TREK FUEL EXE REVIEW

Es gibt einen Witz, den einer von MBAs Zerstörer-Crew gelegentlich erzählte: „Man weiß, dass ein Trend vorbei ist, wenn Trek mitmacht.“ Es ist nur ein Witz, aber es steckt ein bisschen Wahrheit dahinter, sonst wäre es nicht lustig. Trek ist eine innovative Marke, tendierte jedoch in der Vergangenheit dazu, langsam und methodisch vorzugehen, anstatt große Risiken einzugehen. Infolgedessen macht es selten große Fehler, obwohl frühe Versionen des Thru-Shaft-Stoßdämpfers einige bleibende Flecken in unserer Werkstatt hinterlassen haben. Nun, dieser Witz funktioniert vielleicht nicht mehr, denn Treks neues leichtes Elektrofahrrad Fuel EXe mit mittlerer Unterstützung ist so innovativ, fortschrittlich und futuristisch wie es nur geht.

Der deutsche Robotikhersteller TQ und Trek haben bei der Entwicklung des Motors des Fuel EXe zusammengearbeitet. Dieses neue Motorsystem verfügt über eine einzigartige Möglichkeit, sein Drehmoment von 50 Newtonmetern und seine Spitzenleistung von 300 Watt auf den Antriebsstrang zu übertragen – ein harmonisches Pin-Ring-Getriebe. Motoren anderer Marken verwenden Zahnräder, Riemen oder Ketten zur Untersetzung und Kraftübertragung. Trek behauptet, dass diese Übertragungssysteme ausfallen und Geräusche erzeugen können, was das Pin-Ring-Design überlegen macht. Auch dieser Motor und das Getriebe sind kleiner, sodass die Batterie weiter unten im Rahmen positioniert werden kann, was zu einem niedrigeren Schwerpunkt führt. Die HPR50-Antriebseinheit wird vollständig in Deutschland entwickelt und montiert, während der Rest des Systems anderswo in Europa hergestellt wird.

Die Trek-Ingenieure haben viel Zeit damit verbracht, die Geräuschentwicklung zu testen. Trek hat gemessen, was es „Tonalität“ oder Klangqualität nennt, nicht nur die Gesamtdezibel. Manche Geräusche sind anstößiger als andere. Trek behauptet, dass die Tests des Fuel's EXe einem herkömmlichen MTB näher kommen als das nächst leiseste Elektrofahrrad, das sie getestet haben. Trek sagt, dass das Pin-Ring-Design weniger bewegliche Teile und eine viel ruhigere Fahrt bedeutet.

Über die kleine Lenkerfernbedienung können insgesamt vier Modi eingestellt werden: Eco, Mid, High und Walk. Die drei Fahrmodi können in der Central-App von Trek eingestellt werden. In der App können Sie die maximale Leistung, die Unterstützungsstufe und die Pedalreaktion einstellen. Die App kann auch Aktivitäten verfolgen, Fahrten kartieren, Reifen- und Federungsdruck vorschlagen oder überwachen und Reichweitenberechnungen in Echtzeit durchführen. Ein 2-Zoll-Bildschirm am Oberrohr zeigt Modus, Akkulaufzeit und andere Fahrdaten auf einen Blick an. Laut Trek wiegen Fernbedienung und Display nur 60 Gramm. Das System ist auch mit den meisten Bluetooth- oder ANT+-Fahrradcomputern (wie Garmin) kompatibel, falls Sie dies ebenfalls einbinden möchten. Über einen Leistungsteiler im Oberrohr können die Scheinwerfer auch über die Hauptbatterie mit Strom versorgt werden.

Der austauschbare 360-Wh-Akku ermöglicht laut Trek zwei bis fünf Stunden echtes Singletrail-Fahren. Als Zubehör ist ein 160-Wh-Extender-Pack erhältlich, das in den Flaschenhalter passt und zusätzliche ein bis zwei Stunden Fahrzeit bietet. Es ist auch erwähnenswert, dass Sie mit dem Akku fliegen können, da er herausnehmbar ist, und da der Range Extender unterhalb der von einigen Fluggesellschaften festgelegten Grenzwerte für die verbotene Kapazität liegt, können Sie möglicherweise mit dem Extender im Handgepäck fliegen. Und ja, das Fahrrad kann nur mit dem Extender-Pack angetrieben werden.

Mit diesem Antriebssystem ist das Fahrrad etwa 10 Pfund leichter als ein vergleichbares vollelektrisches Mountainbike und etwa 10 Pfund schwerer als eine normale, nicht elektrische Version.

Auf den ersten Blick sieht der Rahmen des Fuel EXe aus wie ein normaler Mountainbike-Rahmen. Das liegt daran, dass das Unterrohr des Vollcarbon-Rahmens Fuel EXe 39 Prozent kleiner ist als das des Trek Rail E-Mountainbikes und damit nur geringfügig größer als das Unterrohr des nicht elektrisch unterstützten Fuel EX. Trek behauptet, dass der kleinere Motor keine Kompromisse bei der Rahmengeometrie zuließ. Daher verfügt es über normale Trailbike-orientierte 440-mm-Kettenstreben, einen 65-Grad-Lenkwinkel, einen 77-Grad-Sitzrohrwinkel und einen 485 mm langen Reach in der Größe Large. Es ist auch über einen Flip-Chip in den Sitzstreben einstellbar. Aufgrund des Flip-Chips ist das Fuel EXe ein Vokuhila-Cabrio für alle, die ein agileres Fahrrad oder mehr Abstand zwischen Hinterrad und Karosserie wünschen. Eine Wasserflasche in voller Größe passt in alle Rahmengrößen, mit Ausnahme der Größe Small, in die nur eine 20-Unzen-Flasche passt.

Es sind acht Fuel EXe-Modelle erhältlich, beginnend bei 6.500 US-Dollar für das 9,5 mit Shimano Deore-Antrieb. Wir haben den hochwertigsten Fuel EXe 9.9 XX1 AXS-Build getestet, der nur 14.000 US-Dollar kostet. Ja, wir sind über den „einzigen“ Teil sarkastisch, aber dieses Fahrrad verfügt über erstklassige Komponenten, wie einen SRAM XX1 Eagle AXS-Antrieb, der mit der Batterie des Fahrrads verbunden ist, und eine AXS Reverb-Sattelstütze. Weitere Highlights sind e*thirteen e*spec Race Carbonkurbeln; Bontrager Line Pro 30 Carbonlaufräder mit SRAM AirWiz für einfache Einstellung oder Überwachung des Reifendrucks; und SRAM Code RSC-Bremsen mit dickeren, E-MTB-freundlichen 200-mm-HS2-Bremsscheiben. Es ist auch in Project One für Fahrer verfügbar, die ihre Lackierung und Teile individuell anpassen möchten.

Trek nutzt weiterhin sein hervorragendes ABP-Hinterradaufhängungsdesign, um beim Fuel EXe einen Hinterradfederweg von 140 mm zu erreichen. Bei diesem Viergelenk-Design ist der hintere Drehpunkt konzentrisch zur Achse und nicht direkt davor, wie bei einem Horst-Link-FSR-Design. Unser Testrad ist mit einer RockShox Super Deluxe Ultimate mit AirWiz ausgestattet. Bei der Gabel handelt es sich um eine RockShox Lyrik Ultimate mit 150 mm Federweg, die auch über AirWiz verfügt. Mit der AirWiz-App von SRAM können Fahrer den Luftdruck einfach einstellen und überwachen. Laut Trek ist das Fuel EXe auch mit Spulenstoßdämpfern kompatibel.

Der Aufstieg mit dem Fuel EXe ist anders als alles, was wir bisher versucht haben. Die Unterstützungsleistung ist äußerst gleichmäßig und der Motor macht kaum Geräusche. Tatsächlich ist es so leise, dass es selbst im High-Modus kaum zu hören ist, obwohl die Reifen über den Dreck fahren. Vibrationen durch die Pedale werden gleichermaßen gedämpft. Im Low-Modus ist es, als würde man überall mit starkem Rückenwind fahren. Die Modi „Mittel“ und „Hoch“ haben etwas Leistung, aber der Motor ist nicht mit viel Drehmoment gesegnet. Es fühlt sich eher wie ein Geschwindigkeitsrausch als eine kräftige Beschleunigung an.

Selbst wenn alle Einstellungen auf Maximum eingestellt waren, ging uns auf extrem steilen Anstiegen die Puste aus, während andere mittelmotorige Fahrräder den ganzen Weg den Hügel hinauf schafften. Wir waren gezwungen, einiges zu unternehmen, um das Unmögliche (auf einem Mountainbike) möglich zu machen. Zuerst dachten wir, der Motor hätte einfach nicht so viel Leistung wie andere, aber nach ein paar Fahrten stellten wir fest, dass der Motor nur die Leistung reduzierte, da er heiß wurde. Die TQ-Antriebseinheit hat ein starkes Selbsterhaltungsgefühl. Betrachtet man die Leistungsabgabe auf dem Display, reicht die Leistungsabgabe von etwa 300 Watt zu Beginn einer Fahrt bis hin zu nie mehr als 200 Watt später, egal wie stark wir in die Pedale treten. Laut Trek kann es beim Fahren im Hochleistungsmodus unter bestimmten Umständen zu einer Leistungsreduzierung kommen. Dies geschehe in kleinen Schritten und nur so viel, wie unbedingt nötig sei, um die vorgeschriebenen maximalen Oberflächentemperaturen des Motors einzuhalten. Trek fügt hinzu, dass die Leistungsreduzierung keinen Einfluss auf die Lebensdauer des Motors hat.

Die Federungsleistung beim Klettern ist hervorragend. Die geschmeidige Hinterradaufhängung sorgt dafür, dass der Hinterreifen den Boden berührt, bleibt aber unter Krafteinwirkung neutral und widersteht übermäßigen Bewegungen oder Wippen. Und für diejenigen, die absichtlich oder unabsichtlich mit ausgeschaltetem Motor fahren, ist dies eines der besten E-Bikes, die wir je erlebt haben, was den Motorwiderstand oder die Reibung angeht. Im Vergleich zu anderen E-Bikes gibt es keinen Luftwiderstand und ähnelt eher dem eines Mountainbikes mit Getriebe als dem eines Elektrofahrrads. Aufgrund des geringeren E-MTB-Gewichts und des fehlenden Luftwiderstands ist das Klettern auf dem Fuel EXe einfach ein Vergnügen.

Das gleiche geringe Gewicht, das dieses Fahrrad beim Klettern gut macht, hat bei den Abfahrten eine noch größere Wirkung. Es liegt in Kurven ähnlich wie ein normales Fahrrad. Dass es etwa 10 Pfund schwerer ist, merkt man erst, wenn man eine Ecke zu stark verkocht oder in rauen Abschnitten über den Kopf steigt. Es hat einen scheinbar niedrigen Schwerpunkt, der dafür sorgt, dass das Fahrrad leicht auf den Beinen ist und es sich eher wie ein 36-Pfund-Fahrrad anfühlt als wie ein 41-Pfund-Fahrrad. Erst wenn man versucht, mit dem Hinterbau nach oben zu hüpfen, spürt man das Gewicht wirklich, und selbst dann ist es ein leichteres Gefühl als bei E-Mountainbikes mit voller Leistung. Es ist auch super leise. Es gibt keine nennenswerten Rasselgeräusche oder andere Geräusche.

Wieder einmal beeindruckte die Federung die Schrottmannschaft mit ihrer Gelassenheit bei starkem Druck. Um großartige Action zu erzielen, sind weder Lautstärke-Abstandshalter noch umfangreiche Anpassungen erforderlich. Wir stellten den Durchhang ein, folgten den empfohlenen Einstellungen von Trek in der App und fuhren los. Auch die Geometrie ist perfekt abgestimmt und sorgt für ein solides Trailbike-Handling unter allen Bedingungen. Obwohl es sich um ein Trailbike handelt, übertrifft es seine Klasse deutlich.

Im Vergleich zu anderen E-Mountainbikes ist das Fehlen von Geräuschen und Vibrationen umwerfend. Mit seinem schlanken Unterrohr und Motorbereich sieht es auch einem normalen Mountainbike sehr ähnlich. Der Lenkerschalter ist klein und dennoch einfach zu bedienen. Es ist das, was wir uns bei anderen Motorrädern gewünscht hätten. Das Display ist hell und gut ablesbar, bietet aber vor allem nützliche Informationen, wie zum Beispiel einen Power-Countdown-Timer, der beim Aufladen umkehrt. Unser Lieblingsbildschirm ist die Leistungsanzeige, die gleichzeitig Ihre Wattzahl und die des Motors anzeigt. Auch mit dem kleinen Akku ist die Reichweite gut. Nach zweistündigen Fahrten mit 2.000 Fuß Steigung und ständig eingeschaltetem Strom hatten wir immer noch Batterie übrig. Mit Batteriemanagement und mehr Aufwand könnten wir viel länger durchhalten.

Wie man es von einem so teuren Fahrrad erwarten würde, gibt es nur sehr wenig, was wir aufrüsten würden. Die ersten beiden Fahrer, die auf den EXe stiegen, hatten bei ihren ersten Fahrten hinten Abflachungen im Profilbereich. Es ist schwer zu sagen, ob es an der Haltbarkeit der Reifen lag oder ob der Reiz, ein Elektrofahrrad mit diesem Licht zu fahren, uns etwas härter als sonst antreiben ließ. Etwa 2–3 psi mehr als üblich lösten das Problem. Wir empfehlen möglicherweise eine leichte Reifeneinlage oder eine schwerere Reifenkarkasse, wenn es sich um ein langfristiges Problem handelt. Einige Testfahrer hatten Probleme mit dem integrierten Bontrager-Lenker und -Vorbau. Das nach vorne gerollte Gefühl der Stangen gefiel ihnen nicht. Ehrlich gesagt sind die Lenker eben, aber diese Fahrer ziehen es vor, ihre Lenker leicht nach hinten zu rollen.

Uns gefiel die thermisch ausgelöste Leistungsreduzierung nicht, aber sie ist kein entscheidender Faktor. Die Reduzierung der Leistung, wenn Sie sie am meisten benötigen, eignet sich für ein paar Wanderungen oder große Anstrengungen, bei denen andere E-Mountainbikes mit mittlerer Leistung den Anforderungen genügen. Die gute Nachricht ist, dass der Walk-Modus gut funktioniert; Die schlechte Nachricht ist, dass der Druck, der auf den Schalter ausgeübt werden musste, um den Gehmodus bei längeren Wanderungen aufrechtzuerhalten, zu Krämpfen im Daumen führte.

Dies ist wirklich ein bahnbrechendes Mountainbike. Seine Geräuschlosigkeit und sein Gesamtgefühl ähneln eher denen eines normalen Mountainbikes als bei jedem anderen Elektroantrieb, den wir ausprobiert haben – und das bei weitem. So unglaublich dieses Fahrrad auch ist, es ist nicht jedermanns Sache. Powertrunkene Fahrer, die auf ein hohes Maß an Unterstützung bei Motorrädern mit voller Leistung angewiesen sind, werden sowohl von der Leistung als auch von der Reichweite enttäuscht sein. Dies ist ein Elektrofahrrad für Mountainbiker. Es ist für diejenigen gedacht, die sich trotzdem anstrengen wollen, aber dennoch länger und steiler fahren möchten, als es ihr Mountainbike zulässt, oder für diejenigen, die das leichte, spielerische Gefühl wünschen, das Vollmotorrädern fehlt. Trek behauptet, dass das Fuel EXe die Kluft zwischen MTB und E-MTB aufhebt. Dies ist einer der wenigen Fälle, in denen der Marketing-Hype seinem Anspruch tatsächlich gerecht wird. Das Trek Fuel EXe ist nicht nur eine kleine Weiterentwicklung, es ist ein Quantensprung in die Zukunft, der die Messlatte für alle zukünftigen Elektrofahrräder mit mittlerer Leistung setzt.

KATEGORIE:eMTB-Trail

RADGRÖSSE:29″

SUSPENSION:150 mm (vorne), 140 mm (hinten)

www.trekbikes.com

Preis:1.3999 $

Gewicht:24,6 Pfund (mit Flaschenhalter, ohne Pedale)

Größen:S, M, L (getestet), XL

Rahmen getestet:140 mm Federweg, Carbon

Motor:TQ-HPR50, 300 Watt, 50 Nm

Batterie:TQ 360 Wh

Regler:Balkenschalter, TQ-LED-Display mit Bluetooth- und ANT+-Konnektivität

Schock:RockShox Super Deluxe Ultimate AirWiz, RCT2-Dämpfer

Gabel:RockShox Lyrik Ultimate, AirWiz, Charger 3 RC2-Dämpfer, 150 mm Federweg

Radsatz:Bontrager Line Pro 30, OCLV Mountain Carbon

Reifen:Bontrager SE5 Team Issue, 29×2,50‘‘

Sattelstütze:RockShox Reverb AXS, 100 mm (S), 150 mm, (M), 170 mm (L, XL)

Sattel:Bontrager Arvada

Lenker:Integrierter Bontrager RSL-Lenker/Vorbau, OCLV-Carbon

Griffe:Bontrager XR Trail Elite

Bremsen:SRAM Code RSC 4-Kolben

Rotoren:SRAM HS2 200 mm vorne/hinten

Schaltwerk:SRAM XX1 Eagle AXS

Schalthebel:SRAM Eagle AXS, kabellos, 12-fach

Kurbelgarnitur:E*thirteen E*spec Race Carbon, 165 mm

Kassette:SRAM Eagle XG-1299, 10-52, 12 Gänge

Kette:SRAM XX1 Eagle, 12 Gänge

Kettenblätter:34 Zähne

Steuerrohrwinkel:65,5-65°

Erreichen:490–485 mm (19,3–19,1 Zoll)

Stapel:623–627 mm (24,5–24,7 Zoll)

Effektiver Sitzrohrwinkel:77,5–77°

Tretlagerhöhe:349–342 mm (13,7–13,5 Zoll)

Kettenstrebenlänge:438–440 mm (17,2–17,3 Zoll)

Radstand:1.245 mm (49″)