2023 Mazda CX

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Wir dachten, wir hätten alles im Kompakt-SUV-Segment gesehen, bis der Mazda CX-50 2023 in unsere Garage rollte. Es ist schwierig, sich von Verkaufsgiganten wie dem Toyota RAV4 und dem Honda CR-V abzuheben, aber offensichtlich nicht unmöglich. Im Fall von Mazda geht es beim CX-50 bergab. Buchstäblich. Der CX-50 ist führend im Design und hat eine niedrigere Gesamthöhe als alle direkten Konkurrenten. Wie so vieles von dem, was wir ein Jahr lang mit dem CX-50 erlebt haben, zeigt Mazda auch hier, dass er keine Angst davor hat, Dinge anders zu machen.

Der CX-50 ist nicht unbedingt der ideale Kompakt-SUV, aber diese Andersartigkeit macht einen Teil seines Reizes aus. Das Verrückte ist, dass Mazda es in bestimmten praktischen Dingen immer noch schafft, Toyota zu übertreffen. Aus diesem Grund glauben wir – nach 19.436 Meilen –, dass ein paar wichtige Aktualisierungen das Profil des CX-50 nicht nur für CX-5-Käufer verbessern könnten, die eine geländetaugliche Ästhetik wünschen.

Nachdem ich ein Jahr lang einen Subaru Outback gefahren bin, verstehe ich den Charme dieses vielseitigen Kombis. Aber während das Design des Subaru wählerischer geworden ist, deutet das attraktive Blech des Mazda auf eine elegantere Trail-Bereitschaft hin.

Was seine tatsächliche Fähigkeit angeht, Trails zu bewältigen? Der Mazda kann hin und zurück, aber – Überraschung, Überraschung – er wäre nicht unsere erste Wahl, wenn es um die Bewältigung einer gequälten Zweispur geht. Trotz des Offroad-Modus und der Arbeit, die Mazda investiert hat, um den CX-50 tauglich zu machen, geht es hier mehr um das Aussehen als um die Leistungsfähigkeit.

Eigentlich nicht nur die Optik, sondern auch der Antrieb. Für einen kompakten SUV macht das Fahren mit dem CX-50 genauso viel Spaß, wie man es erwarten würde. Was Sie von einem Mazda vielleicht nicht erwarten würden, ist Praktikabilität; Beurteilen Sie dies nicht anhand der Zahlen. Ja, der CX-50 liegt in der Beinfreiheit nur im Mittelfeld, aber die hinteren Türen lassen sich extra weit öffnen, um den Ein- und Ausstieg deutlich zu erleichtern. Auch die Rückenlehnen der Vordersitze sind weich und bieten etwas mehr Platz für lange Beine, was nicht bei jedem SUV der Fall ist.

Dann ist da noch der Laderaum, der 31,4 Kubikfuß fassen kann. Das ist viel weniger als beim CR-V (39,3 Kubikfuß) und RAV4 (37,5 Kubikfuß), aber wir brauchen nicht täglich mehr als 30 Kubikfuß Platz. Auch wenn es Zeiten gab, in denen wir große Gegenstände umständlich einladen mussten und uns wünschten, der SUV wäre geräumiger, ist die wahre Geschichte nuancierter.

Zunächst schätzten wir die Hebel, mit denen sich die Rücksitze leicht vom Laderaum aus umklappen lassen. Ein Komfort, den Sie nicht bei jedem Kompakt-SUV finden. Der größte praktische Vorteil des CX-50 sind jedoch die offenen Räume auf beiden Seiten des Laderaums. Da sie ein paar Zentimeter unter dem Rest des Ladebodens liegen, eignen sie sich perfekt für Lebensmittel, die nicht verschüttet werden sollen, oder für einen kleinen Rucksack, der beim Erkunden der Straße nicht herumstoßen soll. Es ist eine Funktion, die ich mehr vermissen werde, als ich zugeben möchte.

Auch der Ansatz von Mazda beim Infotainment ist anders. MotorTrend hat nicht immer gefallen, wie Mazda Infotainment betreibt, aber ich mochte die Art und Weise, wie Apple CarPlay auf einem 10,3-Zoll-Bildschirm eingerichtet ist. Das Aufrufen der Navigation oder eines Audiobildschirms ist nur einen Tastendruck entfernt – Sie müssen nicht nach unten schauen oder sich Sorgen machen, dass Sie die falsche Taste auf dem Bildschirm drücken könnten. Möchten Sie die Lautstärke ändern oder den Titel vorspulen? Das ist nur einen geschickt platzierten physischen Knopf entfernt, und Sie erfahren durch das Muskelgedächtnis, wo sich diese Bedienelemente befinden.

Das sind nicht die einzigen Innendetails, für die CX-50-Besitzer dankbar sein sollten. Entscheidend ist, dass der Infotainment-Bildschirm leicht zum Fahrer geneigt ist. Das ist keine große Sache, aber man fragt sich, warum manche Infotainment-Bildschirme im Wesentlichen auf den mittleren Fondpassagier ausgerichtet sind. Lob verdient auch das 360-Grad-Kamerasystem, insbesondere die Möglichkeit, eine bevorzugte Standardansicht auszuwählen; Meins war das Kameradisplay, das dabei hilft, das Risiko zu minimieren, dass ich auf dem Weg zu meinem Parkplatz ein Rad fahre.

Nur ein Aspekt des Mazda CX-50 2023 lässt uns den Kauf eines solchen Modells in Frage stellen, und das ist die Fahrqualität. Nicht nur im Vergleich zum Outback, sondern auch im Vergleich zu so vielen anderen potenziellen Konkurrenten ist die Fahrqualität des CX-50 auf 20-Zoll-Rädern einfach schlecht.

Wir können wahrscheinlich über das hohe Lenkgewicht des CX-50 hinwegsehen – ebenfalls nicht unser Favorit –, aber die Fahrqualität machte uns unangenehm vertraut mit den Straßenunebenheiten, Senken, Schlaglöchern und Bremsschwellen in unserer Nachbarschaft. Wenn die Spannung einer Probefahrt nachlässt, wird es sich nicht für jeden lohnen, diese als Kompromiss für sportliche Reaktionen einzugehen.

Weiter unten auf der Liste würden wir uns außerdem ein gutes Spurzentrierungssystem für Autobahnfahrten und ein anpassbares digitales Kombiinstrument für jede Ausstattungsvariante über 40.000 US-Dollar wünschen. Die Mischung aus analogen und digitalen Anzeigen ist an sich in Ordnung, aber wenn Sie im Premium-SUV-Bereich mitspielen möchten, wäre dies hilfreich.

Ob Premium- oder Mainstream-Modell: Der CX-50 sollte mit einer speziellen Schiene für die verfügbare Laderaumabdeckung ausgestattet sein, um die Abnutzung der Seiten des Laderaums zu minimieren. Das kam regelmäßig vor. Ein eher sporadisch auftretendes Problem betraf die Übertragung. Bei niedrigen Geschwindigkeiten gab es einen Schluckauf oder einen leichten Ruck von sich, als ob es unsere Absichten einholen müsste. Das Merkmal kam nicht jeden Tag vor und kam auch nie bei einem Händler vor.

Schließlich ging das Upgrade des Turbomotors des CX-50 nicht so schnell, wie wir es uns gewünscht hätten, auch wenn der Motor bei jedem Tritt auf das Gaspedal ein schönes Knurren von sich gab.

Im Laufe eines Fahrjahres hatte unser Mazda CX-50 2.5 Turbo, Baujahr 2023, nur ein kleines Problem, das nicht vom Schicksal herrührte. Genau dort, wo das Armaturenbrett auf der Beifahrerseite auf die A-Säule trifft, tauchte immer wieder ein Band aus dünnem grauem Material auf. Wir haben es bei einem unserer regelmäßigen Servicebesuche erwähnt und der Händler hat den freiliegenden Teil abgeschnitten.

Einschließlich dieser regulären Wartung und einer zusätzlichen Wartung beliefen sich unsere normalen Wartungskosten auf insgesamt 176,08 $. Das ist etwas mehr als bei unserem Nissan Rogue 2021 (zwei Besuche für insgesamt 139,23 $), aber weit weniger als bei unserem Kia Sorento 2021 (zwei Besuche für insgesamt 354,18 $).

Wir hatten ein paar unerwartete Geschwindigkeitsbegrenzungen. Zuerst das ungelöste Rätsel: Bei knapp 6.000 Meilen auf dem Tacho und auf einem Parkplatz begann der CX-50 stärker zu wackeln, als wir es von einem durchschnittlichen benzinbetriebenen Auto gewohnt sind. Wir konnten den Effekt jedoch nie reproduzieren, sodass er weder repariert werden musste noch uns Sorgen bereitete.

Dann, auf dem Rückweg vom Test des CX-50 für eine coole Geschichte darüber, ob Superkraftstoff den Mazda schneller machen würde, zersplitterten Straßenreste in die Windschutzscheibe. Aufgrund von Lieferengpässen dauerte es ein paar Monate, das Problem zu beheben, aber die Reparatur einer Schraube in einem undichten Reifen war viel einfacher. Ein Besuch in einem Reifengeschäft und 5 Dollar später machten wir uns auf den Weg. War es also zuverlässig? Unser CX-50 war nicht perfekt, aber er hat knapp 20.000 Meilen gut zurückgelegt.

Wir hatten zu Beginn unseres Jahres mit dem Mazda CX-50 2023 so viele Fragen, aber diese ist einfach. Ja, der CX-50 ist ein guter SUV. Ist es großartig? Nein, aber den perfekten SUV gibt es nicht. Wenn es mein Geld wäre, würde ich auf den 2,5-Turbo-Motor verzichten und 5.000 US-Dollar sparen, indem ich mich für die obere Ausstattung des langsameren Standardmotors namens 2,5 S Premium Plus entscheide. Ich würde das hervorragende 360-Grad-Kamerasystem vermissen, aber die meisten anderen wünschenswerten Funktionen, einschließlich der attraktiven Räder und eines besseren Soundsystems, bleiben erhalten.

Beim CX-50 war der aufgeladene Motor nie der zentrale Reiz. Auch mit dem Standardmotor kann man viel Spaß haben und dabei gut aussehen.

Wie so ziemlich jeder Mazda hat der CX-50 nicht die Form, in der er geliefert wurde, um maximalen Innenraum zu bieten. Wählen Sie den CX-50 für einen unterhaltsamen und überraschend praktischen SUV mit einem leicht an die Natur erinnernden Design.

Ein Jahr hinter dem Lenkrad lässt uns verstehen, wie Mazda dieses Segment sinnvoll zwischen dem CX-5 und dem CX-50 aufgeteilt hat. Der CX-50 verdient eindeutig seinen Platz in der Mazda-Reihe. Und wenn der CX-50 mit 20-Zoll-Rädern nicht über ein hervorragendes Fahrverhalten verfügt, würden wir ihn ohne zu zögern wärmstens weiterempfehlen.