Ein Mazda-Rotary-Sportwagen wird zwar gebaut, aber es gibt einen großen Haken

Der kommende Sportwagen von Mazda könnte über mehrere Antriebsoptionen verfügen, darunter auch einen Wankelmotor

In den letzten 15 Jahren erlebten die meisten japanischen Automobilhersteller eine Art Sportwagen-Renaissance. Wir haben einen neuen Nissan GT-R, den GR Supra, den Acura NSX und andere ikonische japanische Autos. Mazda sitzt bei seinen Performance-Modellen bisher auf der Bank, doch nun könnte uns die Marke endlich einen richtigen Nachfolger für den RX-7 präsentieren.

Seit 2020 hören wir von einem neuen Mazda-Wankelsportwagen und schauen uns Patente an, aber bisher haben wir nur das atemberaubende RX Vision-Konzept bekommen. Mazda hat den neuen Wankel-Sportwagen zusammen mit einem sportlicheren Mazda 6 zugunsten einer neuen SUV-Generation zurückgestellt, aber jetzt scheint der RX-9 wieder auf der Speisekarte zu stehen, und es klingt, als wäre es ein globales Modell.

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Im Jahr 2022 überprüften wir eine weitere Reihe durchgesickerter Patente und enthüllten einen Mazda-Sportwagen, der von einem Tri-Rotor-Motor und einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System angetrieben wird. Die neuesten Patente, wie im Mazda-Blog berichtet,Meine 2-4885 , deuten darauf hin, dass der Dreischeibenmotor sowie die 48-Volt-Architektur noch in den Plänen für einen neuen Mazda enthalten sind, sodass wir davon ausgehen können, dass der Mazda RX-9 tatsächlich ein Hybrid sein wird. Die Patentbilder zeigen deutlich ein Rotorgehäuse und drei Zündkerzenlöcher, was die Anzahl der Rotoren aus früheren Mazda-Patenten bestätigt.

Das neueste Patent von Mazda wurde unter dem Namen „Hybridfahrzeug, das zum Antrieb einen Wankelmotor nutzt“ angemeldet, was bedeutet, dass der Wankelmotor nicht wie beim Mazda MX-30 nur als Generator dient. Während die schiere Anzahl der Rotoren es mehr oder weniger deutlich macht (der MX-30 verfügt über einen Einzelrotor-Generator), spricht es auch für Mazdas Ziel, ein Auto mit 350 bis 400 PS zu bauen, was ihn in direkte Konkurrenz stellen wird mit dem Nissan Z und dem Toyota GR Supra. Sowohl der Vorgänger RX-7 als auch der RX-8 verfügten über einen Doppelrotormotor.

Aufgrund des modularen Aufbaus der Rotoreinheit ist das Hinzufügen eines weiteren Rotors zur Steigerung der Leistung eine gängige Praxis und etwas, das sich Mazda beim RX-9 offenbar zu Herzen genommen hat. Der Wankelmotor selbst basiert auf dem des MX-30, was zwar nicht bestätigt ist, aber bedeuten könnte, dass es keine Zwangsansaugung gibt.

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Wir haben zuvor über einen Mild-Hybrid-Aufbau gesprochen, aber die neuesten Patente zeigen drei Elektromotoren. Zwei davon treiben jeweils die Vorderräder einzeln an, während der dritte zwischen Getriebe und Wankelmotor positioniert ist und eine Assistenzfunktion wie bei einem Mild-Hybrid haben wird. Auto-Vlogger und YouTuber,Kirk Kreisels, stellte fest, dass dies ein ähnlicher Aufbau wie der inzwischen eingestellte Honda NSX der zweiten Generation sei, mit dem Hauptunterschied, dass der Mittelmotor-NSX ein F-HEV sei, während Mazdas neueste Patente eine P-HEV-Architektur nahelegen.

Der Wankelmotor wird seinen natürlichen Platz an der Vorderseite einnehmen und das klassische FR-Layout beibehalten. Wir wissen, dass einer der Hauptgründe für Mazdas Verzögerung beim neuen Wankelsportwagen darin besteht, den Wankelmotor mit den künftigen Euro-7-Ökonormen kompatibel zu machen – etwas, was die Skyactiv-Motoren der Marke bereits tun. Während die ersten Patente, die bereits im Juni 2021 eingereicht wurden, auf einen Mild-Hybrid-Aufbau hindeuteten, könnte die neue P-HEV-Architektur eine Möglichkeit sein, den Trirotary-Motor Euro-7-konform zu machen.

Die neuesten Patente von Mazda deuten außerdem auf ein neues System mit variabler Spannung hin, das 48-Volt-Module nutzt und bei Bedarf ihre Leistung auf 96 Volt verdoppeln kann. Wir sehen dies bereits auf den großen Plattformen von Mazda, in Modellen wie dem CX-60 und CX-90, und es ist eine gute Möglichkeit, im Vergleich zu einem konventionelleren PHEV-Setup Gewicht zu sparen.

Der Mazda RX-7 war schon zu seiner Zeit ein Leichtgewicht, und Mazda möchte den RX-9 ganz klar als spirituellen Nachfolger sehen. Was das Getriebe betrifft, scheint die neue Achtgang-Automatik von Mazda die logischste Wahl zu sein, da es sich um das beste Aggregat handelt, das das Unternehmen derzeit hat. Trotzdem hoffen wir immer noch, dass ein ordentliches Schaltgetriebe verfügbar sein wird.

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Zur Gesamtleistung der Anlage liegen zum jetzigen Zeitpunkt noch keine genauen Zahlen vor, wir haben aber einige Anhaltspunkte. Wir wissen, dass jeder der vorderen Elektromotoren 23 PS (17 Kilowatt) oder 46 PS (34 Kilowatt zusammen) leisten wird, während der dritte Elektromotor 36 PS (25 Kilowatt) leisten wird. Bisher haben wir 82 PS (59 Kilowatt). Wir wissen, dass der einrotierende Generator des MX-30 75 PS leistet.

Wir wissen auch, dass der Tri-Rotor-Motor des Mazda RX-9 in den Patenten auf dem MX-30-Aggregat basiert, aber Mazda wird ihn zweifellos verstärken, um zuverlässig viel mehr Leistung zu bewältigen. Trotz alledem klingt die oben genannte Zahl von 350 bis 400 PS realistisch. Mazda hat auch die Möglichkeit eines wasserstoffbetriebenen Wankelmotors geprüft, eine Serienversion erscheint jedoch angesichts der Komplexität rund um Wankelmotoren höchst unwahrscheinlich.

Bisher ist das dreirotierende P-HEV-Setup das wahrscheinlichste und auch das, was wir am wahrscheinlichsten bekommen werden. Allerdings wurden die neuesten Patente letzte Woche in den Vereinigten Staaten veröffentlicht, während Mazda laut Taku2-4885 „fast das gleiche Patent in Europa angemeldet hat“. Wir sind uns noch nicht sicher, was das bedeutet, aber es ist klar, dass Mazda den Verkauf seines künftigen Wankelsportwagens nicht auf Japan und die USA beschränken möchte

Werden wir für verschiedene Märkte unterschiedliche Antriebsoptionen erhalten? Nicht sehr wahrscheinlich, da es finanziell wenig sinnvoll wäre, mehr als einen Antriebsstrang für ein Auto zu entwickeln, das in einer sehr kleinen Marktnische konkurriert. Wichtig ist, dass endlich ein Mazda-Sportwagen vor der Tür stehen könnte, und wahrscheinlich auch ein Mazda 6 mit Hinterradantrieb.

Dims Faszination für Autos begann bereits im Alter von sechs Jahren. Er wurde in eine Familie von Autoliebhabern und Rennfahrern hineingeboren und lernte schon in jungen Jahren grundlegende Mechanik und Autofahren. Während er es liebt, für jedes Auto zu schreiben, ist Dim vor allem daran interessiert, unbekannte und vergessene Autos zu erkunden und die besten Angebote auf dem Markt für Liebhaberautos zu finden. Seine Leidenschaft führte ihn zur Autorestaurierung im Malta Classic Car Museum, wo er kurzzeitig an einem Jaguar E-Type von 1964 und einem Alfa Romeo Junior arbeitete. In Malta schloss er außerdem sein Studium in Medien und Kommunikation ab, was seine Fähigkeiten als Automobiljournalist weiter verbesserte. Dim ist immer bereit, sich ans Steuer eines beliebigen Autos zu setzen und Ihnen später alles darüber zu erzählen.