2023 Chevrolet Corvette Z06 vs. Porsche Cayman GT4 RS: Vergleichstestbericht

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Viele Chevrolet Corvettes treten seit Jahrzehnten auf den Seiten – online und aktuell – von Autopublikationen gegen Porsche 911 an, auch bei MotorTrend. Vielleicht gehören wir sogar zu den häufigsten Beteiligten eines etwas merkwürdigen Kampfes: Die gegensätzlichen Motoranordnungen der beiden Sportwagen lieferten eine angemessen übertriebene Metapher für ihre offensichtlich unterschiedliche Erziehung. Es war immer die billige und lautstarke Corvette mit einem großen, dummen V-8-Motor mit Stößelstange in der Nase, die es mit dem teuren Porsche aufnehmen konnte. Letzterer war schon immer ein Auto, das im Vergleich zur Corvette mit mindestens so viel Silberlöffel im Hintern geboren wurde, dass maximal sechs Zylinder hineinpassen und hineinpassen. Die Vergleichstests gingen hin und her.

Betrachten Sie die Form als kaputt. Die Chevrolet Corvette 2023 ist für uns ganz exotisch geworden, ihr Motor bewegt sich in die Mitte, um die Frontmotor-Leistungsobergrenze der Rasse zu durchbrechen. Als rennstreckentaugliche Corvette Z06 verzichtet sie sogar auf Stößelstangen. Ein neuer 5,5-Liter-V8 mit zwei obenliegenden Nockenwellen und einer Flat-Plane-Kurbelwelle verschafft der neuen Corvette Z06 einen würdigeren Platz in der globalen Sportwagendiskussion und liefert Ferrari-Geräusche und die größte Leistung, die jemals von einem V-Saugmotor erzielt wurde. 8 Serienmotor. Der 2023 Chevrolet Z06, geschmückt mit Kohlefaserteilen, einschließlich eines optionalen Satzes leichter Räder mit mehr Luftraum zwischen den Speichen als jedes frühere Angebot, ist die maximale Version der achten Generation (bisher), ein kompromissloser Supersportwagen. Mit welchem ​​911 würden Sie es also vergleichen?

Es ist eine Fangfrage. Sicher, der 911 GT3, der mit dem Titel „MotorTrend 2022 Performance Vehicle of the Year“ ausgezeichnet wurde, macht durchaus Sinn, aber er ist deutlich leistungsschwächer und kostet mehr als der Z06. Nein, anlässlich der göttlichen Überarbeitung der Corvette gehen wir neue Maßstäbe – indem wir diesen Vergleichstest aus Gründen der Fairness gestalten. Es bedeutet, einen Porsche zu finden, der dem Z06 in nichts nachsteht. Es bedeutet etwas Mittelmotor- und rennstreckenorientiertes Fahrzeug – so etwas wie der Porsche 718 Cayman GT4 RS.

Ja, tatsächlich, zum ersten Mal gibt es eine Serien-Corvette, deren Motor an der gleichen Stelle sitzt wie bei einem ähnlichen Serien-Porsche. Es ist kein 911, aber der Cayman GT4 RS trägt die Magie des 911 in sich: eine Version des aus dem Rennsport abgeleiteten 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotors des 911 GT3. In der Zwischenzeit wurde der neue DOHC-V8 der Corvette Z06 zusammen mit der Rennversion entwickelt, die die C8.Rs von Corvette Racing auf Langstreckenrennstrecken auf der ganzen Welt vorantreibt.

Es spielt keine Rolle, dass der Cayman nur sechs Zylinder hinter seinen Sitzen hat – das Gleiche gilt für einen 911. Der Motor des GT4 RS ist ebenso wie der 502-PS-Boxer des GT3 leistungsschwächer als der V-8-Motor des Z06. Aber selbst mit „nur“ 493 PS ist er auf das kleinere 718-Chassis geschraubt und schöpft so sein Potenzial voll aus. Die Liste der Gemeinsamkeiten zwischen diesen beiden Hardcore-Sportwagen geht weiter: Beide verfügen über Doppelkupplungs-Automatikgetriebe, bemerkenswerte aerodynamische Verbesserungen und exotische Radmaterialien (Kohlefaser für den Chevy, Magnesium für den Porsche).

Wenn ein einziger Aspekt der alten Corvette-gegen-Porsche-Dynamik zutrifft, dann in dem Bereich, den Sie vermuten würden: dem Preis. Der serienmäßige Cayman mag der „Einsteiger“-Sportwagen von Porsche sein, aber in der GT4 RS-Ausführung beginnt er bei 151.850 US-Dollar – Zehntausende mehr als der 132.540 US-Dollar teure Z06 und fast so viel wie ein Basis-GT3. Da beide Testwagen mit den meisten verfügbaren Add-Ons (und der Z07-Spezifikation der Vette) gut ausgestattet sind, liegen sie über 30.000 US-Dollar auseinander, wobei sich der Porsche mit insgesamt 195.100 US-Dollar dem Gebiet neuer Eigentumswohnungen nähert. Die Preise von Porsche sind übrigens gestiegen, das heißt Dieselbe RS beginnt jetzt bei 163.650 $. Mit dem gleichen Weissach-Paket für 13.250 US-Dollar und Magnesiumfelgen für 15.640 US-Dollar sowie dem Carbon-Keramik-Bremspaket für 8.000 US-Dollar, der Lederausstattung für 2.160 US-Dollar, dem Vorderachslift für 3.040 US-Dollar und verschiedenen Sonderanfertigungen liegen 200.000 US-Dollar auf dem Tisch.

Was ist mit der 2023 Chevrolet Corvette Z06, die unsere Auszeichnung „Performance Vehicle of the Year 2023“ gewonnen hat – eine Auszeichnung, um die der 718 Cayman GT4 RS konkurrierte – und angesichts der Preisunterschiede verliert der Porsche diesen Vergleichstest offensichtlich? Wir können es nicht als „offensichtlich“ betrachten. Wie immer rechtfertigt der Porsche seinen Preis mehr als; Studieren Sie die Testzahlen, um herauszufinden, warum. Der Cayman GT4 RS hält bis zu 60 Meilen pro Stunde, auf unserem Achterkurs, auf dem Schleuderrad, bei einer Notbremsung und mehr fast mit der deutlich stärkeren Corvette Z06 mit. Eine Ziffer trennt den Porsche von der Corvette in fast allen dieser objektiven Kennzahlen – der GT4 RS liegt bei 60 Meilen pro Stunde 0,1 Sekunde hinter dem Z06; benötigt 1 zusätzlichen Fuß, um aus 60 Meilen pro Stunde anzuhalten; und es liefert vernachlässigbare 0,01 g weniger Querbeschleunigung.

Ja, das bedeutet, dass dieser Porsche Cayman GT4 RS in 2,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde rast, in 96 Fuß von 60 Meilen pro Stunde aufhört und 1,15 g auf unserem Skidpad aushält. Das sind Supersportwagen-Zahlen – und nicht weit hinter denen des 911 GT3. Ob Sie denken, dass sie ausreichen, um die Bezeichnung „Supersportwagen“ für eine massiv aufgepeppte Version des Basissportwagens von Porsche zu rechtfertigen, bleibt eine Sache zwischen Ihnen und Ihrem Ego und dem, was „Supersportwagen“ Ihrer Meinung nach bedeutet.

Mit fast 200 PS weniger als die Corvette zeigt der 718 Cayman GT4 RS, welchen Einfluss Masse auf die Leistung hat. Durch das etwa 450 Pfund geringere Gewicht nähert sich sein Leistungsgewicht dem der Corvette an, wobei der Abstand zwischen ihren Werten weitaus geringer ist als der Leistungsunterschied der beiden Autos. Ebenso wichtig ist, wie sich die Masse auf das Fahrgefühl jedes Autos auswirkt. Der GT4 RS bewegt sich auf seinen Reifen einfach leichter als der Z06, der sich im Vergleich wuchtig anfühlt. Beide Autos ruckeln in die Kurven, selbst wenn man sie nur geringfügig am Lenkrad betätigt, aber man spürt, wie der Z06 einlenkt. Der Porsche? Du denkst, du drehst dich um; Das Chassis mit kürzerem Radstand dreht sich ohne Verzögerung um seine Achse.

Der Chevrolet ist größer und fühlt sich auch so an, obwohl sich keiner unserer Juroren über seine Fähigkeit, die Richtung zu ändern, beschwert hat. Auch die Größe scheint die Gesamtleistung der Corvette Z06 nicht wirklich zu beeinträchtigen. Obwohl die Corvette mit 60 Meilen pro Stunde knapp am Cayman GT4 RS vorbeikam, unser Skidpad umrundete und bei 60 Meilen pro Stunde nur 1 Fuß kürzer zum Stehen kam, taumelt sie auf unserem Achterkurs davon: Der Chevy baut einen Vorsprung von 0,4 Sekunden auf Porsche und erzeugt dabei durchschnittlich 0,05 g mehr (0,99 bis 0,94). Tatsächlich war die Achterzeit des Z06 so gut, dass er kurzzeitig die Rekordzeit von MotorTrend hielt – bis er am selben Tag von einem McLaren 765LT Spider im Wert von einer halben Million Dollar geschlagen wurde.

Bei hohen Geschwindigkeiten gedeiht die Corvette. Obwohl unsere objektiven Beschleunigungsdaten bei beiden sehr ähnlich sind, betragen sie nur bis zu 60 Meilen pro Stunde. Jenseits dieser Geschwindigkeit – und über die Viertelmeile hinweg – überholt die Corvette Z06 mit großem Motor den Porsche einfach und baut ihren Vorsprung auf 100 Meilen pro Stunde aus, wo sie 0,7 Sekunden früher erreicht.

Ein beruhigendes Bremspedalgefühl zu erzeugen, ist eine Sache, die die Chevrolet Corvette Z06 2023 besser machen könnte. Mit Chevy können Besitzer (über das Setup-Menü des Touchscreens) eine von zwei Bremseinstellungen auswählen: Die aggressivere bietet die Art von extrem festem, druckempfindlichem Pedal, das Sie von einem Rennwagen erwarten. Es war am wenigsten zu beanstanden, fühlte sich aber immer noch künstlich unter den Füßen an, obwohl es eine heroische und konstante Bremsleistung lieferte. Die stärker hubmodulierte Einstellung war in ihren Reaktionen unklarer und das Pedal fühlte sich übertrieben an. Beim Porsche, dessen Bremspedal sich wie eine Verlängerung des Beins anfühlt, hatten wir keine derartigen Beschwerden. Einige Fahrer beschwerten sich jedoch darüber, dass das Vorderrad auf holprigeren Streckenoberflächen hüpfte, als würde die Vorderachse bei starkem Bremsen nachwippen.

Wenn der Porsche etwas besser machen könnte, dann wäre alles abseits der Strecke. Ja, diese beiden Autos sind dafür konzipiert, Rennstrecken zu verschlingen, aber die Corvette ist mit einem davon zufriedenstellender. Der Cayman GT4 RS ist eher eindimensional, was mit seinen festen Rückenlehnen, dem steifen Fahrverhalten und dem Geräuschpegel in der Kabine zu tun hat, der mit dem Inneren eines Düsentriebwerks mithalten kann. Unsere Juroren waren sich uneinig, ob das ohrenbetäubende Ansauggeräusch des Porsche eines der großartigsten Automobilgeräusche und -merkmale aller Zeiten war oder dem Fahren mit einem neugeborenen Baby ähnelte, das irgendwo hinter dem Sitz „unruhig“ war.

Sie sehen, Porsche führt die Ansaugöffnungen des 718 Cayman GT4 RS kunstvoll durch die Viertelfenster hinter jedem Sitz und leitet sie zuerst in den Innenraum und dann hinunter in die Ansaugkammer des Flat-Six. Das bedeutet, dass die Insassen den akustischen Raum mit den Einlassöffnungen teilen und diese Einlassöffnungen so abgestimmt sind, dass der von ihnen erzeugte Klang die Tonhöhe in der Nähe der 9.000-U/min-Grenze des GT4 RS heftig ändert. Stellen Sie sich das „Wer ist auf eine Gans getreten?“ des alten Lexus IS F V-8 vor. Einlasshupen, nur die Gans wird beim Zerquetschen gequält. Es ist cool, wenn man dieses Crescendo zum ersten Mal erreicht, und bereitet danach jedes Mal Kopfschmerzen. Selbst mit einem Integral-Rennhelm war ein Gehörschutz fast notwendig, um zu verhindern, dass unsere Ohren nach einer Rundenrunde klingelten. Im Ernst, niemand möchte Redline in seinem Hochleistungssportwagen vermeiden – aber der Cayman erzwingt diese Art von Sophies Wahl jedes Mal, wenn Sie auf das Gaspedal treten. Beim nächsten Mal werden wir natürlich daran denken, Ohrstöpsel in unsere Ausrüstungstasche zu legen, was das Problem auf jeden Fall löst.

Wenn die Porsche-Insassen keine akustischen Angriffe erleiden/genießen, können sie die spartanische, vom Rennsport inspirierte Umgebung einer abgespeckten Cayman-Kabine mit Türzuziehgurten aus Stoff genießen. Die optionalen festen Schaufeln unseres Testwagens lassen sich nur nach vorne und hinten verschieben, obwohl der Fahrersitz über eine versteckte elektrische Höhenverstellung verfügt, die wir nach einer Woche Fahrt durch Los Angeles entdeckt haben. So oder so, es ist alles ziemlich einfach.

Im Vergleich dazu fühlt sich die Corvette wie ein Escalade an. Sie können auf einer Rennstrecke ein komplettes Schinkensandwich essen, bevor Sie mit Ihrem belüfteten, mehrfach elektrisch verstellbaren Sitz, der auf „Chill“ eingestellt ist, nach Hause bummeln. Das Head-up-Display des Z06 zeigt relevante Informationen in Ihrem Sichtfeld an, was beim Fahren auf der Autobahn genauso nützlich ist wie beim Timing Ihres perfekten Hochschaltens per Paddel auf der Rennstrecke. Und die elektronisch einstellbare Federung des Chevy bietet mehr Reichweite als die des Porsche, wobei der Tour-Modus für ein wirklich komfortables Fahrgefühl sorgt. Mit den Michelin Pilot Sport Cup 2Rs unseres Z06 gab es auf herkömmlichen Straßen einige Fahrspuren, aber insgesamt ist dies ein Supersportwagen, dessen Fahren bei normaler Fahrweise fast schon langweilig ist. Okay, unser Z06-Testwagen war beladen, aber für Langstreckenfahrten würden wir uns dennoch für ein Basismodell entscheiden, da der Innenraum geräumiger ist und das Fahrgefühl angenehmer ist.

Wir meinen es ernst, wenn wir sagen, dass diese beiden Mittelmotor-Sportwagen – sogar Supersportwagen – ebenbürtig sind, auch wenn ihre technischen Daten auf dem Papier eine gähnende Kluft zwischen ihnen vermuten lassen. Die Chevrolet Corvette Z06 gewinnt dieses Duell jedoch am Rande. Es ist billiger. Es ist um ein Haar schneller, griffiger und stoppiger. Es macht auch selbst überzeugende Vroom-Vroom-Geräusche. Auf der Rennstrecke ist er genauso gut oder sogar besser als der Porsche und im wirklichen Leben auf alltäglichen Stadtstraßen und Autobahnen in einer ganz anderen Klasse. Das Einzige, was man tun kann, ist natürlich, die Z06 mit ihrem alten Sparringspartner, dem 911, in eine Reihe zu stellen und zu sehen, was dabei herauskommt. Aber vorerst hat die Corvette durch ihren großen Sprung nach vorne mit der „kleineren“ 718 Cayman mithalten können – und das ist uns völlig egal, solange wir im weiteren Verlauf der Corvette-Geschichte mehr von dieser Art von Exzellenz bekommen.

Urteil:Der ultimative Mittelmotor-Porsche, den Sie heute kaufen können – aber nicht der ultimative Mittelmotor-Sportwagen überhaupt.

Urteil:Kostet weniger als der Porsche, mehr Auto.