastenfahrräder eine durchschnittliche Laufleistung von 766,5 Meilen, fast doppelt so viel wie Pendler-, Sport- oder Performance-E-Bikes.

Ein weiterer interessanter Punkt ist, dass dieser Anstieg des Interesses an Lasten-E-Bikes nicht von den alten Fahrradherstellern angeführt wird, sondern von den Direct-to-Consumer-Marken, die von Anfang an eine zielgerichtete Marketingstrategie entwickelt haben Nicht-Radfahrer und versucht, sie mit einer breiten Palette von Nutzfahrzeug- und Lastenmodellen für die Welt der Zweiräder zu begeistern.

„Wenn man sich die DTC-Marken wie Rad Power oder Aventon und ein paar andere anschaut, haben sich ihre auf den Nutzen ausgerichteten Fahrräder traditionell immer sehr gut geschlagen, weil diese Marken zunächst an Leute verkauft haben, die noch nie zuvor wirklich Fahrräder gefahren sind“, erzählte mir Meruva . „Spezialisiert oder Trek hingegen verkaufen E-Bikes an die Leute, die bereits in ihrem Spandex auf dem Rennrad unterwegs waren.“

Ältere Fahrradhersteller haben mehr mit der Frage gerungen, wie stark sie das Potenzial zum Ersatz von Autofahrten hervorheben sollten. Für die meisten dieser Unternehmen war dies nie eine zentrale Botschaft, und es macht Sinn, dass sie sie nicht so schnell annehmen würden wie die DTC-Marken. Es ist konfrontativ, vor allem, wenn Politiker und Medienleute über einen „Krieg gegen Autos“ schimpfen – als hätten Autos nicht schon seit Jahrzehnten Krieg gegen Radfahrer und Fußgänger geführt.

„Diese Marken begannen damit, an Leute zu verkaufen, die noch nie zuvor wirklich Fahrrad gefahren waren.“

Natürlich ist es hilfreich, dass Elektrifizierung und der Transport schwerer Lasten geradezu eine himmlische Kombination sind. Wenn Sie schon einmal versucht haben, ein paar Kinder oder Einkäufe im Wert von ein paar Hundert Dollar auf einem nicht elektrischen Lastenfahrrad herumzuschleppen, ist das nicht einfach. Wenn Sie jedoch eine Batterie und einen anständigen Hinterradnabenmotor anbringen, werden diese Besorgungen so einfach und mühelos, dass Sie sich fragen, warum Sie überhaupt ein Auto benutzt haben.

„Wenn man an die Leute denkt, die tatsächlich darüber nachdenken, ein Fahrrad zu fahren, weil es ihr Nutzen bringt, und nicht nur, weil es Spaß macht. Man braucht diese Art von Funktionen“, sagte Meruva. „Und deshalb denke ich, dass es an der Zeit ist. Ich bin ehrlich gesagt ein wenig überrascht, dass es so lange gedauert hat, bis viele dieser Unternehmen Lastenräder auf den Markt gebracht haben, aber ich bin wirklich begeistert davon.“

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