Erster Testbericht zum Lamborghini Huracán Sterrato 2023: Der perfekte Supersportwagen?

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Vielleicht geht Ihnen nichts mehr durch den Kopf, als einen Supersportwagen um die Kurve einer Rennstrecke zu jagen und nicht auf den nächsten Scheitelpunkt zu zielen, sondern auf den Feldweg, der senkrecht zur Strecke verläuft und ins Infield führt. In einem Moment lauschen Sie auf die verräterischen Anzeichen dafür, dass sich Gummi vom Asphalt löst und die Reifen an der Grenze der Haftung sind – im nächsten Moment ist kein solches Geräusch zu hören, nur der V10-Motor singt hinter Ihnen, während Sie seitwärts in den Sand schleudern Kurve. Willkommen beim Lamborghini Huracán Sterrato 2023, dem vielleicht gehirnreichsten Supersportwagen, der je gebaut wurde.

Der neue Huracán Sterrato wurde bei einem Abendessen (und zweifellos Getränken) am Ende der Entwicklung des Lamborghini Urus geboren und ist das, was entsteht, wenn Supersportwagen-Ingenieure aufhören dürfen, Zahlen zu jagen, und sich stattdessen auf den Spaß konzentrieren dürfen. Der Huracán Sterrato ist eine Art Neuinterpretation eines Gruppe-B-Rallyeautos für das 21. Jahrhundert. Er verbindet die dem kleinsten Lambo innewohnende Straßentauglichkeit mit Offroad-Hardware, die seinen Fahrern dabei hilft, unbefestigte Wege und Wüstenstraßen mit hoher Geschwindigkeit zu erkunden.

Es überrascht nicht, dass der Schlüssel dazu hinter und unter den prall gefüllten und strukturierten Kotflügelbögen des Lamborghini Huracán Sterrato 2023 zu finden ist. Die Fahrhöhe wurde im Vergleich zum mit dem MotorTrend Best Driver's Car 2020 ausgezeichneten Huracán Evo (auf dem er basiert) um 1,7 Zoll auf 6,4 Zoll erhöht. Auch die Magneride-Dämpfer des Wagens wurden für mehr Radweg überarbeitet und neu abgestimmt, um den möglicherweise unterschiedlichen Belastungen des Offroaders gerecht zu werden. Beispielsweise ermöglicht die weichere Frontpartie bei starkem Bremsen im einzigartigen Rally-Fahrmodus des Sterrato ein schnelleres Einlenken. Die Federungsänderungen werden durch einen einzigartigen Satz Bridgestone-Gummi unterstützt. Die Runflat-Reifen des Dueler All-Terrain AT002 passen auf verkleinerte 19-Zoll-Räder (die kleinste Größe, die die Bremsen des Huracán freihält) und sind darauf ausgelegt, Hochgeschwindigkeits-Grip in Schmutz, Schotter und Schlamm zu bieten, ohne dabei völlige Einbußen hinnehmen zu müssen die Straßenleistung des Lamborghini.

Abgerundet wird das Paket durch einen 5,2-Liter-V10-Mittelmotor, dessen Leistung von 630 auf 602 PS reduziert wurde, da Lamborghini die seitlichen Lufteinlässe des Huracán abdichten musste, um das Eindringen von Schmutz und Staub zu verhindern, und sie durch einen einzigen Dacheinlass ersetzen musste. montierte Schaufel. Das Drehmoment bleibt konstant bei 413 lb-ft, wobei die Kraft über ein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe in ein Allradsystem geleitet wird, das durch ein mechanisches Sperrdifferenzial hinten unterstützt wird. Durchgehende Aluminium-Unterfahrschutzplatten, Rallye-Leuchten, Dachreling und einige zusätzliche Karosserieverkleidungen runden den Look ab. Kleinere Stöße und Biesen an den Stoßfängern und Schwellern verleihen dem Huracán Sterrato einen Böschungs-, Kipp- und Böschungswinkel von jeweils 10,4/14,7/26,5 Grad.

Auf dem Papier scheint diese Kombination ein zynischer Versuch zu sein, dem Huracán etwas mehr Leben einzuhauchen, während Lamborghini seinen Ersatz vorbereitet. In der Praxis dürfte er einer der unbeschwertesten und lustigsten Lambos sein, die je gebaut wurden.

Um es zu beweisen, lud uns Lamborghini zum Chuckwalla Raceway ein, der mitten im kalifornischen Coachella Valley liegt. Der 17-Kurven-Kurs erstreckt sich über eine Länge von etwa 2,5 Meilen und schlängelt sich durch Wüstengestrüpp und Hügel, mit einer markanten Nordschleifen-ähnlichen 10-Grad-Schüssel auf der hinteren Hälfte. Zumindest ist das normalerweise so. Aber anstatt in den Kurven vier und fünf in die späte Linkskehre zu stürzen, schickte uns Lamborghini direkt ins Infield, wo uns ein 1,25 Meilen langer unbefestigter Kurs erwartete, der die Kurven und Wendungen der eigentlichen Rennstrecke weitgehend nachahmte. Jede Runde wäre eine 50/50-Mischung aus Asphalt und Sand im Rallycross-Stil. Exzellent.

Als ich die Boxengasse auf die erste Gerade verließ, schaltete ich den Huracán Sterrato in den Sportmodus, gab Gas, schaltete mit der fleischigen, an der Säule montierten Carbonfaser-Schaltwippe in den nächsten Gang und lauschte dem Songkampf des V-10 mit dem meines armen Beifahrers Stimme, als er mir in Englisch mit italienischem Akzent Anweisungen zurief. Ich habe versucht, es auszuschalten und die Grenzen der Reifen und Bremsen herauszufinden, während die g-Last uns in den ersten Kurven auf unseren Sitzen festhielt.

„Bremse nicht, du fährst zu langsam“, sagte er, als wir uns der vierten Kurve näherten. „Ziel auf den Kegel – Rallye-Modus, abseits der Strecke, zweiter Gang, los!“

Ich schaltete den Sterrato auf Rally, schaltete auf den zweiten Gang herunter und bereitete mich auf den Aufprall vor, als wir die Strecke verließen und in eine schwungvolle Linkskurve im weichen Sand fuhren. Da war keiner. Stattdessen wechselte der Huracán nahtlos von Asphalt auf Sand, während ich versuchte, im Geiste den Gang zu wechseln: vom Festhalten an meiner Spur auf der Straße zum seitlichen Abrutschen.

Bevor ich mich versah, waren wir wieder auf dem Bürgersteig, umrundeten die Schüssel und stellten uns für die nächste Runde auf.

Dann hat es Klick gemacht.

Obwohl es sich nicht um einen Pre-Run-Pickup handelt, konnte man beim Lamborghini Huracán Sterrato 2023 einen Hauch von Großartigkeit erkennen, als wir im Rallye-Modus durch den Infield-Abschnitt der Strecke navigierten. Als jemand, der schon einmal einen Huracán RWD gefahren ist, kann ich sagen, dass der Sterrato im Gelände unendlich fahrbar ist. Geben Sie ihm beim Einfahren in eine Kurve einen kleinen skandinavischen Schwung, geben Sie Gas und lenken Sie gegen, und der Allradantrieb und die völlig transparente Stabilitätskontrollabstimmung des Sterrato helfen Ihnen, Drifts mühelos zu halten und die Nase auf den Scheitelpunkt zu richten letztendlich in Richtung der nächsten Geraden. Dieser Huracán lässt sich auch gerne per Gaspedal steuern; Schalten Sie herunter und gehen Sie vom Gas, wenn Sie sich beispielsweise einer sandigen Kehrmaschine nähern, und Sie können Ihre Kurve mit der Gaseingabe beginnen und Ihren Schräglaufwinkel beibehalten, indem Sie einfach Ihren rechten Fuß beugen, während der reaktionsschnelle V-10 hinter Ihnen singt. Trotz der relativ geringfügigen Änderungen, die Lamborghini an der Federung des Huracán Sterrato vorgenommen hat, ist es fantastisch gelungen, die griffigen Bridgestone-Reifen in Kontakt mit dem zerfurchten Gelände zu halten und den Aufprall zu einer einmaligen Angelegenheit zu machen.

Trotz seiner Offroad-Qualitäten gab der Huracán Sterrato auch auf dem asphaltierten Teil der Strecke nicht viel auf. Auf Geraden wird Ihr Gehirn dazu verleitet, hart zu fahren wie bei jedem anderen Supersportwagen, doch wenn Sie zum ersten Mal versuchen, aus dreistelligen Geschwindigkeiten zu spät zu bremsen, werden Sie von dem Gefühl überrascht, wie sich der Geländewagen unter Ihnen windet. Trotz der schnellen, kommunikativen Lenkung fährt der Sterrato Kurven nicht so neutral wie andere Huracáns. Stattdessen erinnert es mich ein wenig an den alten Ford RS200 Evo, der sich beim Carven in die Kurve dezent auf die Außenreifen stützt, obwohl der Lamborghini in der Lage ist, aus Kurven auf eine Weise zu explodieren, wozu Gruppe-B-Autos wie der Ford nie in der Lage waren.

Außerhalb der Grenzen der Rennstrecke macht der Huracán Sterrato sogar noch mehr Sinn als das Serienauto – er gehört ohnehin zu den komfortabelsten Supersportwagen, mit denen man leben kann. Dank der zusätzlichen Polsterung durch die Reifenseitenwand und der zusätzlichen Fahrhöhe müssen Sie nicht ständig Schlaglöchern und Senken auf der Straße ausweichen und können sich stattdessen auf den Fahrspaß konzentrieren. Die Sicht – nie eine Stärke von Lamborghini – wird durch die zusätzliche Fahrhöhe leicht verbessert, und der Geräuschpegel im Innenraum bleibt beeindruckend leise, selbst wenn der Wind, der um die Zusatzscheinwerfer und die Dachreling peitscht, sowie die Reifen etwas lauter sind. Aber sich über den Lärm in einem Lamborghini zu beschweren, ist etwas albern; Drehen Sie einfach die Stereoanlage auf oder geben Sie Gas und genießen Sie stattdessen das exotische Jaulen des V-10, wenn er sich über 4.000 U/min dreht.

Was am neuen Lamborghini Huracán Sterrato 2023 am deutlichsten ist, ist, dass die Ingenieure des italienischen Autoherstellers für einen Moment das Streben nach reiner Leistung vergessen durften und sich stattdessen auf den Spaß konzentrierten. Kein einziger Lamborghini-Ingenieur – und auch niemand, der den Sterrato gefahren ist – kann darüber sprechen, ohne zu lächeln. Es ist albern, ein wenig dumm und irgendwie sinnlos perfekt. Das Ingenieursteam von Lamborghini hat sich so sehr in das Auto verliebt, von dem es weltweit nur 1.499 Exemplare gibt, dass es beschlossen hat, zu jeder einzelnen Entwicklungsfahrt eines davon als neue Basis zum Spaß mitzubringen. Kombinieren Sie diese Verspieltheit mit der natürlichen Leistungsfähigkeit des Huracán Sterrato und Sie haben ein Auto, das mit Sicherheit als einer der ganz Großen von Lamborghini in die Geschichte eingehen wird.